02 零到七貿易(上海)有限公司招聘(現在有哪些比較好的招聘渠道)

曬太陽。”7月 22日，從美國歸來的江南春這樣向記者“訴苦”。多年以前的大學時代，江南春曾經有過這樣愜意的日子，那時候，他“可以用整個下午留心前桌女生”，回到寢 室“輕輕松松寫小詩”。

學生詩人

1973年3月出生于上海的江南春，并沒有上海男人的細膩，魁梧的體形更像北方漢子。或許是長期接受厚重的文學熏陶，令江南春的思想更早地成熟穩健，32歲的他看起來顯然要比實際年齡大一些。

認識江南春的人，在向別人介紹他的時候，總喜歡這么開始：以前，他是個青年詩人！江南春之所以有“詩人”的稱呼，主要是因為他手里 有兩個“硬件”：其一，大學時代，他就是頗有名氣的華東師大“夏雨詩社”社長；其二，他個人出過一本詩集《抒情時代》。這讓他和其他的富豪老總們很容易地 區別開來———雖然也有不少老總熱衷于將自己的管理思想、人生感悟編成員工的必讀教程，但能像江南春這般“真玩”的老總并不多。

雖然江南春堅持認為自己“不能被稱為詩人”，因為他還不能“把世界的苦難當作苦難，并且日夜不安”，但對自己深厚的文字功底，他 卻有足夠的自信，“我是一個不愛到處跑的人，中學6年，我的所有課余時間，幾乎都用在看書上了，而且常常拿著別人的范文模仿寫作，作文水平比較好，拿了一 些獎項。”據了解，高中時代江南春拿到的最高獎項是上海市中學生作文一等獎，正是這些紅證書，使他在1991年免試保送進入華東師范大學中文系就讀。

進入大學校園的江南春，分明成了一個幸福的學生詩人。“我會用整個下午留心前桌的女生，并鄭重地為她寫下評語，在傍晚我通常都會鼓足勇氣到學校舞廳涉足一場愛情或者被輕易的拒絕，無論怎樣，待到月黑風高之時，我一定獨自回到寢室，輕輕松松寫起小詩。”

師大名人

忘情的江南春很快成為校園詩壇的活躍分子，大學一年級，他便成為了師大著名的“夏雨詩社”社長，而這僅僅是江南春在接下來的幾年里聞名師大校園的開始。半年以后，江南春便開始以詩社社長的身份，謀劃參選校學生會主席。

據江的師兄嵇海榮介紹，在師大歷史上，競選學生會主席一般都是大三的學生，江提前了一年，而且順利地當選了，當時這在師大是一件不 小的事情。據了解，江南春的勝利主要得益于他的口才，和事先準備工作充分。嵇海榮當時作為在任的校學生會主席，主持了整個競選過程，據他回憶，經過了前期 的初選，最后6個候選人集中在學代會上亮相演講，江南春是唯一一個脫稿演講的候選人，由于他第一個上臺，這給后面的競爭者造成了很大的壓力，甚至亂了手 腳。了解當時情況的人透露，除了提前背誦好了發言之外，江南春實際上準備了更絕的一手，他提前安排了幾個哥們，在提問階段當“托兒”，這樣，在別的選手被 問得啞口無言的時候，江卻胸有成竹地侃侃而談，不勝利才怪！

就這樣，江南春順利當上了學生會主席。“由于競選過程需要和許多人溝通，拉選票，吃飯，一下子欠下了160塊錢的債，這在當時可 是大數目”，江南春回憶，上任不久，上影屬下一家廣告公司到學生會來招聘兼職，一個月300元，近水樓臺的他便前往應聘，這一去，讓江南春不久又成為學校 里勤工儉學里最出色的一個，第二年，還在上大三的他便成立永怡廣告公司，自任總經理。

