02 香港成為轉口貿易樞紐的原因和優勢(為什么香港經濟這么發達？)

和港區的上海外高橋保稅物流園區，充分發揮保稅區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進上海港航、倉儲和物流產業的聯動發展。港區聯動是國際上自由貿易區的通行模式，也是中國所有港口要走的必由之路。

4.培育港口文化

港口在沿海沿江，江海之流不斷，江海波濤洶涌，必然形成港口特有的文化。這種文化主要體現在以下幾個方面：一是科學發展觀。要協調發展，要可持續發展，不能為了一時一地的利益而不顧長遠和整體利益；二是以人為本。港口要體現人與經濟，人與自然的和諧；三是科技創新。不能一成不變、墨守成規，不能高投入、低產出，不能高成本、低效率，港口發展要有一種新的理念，新的發展思路，做到與時俱進。

5.要有大的港口經營商

香港能成為全球航運中心，即物流中心，有四個原因，一是香港作為亞洲金融中心，滿足了資金需求量極大的外貿業務的需要，給予了極大的信貸和結算支持與便利；二是香港集裝箱碼頭經過許多年的精心建設與經營，形成了高效率、高質量、高信用度的服務流程，以其地理優勢與服務優勢取勝；三是香港是一個自由貿易港，從事進出口貿易與物流業具有競爭力的軟環境，減少了交易與運營成本；四是有卓有成效的港口經營商。“和記黃埔”1977年成立后，一直將貨柜碼頭作為其業務發展的重頭戲，1991年收購了英國最繁忙的港口菲力斯杜港，之后數年里，“和黃”將其業務拓展到中國內地、東南亞、中東、非洲、歐洲和美洲15個國家與地區，目前“和黃”經營著全球30個港口，共169個泊位，港口業務的經營利潤已占“和黃”經營利潤總額的30％。招商局國際有限公司的核心支柱產業也是港口業務，已在香港、深圳、廈門、寧波、青島、天津投資與運營53個泊位。中國港口有其自身的優勢，是外國港口無法比擬的，正如聯合國亞太經濟和社會委員會運輸、交通、旅游和基礎設施發展部提供的“海運規劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內地市場背景的東亞區域的上海港將在全球航線投放超級大型集裝箱越來越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”，“到2011年上海港將在激烈的國際港口市場的競爭中壯大成為東亞區域規模最大、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港。”但中國缺少大的港口投資商與經營商，這是我們應當急起直追的。

三、中國經濟發展離不開港口物流

1.改革開放以來，中國經濟快速增長，2003年GDP達到11.67萬億元，同比增長9.1％；進出口總額8512億美元，居世界第四位。不斷增長的巨大經濟總量使物流需求與物流量快速增長。2003年由工業品物流總值、農產品物流總值、進口貨物物流總值、再生資源物流總值構成的 中國港口社會物流總值達到 29.5萬億元，同比增長27%，而港口是承擔社會物流的主要集散地，特別是進出口物流的主要載體。

2.2003年，中國社會物流總成本為24974億元，同比增長17.6％。社會物流總成本占GDP的比重為21.4％。比發達市場經濟國家高出一倍，反映中國物流仍處于十分落后的狀態，物流成本過高，而港口物流處于同樣的狀態，港口的運輸成本、倉儲成本、管理成本均達不到國際港口的先進水平，港口物流的水平往往是一國物流總水平的主要標志。

3.目前，國際上許多大型港口都在向第三代港口發展，建成全球貨物貿易集散中心和綜合物流服務基地。許多發達國家已把港口作為發展物流的突破口，通過港口物流的發展帶動臨港加工業的發展，并輻射周邊地區，帶動進出口貿易，而這些反過來又促進港口物流的發展，實現良性循環。

傳統港口物流實現的是“港到港”，而現代物流要求的是“門到門”服務。這就要求構筑與港口物流業發展配套的現代綜合運輸網絡與腹地市場體系，進一步拓展港口物流業務。總之，港口物流帶動港口經濟，港口經濟帶動區域經濟，而區域經濟帶動全國經濟。所以，港口物流舉足輕重。

