02 青田網紅橋長多少,寬多少米長(急....關于橋的資料)

除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其余為9 孔3聯，每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層 為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部 分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質極為復雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又一個重要標 志。

目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的 綏依納松特橋，跨度為155m。

世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m

西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，采用了雙 面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。

香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連， 耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是“姐妹橋”。

日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長3190M，中央跨度1990m將于 1998年竣工。它可以承受里氏8．5級地震，是世界第一的懸 索橋。

華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國“八五”規劃的“兩縱兩橫”國道主干線中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071 米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設計車速100公里／小時；通航凈空為50米，可通行五萬 噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索，各長2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬 多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿，每個吊桿2根，用以連結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196．236米，相當于65層摟高。北塔基長43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米，寬51米（面積相當于一片足球場大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長江大橋于1994年11月22日正式開工，1999年10月1日勝利通車，名列“中國第一，世界第四”。

3、 yaoshizaodianjiuhaole

4、 斷橋的典故

西湖斷橋，最早叫段家橋。

很早以前，西湖白沙堤，從孤山蜿蜿蜒蜒到這里，只有一座無名小木橋，與湖岸緊緊相連。游人要到孤山去游玩，都要經過這座小木橋，日曬雨淋，橋板經常要爛斷，游人十分不便。

橋旁有一間簡陋的茅舍，住著—對姓段的夫婦。兩人心地善良，手腳勤快，男的在湖里捕魚為生，女的在門口擺個酒攤，賣家釀土酒。因酒味不佳，顧客很少上門，生意清淡。

一天，日落西山，夫婦倆剛要關門，來了一個衣衫襤褸的白發老人，說是遠道而來，身無分文，要求留宿—夜。段家夫婦見他年老可憐，熱情地留他住下，還燒了一條剛從西湖里捕來的鯉魚，打上一碗家釀土酒，款待老人。老人也不客氣，一連飲了三大碗，便倒在床上，呼呼入睡。

第二天早晨白發老人臨別時，說道：“謝謝你們好心款待，我這里有酒藥三顆，可幫助你們釀得好酒。”說罷，取出三顆紅紅的酒藥，告別而去。

段家夫婦將老人的三顆酒藥放在釀酒缸里，釀出來的酒，顏色猩紅，甜醇無比，香氣襲人。從此，天天顧客盈門，段家猩紅酒名揚杭城，生意一天比一天興隆。段家夫婦拆了茅舍，蓋起了酒樓。他們為了感謝白發老人，積蓄了一筆錢，準備好好答謝他。

歲月流逝，一晃三年。這年冬天，西湖大雪，白發老人冒雪來到段家酒樓。夫婦倆一見恩人來到，喜出望外，留老人長住他家。然而老人第二天便要告別。臨別之時，段家夫婦取出三百兩銀子送給老人。老人笑著推辭說：“謝謝你們夫婦—片好心，我這孤單老人，要這么多銀錢何用？你們還是用在最要緊的地方吧!”說罷，便踏雪向小橋走去。段家夫婦站在門口相送，只見老人剛跨上小木橋，腳下一滑，橋板斷啦，老人也跌進了湖里。夫婦倆急忙跑去相救，忽見白發老人立于湖面，如履平地，微笑著向他們揮揮手，漂然而去。

段家夫婦這才知道，白發老人不是凡人。想起老人臨別說的話，使用那筆銀錢在原來的小木橋處，造起了一座高高的青石拱橋，還在橋頭建了一座亭子。從此，游西湖的人，再不怕路滑橋斷啦。

鄉親父老懷念段家夫婦行善造橋的好事，便把這橋稱為段家橋。后來，因為“段”、“斷”同音，使被稱為斷橋。

呵呵!!!

5、 成語

過河拆橋 自己過了河，便把橋拆掉。比喻達到目的后，就把幫助過自己的人一腳踢開。 《李逵負棘》

過橋抽板 比喻目的達到后，就把幫助過自己的人一腳踢開。 《孽海花》

修橋補路 修建橋梁，補好道路。舊喻熱心公益，解囊行善。 《看錢奴》

長橋臥波

舌橋不下

6、 放生橋橫跨于鎮東首漕港河上。5孔石拱，全長 70.8米，寬5.8米，高7.4米，是上海地區最長、最大、最高的五孔石拱橋，稱為”滬上第一橋”。古時24里長漕港河僅此一座大橋，南堍為朱家角鎮，隔岸為昆山并亭，因地處淀山湖要沖，元代時，就已成交通要道。明隆慶五年（1571年），由慈門寺僧性潮募建。四百多年前要在水深流急的大江上建造如此大橋，極不容易。該橋設置了超薄的柔性墩，使主拱受力大大減小，材料大大節省，這對當地缺乏礦山資源，造橋石料全靠外運來說是十分經濟的。橋拱主拱圈采用縱聯分節并列砌法，加強拱石間的聯系，使薄墩橋更為堅固。橋的中孔9節拱石，兩邊孔分別為7節、5節，每節由9道拱石并列而成。上下拱石間有獨塊橫系石聯接；橋臺座石也為整塊石板，顯得十分穩固。由于墩薄，加上橋拱自然遞增，全橋形成一個緩和順適的縱坡，自然和諧地銜接兩岸街面，顯得雄偉而不笨重。橋上的石刻技藝也十分高超，龍門石上鐫有盤龍8條，環繞明珠，形態逼真；橋頂四角蹲著石獅4只，仰頭張嘴，栩栩如生。中間有竹節望柱，橋面中央鑲嵌雕花石板。長方形板式橋欄，四角方整，棱角分明。橋東建有碑亭，供行人憩息，臨水筑以石駁，鑿以鎖纜孔，為舟楫停泊所用。橋壁柱石上刻有清晰的楹聯：“帆影逐歸鴻鎖住玉山云一片，潮聲喧走馬平溪珠浦浪千重。”楹聯各12字，自上而下，似山澗飛瀑，一瀉百丈，頗有氣勢。它描繪了十里漕港水運繁忙的熱鬧景象和江河波濤之洶涌，更加突出了放生橋的宏偉氣派。