廣告強人

前往應聘那個300元錢職位的時候，江南春準備只干一個月，把外債還了，然后繼續過學校里悠閑的愜意日子，假如真是這樣的話，中國廣告界就少了一個強人。

“其實就是去拉廣告”，江南春向記者描述自己的第一個客戶，“匯聯商廈，大概他對我講的還比較滿意，于是給了1500塊讓我籌拍一個廣告。便連夜寫了劇本，很快，他們投入十幾萬拍廣告和播放的費用”。

第一單的成功，很快讓江南春改變了“短時工”的想法，“到了12月份，我便開始把學生會的工作放下了，全身心干廣告！”1992年 的上海，經濟開始快速啟動，上海淮海路新商廈一棟接著一棟，那個時候時興新影視形象廣告，這些廣告單子，最后竟然幾乎讓20來歲的江南春“一鍋端”。 1993年，江南春所在的廣告公司一年收入400萬，150萬來自江南春的貢獻。

1994年，大三學生江南春成立了永怡廣告公司，自任總經理，一路下來。到1998年，永怡已經占據了95%以上的上海IT領域 廣告代理市場，營業額達到6000至7000萬元人民幣，到了2001年，收入達到了1.5億，在上海廣告界已經聲名鵲起。就在這一年，由于網絡經濟回 冷，原本的網站品牌廣告突然消失，廣告代理業利潤也開始下降，江南春開始思考自己的轉型。幾個月后，他選定了戶外視頻廣告，之后成立了分眾傳媒，專心經營 這項業務，意外獲得巨大成功。

想當閑人

說江南春是個廣告強人，其實他更是個廣告“狂人”———不折不扣的工作狂。7月22日一早，當記者在上海兆豐貿易大廈見到江南春的時候，包括前臺小姐的許多分眾員工都還沒有上班，前一天深夜，江剛剛從廣州趕回上海。

“對老江來說，這屬于正常作息時間”，分眾的員工告訴記者，“只要人在上海，他都是9點左右到公司，一直到零時，早則11點、12 點，晚則一點、兩點，而且基本沒有周末休息的概念”。另一位員工告訴記者，江南春的衣柜里面找不到休閑的衣服，全部都是襯衣，因為10多年來他的生活好像 只有工作。“我唯一的消遣就是足底按摩，假如可以我幾乎每天都想做”，江南春解釋，“這種消遣可以一邊不停地打電話，一邊還能感覺到挺對得住自己的！”

當然，即便是瘋狂如江南春，也并不打算將這種瘋狂狀態繼續保持下去。“現在我希望自己拼命工作，取得成功，受到許多人關注，這樣很幸福，但是，我希望有一天能夠成為這么一個人：每天無所事事，隨處走走，曬曬太陽，45歲以后吧，年齡階段不同，理想是不同的！”

工商變更 江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司

?１，工商變更 江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司

日前，江淮汽車發布公告，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

圖片來源：江淮汽車公告

工商變更后，安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱“江汽控股”）的公司類型變更為有限責任公司（外商投資、非獨資），法定代表人為安進，注冊資本達到35.83億元人民幣，經營范圍包括投資及管理、企業管理買粉絲服務。

大眾汽車（安徽）有限公司的公司類型為有限責任公司（中外合資），法定代表人為Dr.Stephan W?llenstein，注冊資本為73.56億元人民幣。其經營范圍包括研發、制造純電動汽車；研發、制造電動汽車電池等新能源汽車相關核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進口及在中國購買其開展業務活動所需要的貨物及服務等。

圖片來源：江淮汽車公告

截至公告披露日，上述兩項交易交割涉及的先決條件已全部完成，雙方已于2020年12月2日按照協議約定出資，其中，大眾中國投資對江汽控股增資人民幣23.83億元，大眾中國投資對大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣16.10億元，江淮汽車對大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣0.83億元，兩項交易已完成交割。

至此，大眾中國投資成為本公司控股股東江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權并仍控制江汽控股。大眾中國投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權，江淮汽車持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權。

