02 隋唐時期海外貿易(隋唐宋元時期中西貿易有哪些發展？)

，西北絲路進入鼎盛時期

《隋書》卷67載裴矩《西域圖記序》稱當時“自敦煌至于西海，凡為三道，各有襟帶”

即分別從伊吾（哈密）、高昌、鄯善達于西海（地中海）的三條商道

裴矩為隋煬帝籌辦了在張掖接見西域二十七國首領的大朝會，和在洛陽市中大宴外國商人和使節的龍須宴，與會者數千人

這當然付出了極大的代價，但也推動了絲路貿易的發展

絲路貿易更盛于往古

從陸路來到長安的西域胡人數以萬計

向達先生《唐代長安與西域文明》一文已有敘述，下至街頭賣胡餅的小販，上至資產以億萬計的大商，通過絲路來華的商人們長期定居于長安

紀宗安先生論述了唐代絲路貿易的發展和路線的變化

她指出，由于西突厥興起后積極介入絲綢貿易，控制了善于貿易的粟特人，并聯合拜占庭打擊波斯，與拜占庭展開直接貿易，貿易路線逐步北移到西突厥控制的中亞北部

貿易規模繼續發展

西突厥本身是絲綢的巨大消費者，汗王和身邊的人都服用絲綢，其帳篷也用絲綢裝飾

西突厥還將大量絲綢遠銷西亞、南歐和北非，將絲綢貿易推向了高峰

*** 建立的大食帝國在8世紀初征服中亞，大力發展對外貿易，成為最重要的貿易對象

在西域地區，8世紀中葉，回鶻的絹馬將絲路貿易再一次推想 ***

而絹馬貿易所代表的已是絲路貿易最后的輝煌，8世紀后期，海上貿易不斷發展，已顯示了后來居上的勢頭

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漢唐五代海上貿易的發展 >《漢書·地理志》第一次明確記載了中國到東南亞和印度的航線：自日南障塞、徐聞、合浦船行出發，經都元國、邑盧沒國、諶離國、夫甘都盧國到黃支國，由黃支船行可到皮宗、已程不國

這條航線從雷州半島出發，沿著東南亞中南半島，抵達印度東海岸，回程時則取道錫蘭和蘇門答臘

據《漢書》記載，這條航線自漢武帝到時期一直暢通，從而通過海路將中國與西方的貿易圈聯系起來

上文已論及，在這一時期，羅馬商人也通過海路到達漢朝的交趾，“后漢桓帝世，大秦、天竺皆由此道遣使貢獻”

這條航線已展現出雙向的交流

但是，這條航線充滿了艱辛，首先，往還時間漫長，從徐聞到黃支，不計中途的耽誤，單程需要12個月，“不者數年來還”，從其漫長可見航行主要是循岸而行、依靠地表目標和牽星術導航；其次，航程中充滿蠻夷剽殺人、風波溺死等危險；第三，需要不斷更換向導和船只，即“蠻夷賈船，轉送致之”

這條航線上流動的商品主要是明珠、璧流離、奇石異物與黃金雜繒的交換，是以奢侈品為主的貿易

海路的貿易同樣面臨著陸路的旅程漫長、充滿危險等等艱難，貿易的規模和效率與陸路相比未見任何優勢，反而在僻處一隅、遠離經濟和政治中心的徐聞和交趾展開，貿易自然無法與長安、洛陽的貿易相提并論

>魏晉南北朝時期，海上交通成為南方政權對外交往的主要渠道，海上貿易有了較大發展

顯著的變化表現在幾個方面：一是貿易的港口從徐聞、合浦轉移到經濟條件更好的交州和廣州，貿易條件得到改善，來華貿易的外國商人明顯增長

孫吳黃武五年（226），“有大秦賈人字秦論來到交趾，交趾太守吳邈遣送詣權，權問方土謠俗，論具以事對”

而且稱大秦國“國人行賈，往往至扶南、日南、交趾”

南北朝時期交、廣的貿易有更大發展：“商舶遠屆，委輸南州，故交、廣富實，積王府”