放生橋長如帶，形如虹。“井帶長虹”為朱家角十景之一。歷來文人雅士贊美此橋，有詩云；“長橋駕彩虹，往來便是井。日中交易過，斜陽亂人影”。其詩沒有詳細描寫那酒肆、茶樓。店面、鋪房、河流、橋路，而以時間的空間化展現了古鎮一天繁華的景象。盡管一日最好的時光已過去，但是橋的兩岸仍然是那樣熱鬧，達到了高潮。一個“亂”字，突出了車馬喧鬧，行人穿棱的流動的場面，愛橋臨高仁立橋頂，遠眺近望，水鄉風貌盡收眼底。

八十年代，在政府的重視下，對放生橋進行了加固，橋墩作了防沖措施，容貌煥然一新。九十年代為開發朱家角旅游事業，在放生橋東畔重修建放生池和放生亭，使放生橋重放光彩。使朱家角鎮仍保持著濃厚的江南水鄉風韻，放生橋成為古鎮上的一個標志性占建筑。放生橋為上海地區現存最大最長的石拱橋，被錄入《上海之最》、《江南勝跡》、《中國名勝詞典》。隨著該鎮的文化旅游興起，它將成為淀山湖畔的一個不可多得的旅游景點

請提供一些有關橋的資料

1．中國古代的橋（潘洪萱）

根據史料和考察，在原始社會，我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木梁橋。早在戰國時期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。公元前三百多年建于陜西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是多跨木梁木柱橋的一個代表。《詩經·大雅·大明》第一次記敘周文王娶妻，在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建于公元前541年臨晉關附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公殺害，乘車逃奔晉國途中所建。第一座長江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。

吊橋首創于我國，吊索由藤索、竹索發展到鐵鏈。在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。拱橋始建于東漢中期，其形式之多，造型之美，為世界少有。

灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石梁橋的代表。西安灞橋建于漢代，是座木梁石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成一根石柱，由六根石柱組成一座輕型橋墩，墩臺上加木梁并鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的首創者。

“閩中橋梁甲天下”是宋朝（特別是南宋）閩中地區大量建造石梁橋的真實寫照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁橋，其中五公里以上的長橋就有四五座。被譽為“天下無橋長此橋”的安平橋，宋紹興八年到二十一年（1138—1151）建造，長約2．5公里，故又名五里橋，用花崗石砌筑，為我國現存最長古橋。1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石梁長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百余噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石梁，也是十分困難的。1979年5月，我國有關部門發現現存最古老的石梁橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建于北宋太平興國年間（976—984）。紹興八字橋是座宋代城市石梁橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁橋，建于1916年，全長64．4米，分四個橋孔，每孔凈跨12．2米，寬3．4米，高16米。五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。整座橋梁建筑不用一顆鐵釘或其他鐵件，均采用榫槽結合或竹木梢釘，但結構聯系卻十分牢固。程陽橋精湛的建橋技術充分顯示我國侗族人民杰出的智慧和創造力。

四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表，它位于著名的都江堰口，橫跨岷江的內外兩橋，長340米，8孔，最大一孔跨徑為61米，它的24根粗5寸的竹索由細竹篾編織而成，橋的兩端和中間石室中，安放絞竹索和木絞車等設備，橋始建于宋代以前，歷代時毀時修。瀘定縣的大渡河鐵索橋建成于1706年4月，凈跨100米，凈寬2．8米，橋面距枯水位14．5米。用了13根鐵鏈9根底索承重，兩邊各放二根作為扶手纜。每根鐵鏈平均由890個扁環扣聯而成，重約一噸半。1935年紅軍長征中，飛奪瀘定橋，創造了震驚世界的奇跡。它在國際橋梁展覽活動中多次展出。據調查，跨徑不小于瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋，在四川、云南山區不止一座。由于它結構簡單、用料節約，當地人民又有世代相傳的建造經驗，因此解放后這種橋型不僅沒有淘汰，還有所發展。

趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的杰出的代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱橋，歐洲在趙州橋建成七百余年后才采用弓形拱。

解放后，橋梁建筑事業取得巨大的成就，1968年南京長江大橋勝利建成，標志著我國橋梁建設事業達到了先進的水平。

（選自《旅游天地》1980年第3期）

2．橋梁審美觀（樊凡）

橋梁主要用于交通負荷、跨越障礙，這是它的基本功能，所以橋首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危橋，搖搖欲墜，也就沒有什么美可談了。因此，橋梁結構的造型應表現出有力量、穩定、連續和有跨越能力等等，以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對于不同用途的橋梁，如園林、城市、公路、鐵路橋梁等，或同一用途而其所在環境條件不同時，其結構及各項附屬設施的造型都應準確鮮明地表現出符合

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