02 香港海外集團有限公司(十大跨國公司有哪些)

資人士喜歡把地區總部設在香港，作為投資中國的跳板。同時可以享受中國對外商企業減免稅收的優惠政策。因此，很 多人選擇在香港注冊離岸公司但不在香港經營，同時在登記、監管、信息披漏、稅務、管理和國際義務方面享有法律規定的特殊政策。在香港設立離岸公司，將為你 的生意推波助瀾。

同時，香港也離中國最近，從深圳去香港可當天來回。一國兩制，香港公司擁有著英美法系制度下的管理特點，因此在一些國際貿易上獲得了許多內地商企和個人的偏愛。

香港公司帶給內地商企的競爭優勢：

(1) 香港公司經營范圍極少限制：服飾、家具、珠寶首飾、電子科技、財務、****、船務運輸、進出口貿易、房地產、建筑、裝飾裝潢、信息網絡、旅游、學院、文化出版、協會、研究所以及其它的高科技產業，都可以成為我們的業務，香港有限公司可在港經營任何業務，非法業務除外。

(2)在香港注冊公司名稱選擇自由：公司名稱允許含有地區性和行業性質，例如：中國、北京、浙江、香港、美國、法國、國際、亞洲、出版社、協會、集團、控股、實業、發展、投資、財務、聯誼會、科技、醫療、基金、促進會、等字眼。如需開離岸賬戶的話，需要注意某些字眼是很難開戶下來的，具體可以買粉絲在線客服詢問。

(3) 香港公司注冊資金少且無須驗資：香港政府要求最低注冊資本是10000元港幣，您可以根據實際情況提高注冊資本，到位資金不限，都不需要把資金打到香港銀行為我們成立國際集團、等公司奠定了基礎。這里需要注意的是每次轉股的時候，是需要按照您注冊資金的大小按百分比收取厘印稅的，而且注冊資本也不寫在商業登記證上，除非必要無需提高注冊資金。

(4) 低稅環境有利發展：香港稅率低、稅種少，國際上有許多機構利用香港的稅務優勢達到合理避稅;我們在香港成立公司，一般只需要交兩種稅：一種是一次性的注冊資本厘印稅，稅率是千份之一，這種稅是按您的實際注冊資本來厘定的;另一種是利得稅，稅率16.5%，這種稅是根據我們的實際盈利(純利)來計算的，企業不贏利，不交稅。除了煙酒或特殊之外，香港沒有進出口稅。

(5)香港公司允許無業務，允許空殼公司存在。成立香港空殼公司卻變成了有力的廣告宣傳;

(6)拓展國際市場的窗口和進入中國內地市場的跳板：由于香港的特殊歷史條件和地理位置，給內地企業向外發展創造了有利條件。因此，在香港注冊公司，可作為對外的窗口,容易取得國外合作企業的信任與合作; 另一方面，由于中國剛剛開放，海外投資人士喜歡把地區總部設在香港，作為投資中國的跳板。金百利可以一手幫您成立香港公司無需親自赴港。

(7) 香 港公司容易獲得國際信用和信貸：眾所周知，香港是亞洲的經濟中心和金融中心，幾乎每條街道都有銀行。我們可以利用香港銀行的信用，信用是發展國際生意的基 礎，獲得信用后，我們可以利用香港這個金融中心進行融資，也可以直接向海外開出信用證，以較小的資金做大買賣。如果有需要，我們還可以向香港政府申請中小 企業資助貸款，再把這筆資金投到市場獲利。

(8) 人流、物流、資金進出自由：香港是全世界最自由和繁榮的商貿港口，基礎設施良好，香港不單人流進出自由，物流進出自由，資金進出也自由。人流進出自由體現在香港和100多個國家有免簽證協議，和珠江三角洲也即將推出免簽證來往旅游計劃;物流進出自由主要體現在貨物進出不征關稅，海陸空物流處理速度極快;資金進出自由體現在香港沒有外匯管制，各種外幣可以隨時兌換調動，而且資金進出沒有限制。商人喜歡利用香港銀行的便利收發信用證。

(9) 香港是全世界最適合的地方，因她有一套完善知識產權保護法，世界認可機制：利用香港知名度，創立香港品牌;由于香港的國際地位顯著，后起的企業常常喜歡利用香港的知名度為自己的企業加以包裝。

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香港鐵路有限公司的海外拓展

早于2002年，港鐵公司在上海建立了名為“上海港鐵建設管理有限公司”的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。該公司為上海地鐵九號線第一期的項目管理及業主代表，負責九號線的設計及施工，并為八號線及十一號線作設計買粉絲。九號線第一期由松江新城站至桂林路站已于2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的一段已經于2008年底完成。

