02 香港成為轉口貿易樞紐的原因(昭南島的歷史成因)

岀高薪的公司越來越少，怎么吸引年青人。

香港有完善的法律，一流的金融公司，稅收也比深圳低，房價也高深圳不多，而且是終身的。

2018年深圳GDP就已經超越香港，目前+未來，香港會被深圳越落越遠，這一點毋庸置疑！

香港發家在于轉口貿易，而隨著大陸國際化水平越來越高，香港優勢逐漸減弱，且深圳也開始搶奪香港份額。近些年，香港的集裝箱和貨物吞吐量一直在下滑，馬上就要跌出前十了，上海港、寧波港、深圳港、廣州港、青島港已經后來者居上，這也從側面證明香港的轉口貿易已經大不如前。香港是以服務業為主，虛擬經濟盛行，而深圳是以實業為主，高 科技 制造業繁榮，這兩種發展模式可持續性并不相同。深圳雖然是借助香港資金起家，但集中全國資源，聚集全球經銷商，可以說買全球賣全球，自然發展空間更大。

香港相比深圳的優勢主要集中在教育、金融、人才等領域，隨著大陸經濟騰飛，深圳發展速度會更快，這些方面也會逐步超越香港，畢竟深圳是以 社會 主義為基礎，相對更容易匯集大陸資源，更容易集中力量辦大事，而香港前期積累雄厚，基礎建設更為完善。不過，任何地區僅靠吃老本，根本沒有發展前途，畢竟老本也有吃干凈的時候！

香港是世界金融中心！深圳現在是中國金融中心！在世界上的知名度香港高于深圳，除此之外深圳已經全面超越了香港，經濟總量，城市建設，出口總金額，集裝箱碼頭的出口標箱數量，科研專利數，都超越了香港，一二十年后深圳建設成為了世界標捍城市，香港的一國兩制時間到期了，我相信香港會被深圳合并同城！一多年前香港就是深圳（當時新安縣）管轄區。

深圳不會超過香港，深圳人一部分有錢是本土人，全靠打工者與外地老板居多，為什么過年期間，深圳快是一座空城。香港內地人多，進香港的人多，港人來深圳的少，隨著 社會 發展，深圳的錢越來越不好賺！錢不好賺老板會少，打工者自然不會往那邊跑！

昭南島的歷史成因

19世紀中期的新加坡，得益于航海與通訊科技的日益進步，也與時并進成為一個重要的區域土產貿易中心，與國際轉口貿易樞紐。繁榮的經濟刺激了帝國主義的野心，也為新加坡將會在20世紀初面對戰爭的苦難處境留下伏筆。

1850年，日本開始了野心勃勃的社會與經濟現代化的文明改造工程。經過了約半個世紀的努力，日本帝國軍力日益壯大強盛。1894 -1895年間日本軍事打敗中國。1904 -1905年間日本又軍事打敗沙俄。

1902年日本與英國定下海上軍事條約。這一條約允許日本海軍在東亞的海面上自由航行。因此，日本海軍在實質上是掌握了東亞海面的軍事優勢。這一英日海事條約的重要軍事意義是，象征了英國皇家海軍在東亞海面的勢力已經開始轉弱。1941年的戰爭證實了英國海軍確實不足于和日本海軍對抗。

英國海軍撤離東亞海面，為的是要把海軍調回英國海岸，以便加強和德國的軍事對抗。在這一過程中，英國逐漸的放棄了自19世紀以來，所建立起來的海上軍事優勢。在此消彼長的情況下，日本海軍在東亞海面的軍事優勢也就日益顯著。

在第一次世界大戰中，日本奪下了在太平洋的德國占領領土。1895年日本占有臺灣為日本殖民地。1910年年日本占有朝鮮為日本殖民地。1905年當新加坡發生了雇傭印度兵叛變事件時，日本海軍是第一支前來救援的外國軍隊。

第一次世界大戰影響并改變了歐洲國家在東南亞的殖民計劃。隨著大環境的改變，歐洲國家的殖民地開發計劃逐漸放慢，甚至于放棄。這局勢助長了日本的侵略野心。1922年的華盛頓會議之后，簽約國在太平洋的軍備限制，卻使到日本帝國軍進一步的鞏固了在太平洋地域的軍事優勢。

1923年英國在感覺到了香港在軍事上的脆弱性之后，決定在新加坡建立一個海軍基地。新加坡在建成了海軍基地后，卻始終沒有海軍艦隊的駐防。這是因為英國為了抵御德國的軍事威脅，必須把海軍艦隊留守在英國本土的海上。

1931年日本在中國的東北領土建立了偽滿洲國，作為入侵中國的據點。1937年日本帝國軍開始入侵中國，試圖落實擴張日本大帝國的地理版圖的政治野心。

德國成功的入侵荷蘭與法國，進一步刺激了日本帝國軍的軍事野心。日本積極籌備入侵東南亞，以奪取戰略資源來發動日本的戰爭機器。1940年9月日本與德國以及意大利定下軍事聯盟協議。

1941年3月日本帝國軍入侵印度支那半島。1941年12月7日日本帝國軍轟炸美國的珍珠港。1941年12月8日日本帝國軍入侵馬來半島。1942年1月11日日本帝國軍占領吉隆坡，1月16日在麻坡擊敗馬來亞的最后一道防線，馬來亞全面淪陷，新加坡島不攻自破。隨后，1942年2月15日，在新加坡市區內的英國軍隊已經無力抵抗，伸出白旗向市區外的日本帝國軍投降。

新加坡淪陷后于1942年2月17日改名昭南島。昭南島歷時三年又七個月。美國在日本廣島的原子彈爆炸結束了日本帝國軍的軍事野心。1945年8月15日日本帝國對外宣布投降。1945年8月21日日本帝國投降的消息在新加坡發布。1945年9月5日英國軍隊進入新加坡，設立英國軍事行政單位，從日本人手上重新接管新加坡。

