02 青島初源國際貿易有限公司(瑪莎拉蒂品牌名的來源？)

始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。后來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，后來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，并重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。

當時，克羅布還在忙于后來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生后的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全“向后轉”的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊制造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為Cooper車隊制造3升V12發動機等。

回顧30余年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。

隨著1958年3500GT的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移于批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車。

1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及意大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。

當時意大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。

在這樣的大氣候條件下，1983年，由于投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。

時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，意大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。并提倡汽車工業內部采用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在于集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。

在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合并3200GT是兩廠合并后生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在后來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。

2001年法蘭克福車展上推出的瑪莎拉蒂Spyder及2002年底特律車展上推出的瑪莎拉蒂Coupe均為手動高性能跑車(Manual GT)，采用意大利生產的賽車專用Cambio買粉絲rsa電動變速箱，跑車從內到外無處不凝聚著當代汽車頂尖技術的結晶。新型Coupe具備Spyder的所有技術性能，如4.2升V8發動機，最大馬力為287kW/7000rpm，最大扭力為481Nm/7000rpm，最高車速175英里/小時，爆發力驚人，從靜止到時速100公里只需4.9秒，Skyhook懸架減振系統等。內飾綜合了瑪莎拉蒂特有的高貴典雅與時尚安全相結合的特點，Coupe還為廣大消費者提供了可供四人乘坐的舒適乘坐空間。

位于摩德納的工廠徹底更新了包括生產線在內的所有生產設備，取而代之的是新型的超現代化生產線，從而成為現今世界上最先進的小批量汽車生產廠。2000年標志著銷售網絡的重組技術，瑪莎拉蒂公司原址將會屹立起一座全新的建筑物和塔樓作為新的公司總部，相應的還有一個為400名公司員工服務的多層停車場。

工廠的第二條生產線也很快就要開工。一個總投資達40億歐元、預計將于2006年完工的五年期改組計劃也正在實施中，該項投資相當于平均年銷售量的20%。迄今為止，瑪莎拉蒂公司的努力已開始收效：汽車銷量由1998年的666輛上升到2000年的2027輛。2001年的銷量較2000年略有增加，銷量漲幅不大的原因是Quattroporte車型已停產，而Spyder則剛剛開始生產，這些都直接影響了該車2001年的銷量。但是，當2002年工廠的第二條生產線完工并投入使用，Spyder和新型Copue開始成批生產后，公司計劃將銷售量提高到年產3500輛以上。我們期待著瑪莎拉蒂的再度騰飛！ [編輯本段]中國公司2004年8月，法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司在上海正式成立。合資公司主要由意大利法拉利公司及中國保利科技有限公司共同投資組建，法拉利公司在此合資公司中占有主要份額。

作為法拉利和瑪莎拉蒂汽車在中國的總代理，法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司主要負責法拉利和瑪莎拉蒂在中國的品牌管理，向授權經銷商網絡提供整車、零部件和配件等的銷售以及在售后服務和產品技術方面的支持，并為中國客戶提供與法拉利和瑪莎拉蒂全球標準相一致的無微不至的客戶服務。

截止至2006年底，公司已在位居中國最重要城市之列的九個城市完成了十一個經銷和售后服務網絡的建設（上海、北京、廣州、昆明、杭州、青島、成都、廈門、重慶和大連）。

[編輯本段]車型展示瑪莎拉蒂共有6種車型，這6種車型是：

1.瑪莎拉蒂GranTurismo 價格：179.00萬RMB 排量：4244 變速器模式：F1 6擋電子變速 軸距：2942 發動機形式：8缸90°V型 驅動形式：后驅 最大功率：298kw/7100rpm 最大扭矩：460Nm/4750 rpm

2.瑪莎拉蒂Coupe 價格：120.00萬RMB 排量：4244 變速器模式：自動6擋 軸距：2660 發動機形式：雙凸輪軸頂置V8 驅動形式：后驅 最大功率：287kw/7000rpm 最大扭矩：451Nm/4500 rpm

3.瑪莎拉蒂spyder（斯派德） 價格：138.00萬RMB 排量：4244 變速器模式：自動6擋 軸距：2440 發動機形式：雙頂置凸輪V8 驅動形式：后驅 最大功率：298kw/7100rpm 最大扭矩：451Nm/4500 rpm

4.瑪莎拉蒂Gransport 價格：128.00萬RMB 排量：4244 變速器模式：F1 6擋電子變速 軸距：2660 發動機形式：8缸90°V型 驅動形式：后驅 最大功率：295kw/7000rpm 最大扭矩：452Nm/4500 rpm