4.中國加入WTO以后，許多領域將逐步放開，包括物流服務，國外物流企業進入陸海空貨運、商品分銷、倉儲服務等，而港口物流是競爭十分激烈的一個場所，對港口的制控權在某種意義上講也就取得了對某種經濟的制控權。加入WTO，既給港口物流的發展帶來了極大的機遇與空間，也帶來了巨大的壓力與挑戰。港口作為一個國家的戰略資源，是一種客觀存在，關鍵是如何能物盡其用，真正起到經濟發展的核心作用。

中國的港口物流任重道遠，前程似錦，在政府、企業、中介組織的共同努力下，一定能成為中國物流業的一個亮點，也一定能成為中國經濟發展的一個亮點。

綜述

港口物流是多種物資、交通運輸、服務資源的集合，或者說，港口物流是貨流即“物”流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業的集中地，是多種物流設施和服務功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個環節提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，港口物流服務幾乎涉及國民經濟的多個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透力和帶動效應。

港口物流對經濟的直接貢獻

港口物流對經濟的直接貢獻主要是指港口生產所直接獲得的經濟效益。港口是國民經濟和地區經濟的一部分，與其他行業一樣，港口同樣產生國內生產總值、產生國民收入，港口還產生就業機會、上繳國家稅收。因此可以用貨運與客運周轉量以及國民生產總值的增加值等指標來衡量直接貢獻。

港口物流對經濟的間接貢獻

港口的間接經濟貢獻則是指為直接經濟活動提供勞務與產品的組織與公司所產生的效益。是指由于港口的生產和發展促進或帶動了其他部門的發展而產生的那部分效益。

社會效益

港口社會效益是指港口發展對促進地區繁榮的巨大的推動作用。

深圳會超越香港嗎？

經濟總量和城市規模等，深圳是肯定會超越香港的，并且未來會超越很多。比如地鐵，香港200多公里，而深圳未來地鐵是超過700公里的。比如公司，深圳有騰訊，華為，平安，萬科，招商銀行，中興通訊等一大批亞洲第一，甚至是世界第一的公司，論經濟成色，深圳是比香港好。

現在，深圳的經濟是不靠香港的，即使沒香港，現在的深圳都幾乎不受影響，甚至在很多領域深圳是領先香港很多的，比如 科技 產業等。

對比的指標是有很多方面的，比如國際影響力，深圳是不如香港的，對國際金融市場的影響，深圳也不如香港，香港領先深圳的地方也很多。

但是，居住在深圳的居民應該是比居住在香港的居民舒適辛福的，香港居民有45%左右的家庭住公租房，二十三十平方的那種。居住超過75平方的房子的家庭只有大概20%左右，你說他們會幸福嗎？特別是那些一家人住二十多平方的房子的人，你說他們會幸福嗎？即使香港再繁華，都是給別人看的

所以，總的來說，深圳現在就已經領先香港了，但是個別指標，即使再給深圳20年 也追不上。

深圳超過香港是肯定的， 香港的產業結構單一，基本就是金融、零售、貿易、房地產、 旅游 、貨運等幾項服務業，為了保證香港的繁榮穩定，中央可以說作出了很大的犧牲，包括亞洲金融風暴時界入救市、建立深港通滬港通等穩定、繁榮香港的金融。包括加大自由行促進香港的零售、 旅游 繁榮等。但香港始終堅守這幾項傳統產業，沒有抓住機遇轉型，早期的數碼港也變相成了地產項目。而之前落后于香港的新加坡卻轉型成功超越了香港，真的是十分可惜。最典型的例子是大疆無人機的案例，這本來是港大學生汪滔的一個項目，在香港卻無人問津，到深圳就發展成了一家高 科技 的行業老大。由此可見香港的創業環境真的很不樂觀。隨著內地移動互聯網的強勢崛起，必定對傳統服務業造成強大的沖擊，香港也不可能獨善其身。阿里巴巴和騰訊也開始在香港布局，傳統的商業模式和實體店遭受沖擊是必然的，加上國人的出行多樣化及國貨日漸受青睞、自貿區日趨完善，香港的零售、 旅游 、貿易都會面臨越來越大的沖擊。香港為什么那么多年青人充滿怨氣，就是因為他們看不到希望。由于香港的產業單一，可選擇的工作種類少，主要就是服務業，大多數香港人都是在商鋪、餐廳、小公司里工作，勞動強度很大、不少人甚至打兩份工，一天工作十幾個小時。年邁的多數在茶餐廳，年青的多數就在店鋪商場。而且現在的香港階層固化嚴重，己經很少出現七八十年代的白手起家創富翻身的機會了。所以香港的年青人徬徨、焦慮，這也是港獨思潮抬頭的原因之一。正因為香港停滯不前，香港人的收入中位數也很久沒怎么增長，相反，香港的樓價倒是一直瘋漲，這其實更不利于香港的轉型。

