02 長安集團海外事業部總經理(車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上占8成)

監，80后高管火速上位。

4月24日，一汽轎車公司董事會選舉胡漢杰擔任公司第九屆董事會董事長，并聘任朱啟昕擔任公司總經理。當然，隨后一汽轎車更名為一汽解放，胡漢杰也就成為一汽集團旗下商用車上市平臺的掌門人。

4月27日，劉蘭濤出任一汽-大眾公司奧迪銷售事業部副總經理（產品營銷）一職，扈圣剛出任一汽-大眾銷售公司副總經理（大眾品牌客戶體驗中心）一職。

一月之內，四五起重大人事調整，一汽集團堪稱4月份最忙碌的車企。不過，這也顯示出一汽集團力圖在各個方面都有所突破的雄心壯志。

東風、長安均有所調整

既然一汽集團在4月份這么大張旗鼓，同為三大汽車央企的東風和長安自然也不甘人后。這個月，他們的人事調整也不算太少。

4月7日，原東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車公司總經理，全面負責東風自主業務。同時，原東風日產副總經理陳昊將出任東風汽車有限公司副總裁。

本次疫情，東風汽車算是影響最為嚴重的企業。從本次調整來來看，少壯派陳昊依然還有上升的空間。

4月7日，原長安歐尚汽車銷售公司常務副總經理吳旭曦調任長安馬自達銷售分公司執行副總經理，負責長安馬自達的營銷業務。同時，原長安馬自達銷售分公司執行副總經理王金海即將調任長安福特NDSD執行副總裁職務。

長安馬自達一出一進，看上去動作不小，不過，對于目前體量有些偏小的馬自達來說，除了營銷手段的更新，加速推出有競爭力的新品或許更為重要。

吉利、 上汽小幅微調

4月16日，沃爾沃大中華區市場副總裁車艷華將調任極星汽車，負責營銷工作。顯然，這起人事任免算是吉利汽車集團內部的人事調動。畢竟，沃爾沃和極星都是吉利旗下的品牌。不過，這也可以看出吉利對于極星這一高端新能源汽車品牌的重視。

4月28日，原名爵品牌市場及公關總監湯躍進被爆將加入東風悅達起亞任營銷副總職位。

4月30日，上汽乘用車公司首席數字官（CDO）兼營銷部執行總監張亮掛帥名爵品牌。這一動作，應當意味著名爵地位的提升。和榮威相比，名爵的海外市場可能要更好一些。加強組織領導，也在情理之中。

點評：3月份，汽車江湖迎來造車新勢力高管大調整；4月份，一大波傳統車企的高管更換門庭，真可謂你方唱罷我登場。當然，這些人事變更對于各大車企的后續影響，或許要等上一段時間才能看得出來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上占8成

車市寒冬又撞上疫情黑天鵝，裁員潮不僅愈演愈烈，還波及到一眾車企高管。

今年以來，奧迪、通用、極星、本田和標致雪鐵龍集團（PSA)都在更換了其中國區的負責人，其中奧迪中國總裁武佳碧僅在繼任九個月后就被調回了大眾集團內部。

此外，起亞則任命了新的全球總裁，而福特也早早的確定了下一屆的全球CEO人選。即使是特斯拉，今年以來也已經有兩位高管離開了。

海外車企高層動蕩頻頻，國內車企的變動也不小，國內的幾家合資公司廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、東風雷諾也都發生了高層的人事變動。廣汽本田更換了日方一把手，森山克英替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理，東風雷諾的副總裁兼市場銷售部部長洪浩則直接選擇了離職。

自主車企如奇瑞、眾泰和長城汽車等也發生了人事變動，其中奇瑞汽車的副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權不再擔任星途品牌的營銷負責人，而是挖來了曾是東風雷諾的營銷負責人陳曦。

而在這場車企高層震動潮之中變數最大的無疑就是國內的新造車公司了。

今年以來，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車全都出現了高層出走的情況，蔚來汽車更是走了朱江、黃晨東兩位副總裁。

▲2020年全球車企高管變動一覽表

今年年初的新冠肺炎疫情，讓本就步履維艱的車企更加艱難，車企必須找到更好的方法來面對這場危機，多個車企都選擇更換了新的高管，希望帶來更新的管理和組織結構。

但無論如何改變都反映了一個事實——全球車市情況持續惡化，車企的裁員潮已經波及到了高管。

一、車市寒冬碰上疫情黑天鵝 26位車企高管被換

在經歷了十年的增長之后，全球車市在2018年停下了快速發展的腳步，開始進入了新一輪的車市寒冬，車市寒冬帶來最明顯的變化就是汽車銷量下滑。

2019年，全球汽車銷量為約為 9030萬輛，2018年的全球汽車銷量約為9506輛，同比下滑幅度超過了4%。而2019年，全球最大的汽車消費市場中國的銷量下滑也很明顯，2019年全年中國共銷售出了2576.9萬輛汽車，同比下降8.2%。

全球汽車銷量下滑明顯，車企的日子自然也就不好過了。

去年大眾、奔馳、本田、福特、日產、通用等外資車企都做出了裁員的決定，人數從幾千人到上萬人不等，國內車企神龍汽車表示要裁員4000余人，蔚來的人數已經從一萬余人消減到了不足7000人。

在進入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影響，全球車市并未好轉，根據中汽協公布的數據來看，2020年1月～2月，中國汽車產銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下滑45.8%和42%。