當時的交州“舟舶繼路，商使交屬”、“外接南夷，寶貨所出，山海珍怪，莫與為比”

廣州也“常有高涼生口及海舶，每歲數至，外國賈人以通貨易”，“在任者常致巨富，世云‘廣州刺史但經城門一過，便得三千萬’也”，可見貿易之繁盛

>二是出現了新的航線

《漢書·地理志》所載航線還是自海南島以西循岸而行，航線曲折遙遠，往還時間也很漫長

至遲在東晉時期已經出現從東南亞經過海南島以東直達廣州的航線

東晉法顯《佛國記》記載：法顯自蘇門答臘乘商船回國，目的地是廣州，“商人議言，常行時正可五十日便到廣州爾”，故出發時每人“赍五十日糧”

從時間而言，已不是如漢代那樣循岸而行，而是從深海直達廣州

商人對航程的描述和所作準備說明這已是一條成熟的航線

常駿出使赤土出發時大約也是走這一航線，從廣州出發，通過林邑以東的深海，大約五十余日達到赤土國國都

法顯是四月從東南亞北上，常駿是十月自廣州南下，都是利用季風航行

>三是通過海路來華的外國商人和使節更多了

《南史》卷78記載的國家有林邑國、扶南國、訶羅國、天竺國、師子國等十余國，皆與中國有使節或商貿往來

這些國家推動了中國與海外的聯系

如當時稱雄東南亞的扶南國就很重視貿易

孫吳政權曾派遣朱應、康泰出使南海諸國，“其所經過及傳聞，則有百數十國，因立記傳”，寫有《扶南記》等諸國見聞

扶南是當時東南亞的強國，“東界通交州，其西界接天竺、安息徼外諸國，往還交市”，“珍物寶貨，無所不有”，“其市，東西交會，日有萬余人”

強盛的扶南國成為中國和東南亞及以西地區貿易的橋梁

法顯《佛國記》載，他所搭乘來中國貿易的船只共有商人約二百人，大致反映當時的貿易規模

隋唐宋元時期中西貿易有哪些發展？

隋唐宋元時期，由于政府重視海外貿易和海外交通航線的開辟，中西貿易出現了空前的繁榮，特別是廣州港已發展到能容大小海舶千艘

正如唐代詩人劉禹錫所寫：連天浪靜長鯨息，映日船多寶舶來

中國古代海外貿易止于什么時候?

止于1840年鴉片戰爭前

鴉片戰爭后，外國資本主義勢力侵入，中國古代獨立自主的海外貿易逐步變為半殖民地性的海外貿易。

中國古代海外貿易

1840年鴉片戰爭前中國歷代經海路同外國所進行的商品交換活動。它是隨著中國社會經濟的發展和造船航海業的進步而不斷發展的，成為古代中國對外經濟聯系的一個主要渠道。

歷史沿革 中國的海外貿易歷史悠久。早在秦漢之前，中國已同近海國家有了貿易往來。漢代商船已遠達印度東南海岸，并同印度支那半島、馬來半島、馬來群島的一些國家和地區建立了直接的海上貿易關系。魏晉時期，北方曹魏同日本、江南孫吳同印度支那半島諸國也經常有貿易往來。南北朝時期，中國同沿中印航線各國的貿易更為頻繁。

隋唐時期,因“絲綢之路”阻塞和陸路交通困難,海外貿易空前繁榮。據《新唐書·地理志》記載，中國商船的遠航已由印度半島延伸至波斯灣。中國同印度支那半島、馬來半島、馬來群島、印度半島和阿拉伯半島等國的貿易頗為發達。唐代同日本、朝鮮的貿易也十分活躍。自630～894年,日本遣唐使來華達13次以上,往返均攜帶大批商貨。宋元時期，海外貿易更加繁榮。據南宋寶慶元年(1225)趙汝適《諸番志》記載，宋代與50～60個國家和地區有貿易往來。據元汪大淵《島夷志略》記載，元代同近百個國家和地區發展了海上貿易關系。這些國家和地區涉及西太平洋和印度洋的廣闊海域。