相反，深圳是個新興城市，也是中國最開放最包容的城市，所以吸引了全國的優秀人才聚集深圳，現在甚至吸收了大量的海外留學人才及港臺人才，也吸引了大量的風投資金。深圳的創新能力確實是香港無法比擬的，神話般的創業奇跡幾乎每天都在上演。深圳成了充滿奇跡、充滿活力、充滿希望的城市。隨著國家持續大力推動“雙創”，深圳還會高速發展，超越香港可能并不是他的目標，而成為世界的創新之城、 科技 之城才是他的夢想。

香港和深圳完全可以錯位發展，香港擅長服務，完全可以利用眾多名校、完善的金融、優質的醫療等，為深圳提供人才、融資等服務，上演雙城記，共同發展共同進步。

記得在一本書中看到這么一段話，講述的當年深圳寶安沙井的本地人，逃港跑到香港去的，現在在香港呢住的是籠屋，而當年沒有逃港沙井的原居民，現在都是住別墅。九幾年的時候，香港確實有他的優越感，但時至今日，深圳早己超過香港了

旅行，不光是看風景，更是看世間人生百態。

在中國，被世界認可的唯一全球性城市，大概只有香港。香港，地處中國華南，是全球高度繁榮的國際大都會之一。1840年之前的香港還是一個小漁村，二戰后由于東西方文化在此交匯，成為“亞洲四小龍”之一。香港是國際和亞太地區重要的航運樞紐和最具競爭力的城市之一，連續21年經濟自由度指數位居世界首位。 陸地總面積1104.32平方公里，人口約726.4萬人，密度居全球第三。 素有“東方之珠”、“ 美食 天堂”和“購物天堂”等美譽，也是全球最富裕、經濟最發達和生活水準最高的地區之一。

數字比較：

如今，中國內地有兩座城市正在對香港發起“進攻”，它們就是廣州和深圳。2016年香港GDP為2.48萬億港元，增速增長1.9%。

廣州，2016年GDP為19610.94億元，同比增長8.2%，換算為港元，廣州GDP為22285億港元，廣州距離香港是2515億元。

深圳，去年GDP為19492.60億元，同比增長9.0%，換算為港元，深圳GDP為22151億港元，深圳距離香港是2649億元。

廣州，廣東省會，中國四大一線城市之一，國家中心城市、南部戰區司令部駐地、國際商貿中心、國際綜合交通樞紐。廣州被全球最權威的世界城市研究機構之一GaWC評為世界一線城市。廣州擁有全國人數最多的大學生，還有眾多互聯網企業，從秦朝至今一直是中國主要港口城市之一。著名景點有廣州塔、白云山、中山紀念堂等。

深圳，中國發展最快的一個城市，用30多年時間硬是把一個小漁村發展成今天的四大一線城市之一，創造了舉世矚目的“深圳速度”，令人心生佩服。深圳與香港一水之隔。深圳的眼光不僅是超越香港，對“老大哥”廣州也許年底即將實現超越，如今北京、上海的增速放緩，不知道未來深圳能否超越北上成為中國最國家化的大都市。從前從深圳望向香港那是貧與富的差距，也許未來就不一定了。

不過，香港仍然是全球經濟和中國內地經濟的重要中介，也是外資進入中國內地的超級入口，想要撼動還

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