北京地鐵

港鐵公司與其公私合營伙伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵四號線項目的《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要里程碑。

北京地鐵四號線不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是中國國內首個以公私合營（PPP）模式合作投資的鐵路項目。

約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司“北京京港地鐵有限公司”承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。其余建設成本由北京市政府提供。合營公司將負責北京四號線的機電鐵路系統及列車，并獲得特許經營權經營該鐵路30年。

北京京港地鐵有限公司亦于2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興線投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興線的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。由于大興線為四號線的伸延，合營公司于大興線落成后可營運大興線直至特許經營完結。

北京四號線全長29公里，共24個站，南起豐臺區南四環路的公益西橋站，北至海淀區的安河橋北站，預期建造工程將于2009年9月落成，于2009年第四季通車；而大興線則為2010年落成。

深圳地鐵

港鐵公司在2005年5月跟深圳市政府簽署了深圳市軌道交通四號線（現稱龍華線）二期的興建及全線30年的特許經營協議，采用一種建基于“鐵路和物業”模式（即由港鐵公司負責四號線沿線的物業發展項目。）的融資安排，全資以建設、營運、轉移（BOT）的模式興建及營運，并成立了全資擁有的子公司“港鐵軌道交通（深圳）有限公司”管理整個總投資58億元人民幣的項目。

于2008年，深圳四號線整個項目已獲國家發展和改革委員會批準，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。于2009年3月18日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司與深圳市政府就四號線項目正式簽署了《特許經營協議》。根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設四號線二期，并需負責四號線所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，并營運全線30年。

港鐵公司將同時著手安排接管四號線一期的有關工作。在四號線全線通車前約12個月，港鐵軌道交通（深圳）有限公司會著手營運四號線一期，為全線通車做好準備工作。整條四號線工程預期會于2011年深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。

深圳四號線全長20.5公里，共15個站，從福田口岸作起點直達龍華新市鎮。龍華新市鎮是國家高速鐵路新深圳站的所在。四號線連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。四號線一期從福田口岸站至少年宮站，已于2004年12月通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站。

杭州地鐵

港鐵公司于2008年5月向杭州市改革及發展委員會提交杭州地鐵一號線的提資建議書，于2008年7月獲選為項目的“優先談判對象”后，并于2009年1月16日與杭州市政府及杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議，就杭州一號線項目以公私合營模式，進行投資、建設及為期25年的營運。該項目的總投資金額達220億元人民幣。杭州一號線預料于2011年通車。港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿線的物業發展機會。

沈陽地鐵

港鐵公司再于2008年11月跟沈陽市政府及沈陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的沈陽地鐵一號線及二號線。并和沈陽市政府成立聯合合作小組，研究沈陽地鐵第四、九、十號線，及一、二號線延線的發展。沈陽一、二號線分別將于2010及2012年投入服務。此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就沈陽一、二號線的沿線物業發展機會展開規劃和探討。 港鐵公司以低投資額的策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路運營專營權合約。

倫敦鐵路

在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路專營權，成為兩個進入最后遴選程序的投標人 之一，并于2007年3月提交了最佳及最后報價。在2007年6月19日，倫敦交通局（Transport for London）向港鐵公司與Laing Rail的合營公司“倫敦地上鐵鐵路營運有限公司”（London Overground Rail Operations Limited，簡稱LOROL）授予倫敦鐵路專營權（現改名為“倫敦地上鐵”“London Overground”），并于2007年11月11日成功地接管該專營權，為該條鐵路帶來穩步的改善。營運表現亦有所提升，共有31個車站進行了車站改進工程。

倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路網絡，服務倫敦西部、北部及東部，并將是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統。根據這項專營權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，并可由倫敦交通局酌情延長兩年。

斯德哥爾摩地鐵

港鐵公司于2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵（Stockholms tunnelbana）的專營權，并于2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權。港鐵公司并于2009年11月2日接管該專營權。 港鐵公司在澳大利亞的市場上亦正在爭取鐵路運營專營權合約。

墨爾本鐵路

港鐵公司于2009年4月入標競投澳大利亞墨爾本地鐵（Melbourne Metropolitan Rail）的專營權。港鐵公司與澳大利亞當地兩間公司（John Holland Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）組成合營公司Metro Trains Melbourne(MTM)，將會有可能獲批這個全長372公里、共200個車站的鐵路系統為期十五年的專營權，專責處理該鐵路的營運和維修。若港鐵公司成功投得專營權，該專營權將于2009年年尾生效。

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