02 重返未來1999買粉絲(以色列人回歸的祥細歷史？)

到原來的一半

搭載

此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀念品，如郵品、字畫、旗幟和

其他紀念品等，還有用來進行科學試驗的微生物菌種和農作物種子。

實驗用途

一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。

飛船上放置了盛有搏動的心肌細胞和貼壁伸展的成骨細胞的24個細胞培養盒，航天員

和地面工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行一系列的科學對比實驗，研究空間環

境影響心臟和骨骼的細胞分子機理，并通過空間實時飛行驗證放置在細胞培養液中、

地面篩選出藥物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將

把細胞培養帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，

激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細胞樣品的狀態與

變化。

紀念用途

有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和

平統一。

飛船數據

飛船名稱： 神舟六號

發射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00

起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583

著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33

飛行時間： 115小時32分鐘

軌道： 76圈

高度： 343千米

飛行中如何逃生？

用于發射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應急分離。

低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當發射階段火箭出現災難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個關鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。

火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發動機和兩個高空分離發動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。

整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發生故障，可實施船箭應急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內。

專家介紹，載人航天飛行中若出現致命故障，最大的可能是在火箭點火、起飛、上升和返回階段。

返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國阿波羅13號飛船起死回生。1970年4月11日，美國阿波羅13號飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時后，服務艙儲氧箱發生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災。但他們臨危不懼，按地面科學家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，于4月17日成功返回，創造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)

學會開門、關門

———攸關航天員生死的大問題

據新華社電 航天員從返回艙進出軌道艙，是神六區別于神五的一個重要特點。因此，打開和關好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關鍵。神舟六號飛船艙門設計了多道“門檻”，以拒意外于“門”外。

第一道坎———防誤開鎖。門會不會因振動被振開？航天員會不會把關好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問題。航天員須把拉手轉到一個固定位置，門才能被打開。

第二道坎———多道密封措施。太空中沒有空氣，如果艙門密封性能不好，導致艙內氣體泄漏，壓力變異，會危及航天員的生命安全。因此，設計師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達到要求。

第三道坎———助力點。處于失重狀態下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點，都可能影響其開關，于是設計人員在艙門附近為航天員設計了助力點。

第四道坎———快速檢漏。設計師研制了快速檢漏設備，可以在關閉艙門10分鐘左右的時間內，確認艙門是否關好。

第五道坎———艙門清潔布。設計師們花了三個月時間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門密封面上一個微小多余物———頭發、皮屑、小纖維影響其密封性能。

舉頭望太陽 低頭是故鄉

長征火箭首裝兩只“千里眼”

據新華社電 用于發射神舟六號載人飛船的長征二號F型火箭搭載了圖像實時測量系統，這是我國長征系列火箭首次裝上的“千里眼”。

據載人航天工程運載火箭系統主任設計師張智介紹，圖像實時測量系統主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關機、分離等動作都是靠相應的遙測參數來體現的。而通過新增加的圖像實時測量系統，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動作的實時畫面，更加準確地判斷火箭狀態。

圖像實時測量系統由兩個攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設備組成。一個攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測助推器分離和一二級分離；另一攝像頭朝上，用于觀測整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過程中，我們既可向下看到越來越遠的地球，也可向上看到太陽或星星，是真正的“現場直播”。

艙內航天服

我國自行研制的航天員艙內航天服。航天服是航天員必備的個人防護救生裝備。由于搭乘神舟六號的兩名航天員沒有出艙活動的任務，因此他們只配備了艙內航天服及配套裝置。

我國于20世紀90年代在北京建立了航天員培訓中心，專門負責中國航天員的選拔和訓練，在選訓和飛行試驗中實施醫學監督和醫務保障，研制航天服、太空食品和其他個人裝備，以便為神舟號系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)

數字神舟

2：神舟六號載人飛船搭乘2名航天員進行多天飛行。

8：飛船總長8米多。

9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉身，做各種操作。

13：飛船系統共有13個分系統組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結構與機構、熱控制、制導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應急救生。

21攝氏度：飛船艙內溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。

60分貝：航天醫學研究表明，飛船飛行時絕對安靜會對航天員心理產生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時艙內儀器噪聲約為60分貝，相當于站在沒有汽車行駛的普通商業街上。

52臺：飛船的三個艙上共有52臺發動機，其中推進艙有28臺發動機，返回艙有8臺發動機，軌道艙有16臺。各艙發動機都是偶數，其中都有主機和備份機。

90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時每圈飛行距離約為4.2萬多公里，每天飛行距離約68萬公里。

300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長度約30公里。

343公里：飛船飛行時距地面的距離。

600臺：全船共有設備600余臺。

10萬：飛船共有10余萬個元器件，來自數千家工廠。

數字“神箭”

載人航天工程運載火箭系統總設計師劉竹生在接受新華社記者專訪時，用通俗的語言對長征二號F型火箭的有關數字作了一番詳解。

0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發射里，只有3次火箭可能出現問題；0.997的安全性是指火箭出現1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。

479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體。

8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。

3.35米：火箭芯級直徑為3.35米。用標準鐵路進行運輸的火箭最大直徑只能達到3.35米。

7.5公里：火箭入軌點速度為每秒7.5公里，這個速度是音速的22倍，相當于1秒鐘內從長安街東頭跑到西頭。

發射時為何掉碎片？

據新華社電 神舟六號飛船發射升空的壯觀景象吸引著眾多關注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發現，火箭在托舉飛船飛離發射塔架騰空而起時，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發射時為什么會掉落碎片呢？

據航天發射專家介紹，進入10月份以后，我國北方的大部分地區開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛星發射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達到零度以下。“長征二號F”型運載火箭的測試發射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導致某些產品出現低溫效應，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發射時的致命“殺手”。

為了盡可能減小低溫對火箭發射造成的不利影響，往往會在火箭測試發射過程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡便的一種辦法。火箭點火升空后，大氣的劇烈摩擦會將這些泡沫塑料從箭體上剝離下來，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。

神六兩位航天員如何分工？

據新華社電 神舟五號只有楊利偉一位乘客，神舟六號為什么要上兩位航天員？他們如何分工？

按照載人航天工程的規劃，神舟飛船作為未來空間站的天地往返運輸器，應該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設計的基本狀態就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進行，而這次的神舟六號飛行，就到了考核多人多天的時候了：作為工程第二階段的第一次試驗，這次飛行要證明多人是否能在空間進行多天的工作和生活。

飛船操作技術訓練子系統的主管設計師胡銀燕說，兩位航天員一起上天執行任務，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態下，航天員需要進行110多項手動操作，01號航天員費俊龍負責大部分指令的發送，與地面的通話，以及左側手控面板和手柄的操作，02號航天員聶海勝負責右側手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內進行空間科學實驗操作時，另一個必須在返回艙值班；一人休息時另一人則值班。

胡銀燕說，兩名航天員雖然分工不同，但對他們的技術要求是一樣的。

神六會有防熱瓦問題嗎？

據新華社電 3個多月前，美國發現號航天飛機發生了防熱瓦失效的險情，“防熱瓦”一度成為國際航天界使用頻率最高的一個詞匯。飛船系統熱控制分系統主任設計師范含林指出，神舟六號載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機上的防熱瓦是重復使用，我們不會出現類似故障。

2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機返回地面時在空中解體，機上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調查委員會稱，哥倫比亞號起飛時遭到外力撞擊，結果導致防熱瓦出現裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機解體。2005

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