此外，在大眾加持下，江淮汽車業績向好。銷量方面，10月份，江淮汽車銷量為4.30萬輛，同比增加31.45%，1-0月份累計銷量為37.56萬輛，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽車的營收為151.19億元，同比增加48.41%，歸屬上市公司股東的凈利潤為1.90億元，同比增加5561.60%。（來源：蓋世汽車?付魁）

2，奧迪未來五年將總投資350億歐元 170億歐將投向未來技術

【蓋世汽車】據外媒報道，根據奧迪未來5年的投資規劃，該公司將推進向網絡化和可持續發展的高端出行服務供應商的轉型。盡管業務環境艱難，投資水平將依然維持在較高的水平，尤其是對未來汽車項目的投資。奧迪將拿出接近350億歐元的總投資額，其中，大約170億歐元將僅用于未來技術，約占總投資額的一半。

 

（圖片來源：奧迪）

與大眾汽車集團一樣，奧迪也在加強對電動汽車的投資。奧迪已經為未來的電動汽車和混合動力汽車劃撥了大約150億歐元，以強調其電動汽車發展路線圖的重要性。大眾汽車集團在電動平臺戰略和軟件開發方面的協同效應創造了必要的財務空間。固定成本的改善、更為精簡的產品組合，以及非車輛投資的降低，使奧迪品牌的財務表現更加穩健。

奧迪監事會主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“憑借目前正在執行的投資規劃，我們將使奧迪變得更加強大，以應對即將到來的核心業務轉型。使奧迪在電動和全網絡化駕駛方面取得技術領先，這是監事會和管理委員會的目標。為了實現這個目標，我們將為奧迪提供必要的資源。”

純電動與混合動力汽車

2021至2025年間，奧迪計劃在研發和固定資產投資上支出大約350億歐元。僅僅在汽車項目和創新性汽車技術方面，奧迪就將投入近170億歐元，以重新振興其“科技領導創新（Vorsprung rch Technik）”的品牌承諾。

開發成本的總額考慮了集團內部的全面協同效應。例如，電動平臺的開發和部署是一項跨品牌的任務。在此方面，奧迪與保時捷共同開發高端電動平臺（PPE）；同時，奧迪也將采用大眾集團的模塊化電動平臺（MEB）。在投資規劃的基礎上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap E項目上，大規模開發純電動和部分電動車型產品。僅電動化方面，奧迪預計將投入150億歐元，占總支出的40%以上。其中，大約100億歐元用于純電動汽車，50億歐元用于混合動力汽車。到2025年，奧迪將把電動化車型的數量提升到30款，其中20款為純電動車型。

數字化與Car.Software部門

在數字化方面，奧迪也將得益于集團內部的合作，現在該公司將更高效地利用這一競爭優勢。在軟件開發方面，奧迪首席執行官Markus Duesmann現在將接任Car.Software部門的董事長，該部門結合并延伸了各品牌的專業知識。

通過這種方式，大眾集團自己的軟件部門正在打造一個統一的操作系統，為集團內所有車輛提供基本功能。Car.Software的任務還包括進一步開發自動駕駛功能。

奧迪轉型計劃與Audi.Zukunft

得益于產品組合的優化提升了效率、減少了內部流程的復雜性，并改善了固定成本，奧迪品牌的財務狀況十分穩健。奧迪轉型計劃（ATP）和Audi.Zukunft基本協議將帶來巨大的效率提升。自該計劃于3年前啟動以來，僅ATP一項就釋放了超過65億歐元的資金。雖然今年疫情大流行造成了嚴峻的市場環境，但是奧迪依然明確了自己的目標，即到2022年實現通過此項目累計約150億歐元。此外，Audi.Zukunft協議也給奧迪奠定了良好的基礎，讓奧迪獲得了領先的市場地位、保留了工作崗位，并實現盈利。通過計劃中的支出，該品牌的德國工廠也將保持良好的競爭力，并為未來做好準備。