日不落西的大不列顛帝國在美國成功爭取獨立后已經開始逐漸瓦解，到了20世紀初國力更是大不如前。英國海軍逐步放棄對東亞海面的影響力，也促進了日本海軍勢力的增長。英國對馬來亞與新加坡防御策略的徹底錯誤，更是英軍白旗投降的基本原因。

英國軍隊向入侵的日本帝國軍投降的歷史事件，徹底粉碎了大英帝國的所向無敵的神話。英國人也從此以后，完全失去了統治新加坡的基本道德條件。馬來亞與新加坡本土意識的蘇醒，配合了二戰后的反殖民運動的興起，使到新加坡從此步上了一個全新的政治體。

1942年2月8日晚上7時，占領了馬來亞的日本軍隊向駐守新加坡西北部的澳洲軍發動進攻。7天之后的2月15日，聯邦軍司令官帕西瓦爾中將于晚上8時半宣布無條件投降，逾8萬名英國、澳洲、印度等守軍淪為階下囚，新加坡從此進入了3年零6個月的“昭南時代”。這就是歷史上著名的“新加坡失陷”。 新加坡淪陷是亞洲現代史上的一個里程碑。在這之前，英國報章把新加坡形容為“堅不可摧的堡壘”。有“東方直布羅陀”之稱的新加坡轉眼便落入日軍手中，對英國的作戰努力以致整個大英帝國，不啻一記沉重的打擊。連當時的英國首相丘吉爾也不得不承認，這是“英國歷史上最嚴重的災難，也是規模最大的投降”。

說明港口物流競爭力概念，要詳細點，別一句話就概括完了。論文要用，急求答案。

港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。

一、港口物流與中國經濟發展

基本結論

1.中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內河航道，承擔著9％的國內貿易運輸和85％以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。

2.2003年，大陸沿海港口與內河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸，比2002年增長18.6％和14.7％，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。

3.大陸集裝箱吞吐量強勁增長，成為我國港口經濟的最大亮點。 海關總署

2003年完成4800萬標箱，躍居世界第一，比2002年增長31％，其中上海、深圳港完成1128 萬標箱和1062萬標箱，分別列世界集裝箱大港第三和第四。香港突破2000萬標箱，雄踞全球龍頭老大。

4.港口下放和港口體制改革，推動了港口發展新一輪熱潮，地方政府抓住機遇，紛紛提出“港口興市”新戰略。

5.加入WTO，加快了港口國際化、市場化進程，2003年，出臺了《中華人民共和國港口法》，成為我國港口發展史上的一個里程碑，標志港口法制建設上了新臺階，港口管理步入了以法行政、以法治港的歷史新階段；將推動港口經濟市場化的良性發展，促進港口管理加速與國際接軌。

6.按“十五”規劃，大陸將建設164個深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊位69個，新增能力1940萬標箱；新建大型原油和礦石接卸泊位各3個，新增能力各3000萬噸；新建與改造內河泊位200個，新增吞吐能力2500萬噸。2003年，完成港口投資206億，同比增長48.8％，沿海港完成中級以上泊位45個，其中深水泊位36個，新增吞吐能力8220萬噸。

7.按2010、2020中長期港口發展規劃，對長三角、環渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區域經濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航運中心的建設，加快建設20個樞紐港，提高碼頭泊位大型化和專業化水平，加快增深長江口等出港航道水深，使港口成為綜合運輸的核心樞紐。

8.港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，對外開放的港口已有140多個，中國已與50多個國家簽訂了海運協定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

9.主要依托港口與航空港設立的保稅區進出口貿易與物流快步增長。到2003年，已設立保稅區15個，封關面積43萬平方公里，2003年實現進出口貨物總值527.8億美元，增長66％，其中出口185.44億美元，增長59.7％；進口342.36億美元，增長69.6％；倉儲物流企業進出口總值達到262.12億美元，增長108.2％；保稅區貨運總量達1596.28萬噸，增長81.6％。保稅區已成為區域經濟發展的增長極和具有輻射帶動作用的重要功能區，并已進入擴區發展的新階段。

從以上現實分析，可以得出三個基本結論：

第一，改革開放以來，中國的港口建設與港口經濟，特別是港口物流有了長足的發展，成為全國經濟發展一顆明珠，必將在推動中國經濟發展中起到越來越重要的作用，而港口的這種作用是無法替代的。

第二，港口管理的體制改革是港口經濟發展的強大動力。港口下放、港口開放、政企分開與港區聯動是四大杠桿。港口經濟特別是港口物流將越來越顯現其強大的生命力與發展力。

第三，港口經濟特別是港口物流的最大問題是國際化、市場化、現代化程度低，對經濟建設與社會發展的適應度不足，且結構性矛盾十分突出。解決這些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。

二、對港口物流的五個基本認識

1.實施港口發展戰略

港口從本質意義講就是一個物流基地、物流樞紐、物流結點，是物流企業的集群，主要從事進出口貨物的集散。講港口城市則要延伸到其它功能。

中國港口發展必須以發展為主導，以適應國際化要求為契機、以市場為導向，以改革與科技進步為動力，以結構調整為主線，合理布局，加快建設步伐，最大限度地滿足國民經濟和社會發展，以及國際航運發展對我國港口的要求。

中國港口發展要加大多元化投資力度，實行港口資源整合，實 中國港口實施港口現代企業制度，加強港口國際化合作，依靠科技進步提高生產效率與管理水平，強化綜合運輸體系建設，重視港口人才隊伍的培育。

中國港口發展要適應全國經濟與區域經濟發展格局，以中心城市

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