明代，據《明史·鄭和傳》記載，自1405～1433年，鄭和（1371～1435）七次出使“西洋”，遍及今北印度洋及其沿岸，包括孟加拉灣及其沿岸，印度半島，阿拉伯海及其沿岸的30多個亞非國家，中國船隊直達東非海岸。這一壯舉，使中國古代官方貿易達到高峰。明中葉后至清代前期，中國海外貿易因“海禁”和“遷界”而走向衰落。與此同時，歐美各國相繼來華貿易。葡萄牙(1518)、西班牙(1575)、荷蘭(1604)、英國(1637)、法國(1660)、美國(1784)以及丹麥、瑞典和德國等均先后與中國通商貿易。它們在中國建立商館、開設商行，成為清代海外貿易的主要國家。

[鄭和西航示意圖]

貿易港口 隨著海外貿易關系發展，中國貿易港口遍及沿海各地，進出口商品不斷增多。主要貿易港口有：廣州、泉州、福州、漳州月港（今福建龍海海澄）、杭州、揚州、明州（又稱慶元，今浙江寧波）、楚州（今江蘇淮安）、秀州華亭（今上海松江縣）、溫州、江陰軍（今江蘇江陰）、澉浦（今浙江海鹽南杭州灣北岸）、上海、登州（今山東蓬萊）和密州板橋鎮(今山東膠縣)等。其中，以廣州、泉州、杭州和寧波最為重要。出口商品多為手工業品和農產品,主要有:絲綢、瓷器、茶葉、土布、金銀器皿、金屬制品、錢幣及各種生活用品等。進口商品多為奢侈品，主要有：各種珍寶、香料、藥材、毛織品、棉織品、棉花及各種雜貨等。18世紀以后，還有大量鴉片輸入。

[元代泉州港]

經營方式和管理機構 中國古代海外貿易分官方貿易和私人貿易,以官方貿易為主。其中,以朝廷間互贈禮品形式出現的“朝貢貿易”和隨之而來的“隨貢貿易”，是官方貿易的主要形式。其次是官府采辦，即由官府派遣專人出海貿易,以謀取奢侈品和厚利官府采辦是“朝貢貿易”的補充。

私人貿易早于官方貿易。最初為濱海商民進行的近海貿易。以后,逐步由近海伸向遠海。自明中葉以后,由于商業資本發展和官方貿易衰落，私人貿易漸趨重要。私人貿易有合法和走私兩種形式。合法貿易是在官府控制下進行的，有種種限制。因此，走私貿易是經常存在的，明清海禁時期，私人貿易則多以走私方式進行。從事私人海外貿易者，有權貴官吏、大商人、中小商人和游民等。宋元間,稱從事海外貿易的民間商人為舶商,在戶籍上稱為舶戶。明清間，隨著私人貿易發展，還出現了由官府特許居間貿易的壟斷商人或團體。

[爪哇市場上的中國商人（明代）]

中國古代海外貿易管理機構有市舶司和海關。自唐迄明是由市舶使、市舶司進行管理。唐于 714年在廣州設市舶使。宋于971年在廣州始設市舶司,其后分別在八個主要港口設置市舶司、市舶務或市舶場。元代，先后在七個主要港口設立了市舶司,還規定了市舶條例1293年，正式制訂了《市舶法則》23條（實際22條），1314年，又修訂重頒了《市舶法則》22條，進一步完善了市舶管理制度。明代承宋元舊制，仍由市舶司管理海外貿易。

清代始設海關。1684年,清廷廢除海禁。1685年,開澳門、漳州、寧波和云臺山四港對外通商，并分別設立粵海關、閩海關、浙海關和江海關。清廷還制訂了一系列關稅稅則和管理辦法。從此，海關代替歷代市舶機構管理海外貿易。以后，鑒于西方殖民主義者的違法行為，清廷于1757年只準廣州一口貿易,由粵海關加強管理,直至鴉片戰爭后才開五口通商。

鴉片戰爭后，外國資本主義勢力侵入，中國古代獨立自主的海外貿易逐步變為半殖民地性的海外貿易。

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