5.瑪莎拉蒂Quattroporte 價格：213.80-245.80萬RMB 排量：4691 變速器模式：自動6擋 軸距：3064 發動機形式：雙凸輪軸頂置V8濕式油底殼 驅動形式：后驅 最大功率：317kw/7000rpm 最大扭矩：460Nm/4750 rpm

6.瑪莎拉蒂MC12 價格：1280萬RMB 排量：5998 變速器模式：自動6擋 軸距：2800 發動機形式：自然吸氣V12發動機 驅動形式：后驅 最大功率：462kw/7500rpm 最大扭矩：652Nm/5500 rpm

智能傳感器產業布局畫上“青島符號”2021中國智能傳感器產業大會隆重開幕

萬物互聯時代正向我們招手,智能傳感器正是實現萬物互聯的基石。12月9日,以“智慧傳感新動力,感知驅動創未來”為主題的“2021中國智能傳感器產業大會”在青島市香格里拉酒店隆重開幕。本次大會旨在進一步推動智能傳感器產業發展,營造良好的產業生態,加速青島智能傳感器產業布局。

本次大會由山東省工業和信息化廳、青島市人民政府共同主辦;青島市工業和信息化局、青島市科學技術局、城陽區人民政府承辦;賽迪顧問股份有限公司、中科(青島)信息技術產業園、中科傳感技術(青島)研究院、北京芯合匯科技有限公司、西安電子科技大學青島計算技術研究院協辦;支持單位是中國IC獨角獸聯盟。

抓創新機遇,搶占智能傳感器新高地

“2021中國智能傳感器產業大會”上,來自國家行業主管部門、地方政府、國內外行業組織、國內外知名物聯網廠商、產業鏈上下游企業、專業科研院所、知名投資機構代表300余人齊聚島城,共話智能傳感器技術發展趨勢,共議產業熱點和焦點問題,共商智能傳感產業發展規劃,助推青島國家智能傳感器產業基地建設,打造全球傳感器產業的“青島符號”。

大會開幕式上,青島市委常委、副市長薛慶國在致辭中表示:“5G、物聯網、云計算、大數據、人工智能應用等新技術蓬勃發展。傳感器作為與外界環境交互的重要手段和感知信息的主要來源,正被廣泛應用于智能終端、智能汽車、健康醫療等眾多領域,傳感器產業也成為支撐萬物互聯、萬物智能的基礎產業。近年來,青島以建設世界工業互聯網之都為契機,確立了打造國內一流新一代信息技術產業集群的發展目標,將智能傳感器產業確立為重點培育的產業鏈之一。”

他表示,經過多年的培育和發展,青島在智能傳感器研發和產業化方面打下了堅實的基礎,涌現出了歌爾微電子等一批優秀的智能傳感器研發制造企業,建成了多個產教融合人才培養基地、國家工程實驗室等創新平臺,引進了一批具有核心競爭優勢的智能傳感器重點項目,初步形成了涵蓋智能傳感器研發、器件制造、終端應用的全產業鏈體系。青島把握戰略機遇,加快構建龍頭帶動、需求牽引、創新驅動、協同推進的發展格局,聚焦智能傳感器設計、先進工藝、裝備及材料技術升級等發展重點,積極培育和引進一批龍頭骨干企業,不斷完善產業鏈布局,持續打造產業集群,不斷推動智能傳感器產業加速提檔升級。

薛慶國致辭

山東省工業和信息化廳二級巡視員李向東在致辭中表示:“經過近些年的發展,山東省傳感器產業打下了良好的基礎,極具發展潛力,已擁有智能傳感器企業70余家,2020年實現主營業務收入109億元,在聲學、壓力和紅外傳感器等領域具有比較突出的行業地位和競爭力。”

他表示,青島市大力發展智能傳感器產業,已成為山東省重點打造的國內領先的聲學智能傳感谷。青島依托微電子研究院,圍繞材料、芯片、器件、算法、智能裝備以及先進封裝等展開技術攻關,重點聚焦智能家電、消費電子領域龍頭企業供應鏈建設,圍繞培育智能傳感器產業生態,瞄準國際國內領先水準,實現了高起點、高標準智能傳感器產業的聚集、鏈式、協同發展。下一步,將圍繞既定目標,進一步完善工作機制、優化資源配置、聚集發展合力、強化人才供給,促進傳感

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