而歐美國家目前已經有超過一百家工廠開始停工了，其汽車產業的發展也陷入了停滯。

在這種情況下，車企也開始了新一輪結構調整和人事變動，不過從目前傳出的各種消息來看，此次人事變動不僅出現在一線員工之間，車企高層也未能幸免。

▲2020年全球車企高管變動一覽表

從上面的表格中可以看到，這些車企中既有外國大牌車企，又有自主和新造車公司，此次高管的離職潮覆蓋面非常廣泛，可謂是全球性高管離職潮。

從公司上來看，既有經營情況比較差的眾泰、東風雷諾等企業，但也有長城、奧迪、本田等取得了銷量進步的企業，比如長城汽車在2019年銷量微增了0.69%，但還是損失了銷售方面的人才。

從離職高管的職位上來看，這些離職的人員職位最低的也是部門總經理，副總裁、區域總裁甚至全球總裁都有變動發生，比如福特就提前預定了下一屆的全球CEO，說明在目前的情況下，車企的高管職位也并不穩固。

此外，需要注意的一點是，多個車企離職的高管的任期都非常短，像奧迪中國區總裁距離上任才不過9個月的時間，很多新造車公司的高管的工作時間也都不超過兩年。由于車市寒冬的持續影響，車企高管的變動頻率正在增加。

二、奧迪通用更換中國區總裁 福特現代全球CEO更迭

2019年，全球車市延續了下滑的趨勢，國外大牌車企也未能幸免，通用、福特等車企的銷量下滑都比較明顯，因而多個車企都做出了更換高層的決定。

由于中國仍然是世界上最大的汽車消費市場，因而多個車企的重心仍然在中國，海外車企的中國區總裁則是最近變動最為頻繁的崗位了。

日前，奧迪中國中國發布最新的人事調令，奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)將會調任大眾集團總部領導崗位，而曾在一汽-大眾奧迪銷售事業部任職總經理的安世豪( Werner Paul Eichhorn)將會重返中國擔任奧迪中國總裁一職。

▲安世豪（圖源網絡）

武佳碧曾經在寶馬集團工作了20年，是華晨寶馬駐京銷售公司的元老之一，在2014年至2018年間，她離開德系陣營，先后在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官和在橫濱擔任了日產集團全球銷售運營負責人。

2018年，她重回德系陣營出任奧迪總部分管中國內地及香港市場銷售業務負責人，同年12月兼任奧迪總部中國市場合資項目管理負責人，在去年7月1日，她正式成為奧迪中國的總裁。

此次調任距離她成為奧迪中國總裁還不足一年，有媒體認為，她之所以會被調離是因為奧迪在中國市場的表現不佳。

▲武佳碧（圖源網絡）

此前，奧迪一直是中國高端品牌的銷量冠軍，而在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越，新上任的安世豪將背負奧迪中國戰略升級的任務，急需提升奧迪品牌在中國高端車市場的占有率將會成為安世豪的首要任務。

除了歐洲車企在中國更換負責人，美國車企也在積極替換其中國區的負責人。

上個月，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術官；現任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）將出任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場的所有業務。

錢惠康在2014年1月1日接棒了通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，在他的領導下，通用在中國的業務實現了快速的發展，2014年～2017年，通用在中國的銷量不斷增長，此外，錢惠康是通用中國走上了電氣化和智能化的道路。

▲錢惠康（圖源網絡）

雖然近兩年來，通用在中國的銷量出現了下滑，2019年，通用在中國市場銷量約為309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，同比下滑約15%。

不過，通用中國方面表示，此次高層變動是基于長期調整做的決定，并使根據市場的短期的情況而做出的決定。但可以肯定的是，通用中國區的新總裁柏歷將會面臨沉重的銷量壓力。

而錢惠康作為通用新的全球首席技術官，將會主導通用目前所要進行的電氣化轉型。

與上述公司不同，福特汽車在上個月向美國證券交易委員會（簡稱“SEC”）遞交了一份文件，該文件顯示，詹姆斯·法利（James D.Farley）可能會替代吉姆·韓凱特（Jim Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（圖源網絡）

雖然這份備案文件并未透露福特將在何時確定新一任的首席執行官，但也暗示了韓凱特將有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韓凱特從馬克·菲爾茲（Mark Fields）手中接過帥印，成為福特首席執行官。彼時，外界都將韓凱特視為福特的“救火隊員”。

但2019年全年，福特的汽車銷量同比下滑10%至538.6萬臺，營收同比下跌3%至1559億美元（約合人民幣1.09萬億元），凈利潤則是暴跌97%，僅為8400萬美元（約合人民幣5.8億元）。

▲吉姆·韓凱特（圖源網絡）

韓凱特的表現似乎并不那么讓人滿意，在這種情況下，福特做出這樣的決定也不難理解。

如果說福特還只是在張望，那么起亞汽車則做出了實際的動作，起亞最近更換了自己全球總裁，全球運營部門副總裁宋浩成（Ho-sung Song）將擔任全球總裁。

▲宋浩成（圖源網絡）

這只是外資車企高管變動中的一部分，還有很多車企也都有高管變動的情況，PSA、極星和本田在近期更換了其中國區的負責人，阿爾法羅密歐則在近日更換了其歐洲區的負責人。

另外，特斯拉在今年已經走了兩位高管，特斯拉的超級工廠建造副總裁Kevin Kassekert和生產總監Jatinder Dhillon都在今年宣布了離職，兩人在特

很赞哦!（6）