02 香港轉口貿易的優勢(香港發展轉口貿易的地理優勢是什么？)

東杜拜 南非開普敦 維多利亞港（簡稱維港，英語：Victoria Harbour）是位于中國香港的中國香港島和九龍半島之間的海港。由于港闊水深，為天然良港，中國香港亦因而有「東方之珠」[1]、「世界三大天然良港」[2]及「世界三大夜景」[3]之美譽。

參考: me

中國香港海域的面積大

本來是漁港

但因為逐漸有很多外地的船只都停泊在維多利亞港

所以成為轉口港!

參考: 我

轉口港是指以從事轉口貿易為主的港口，很多時候專門指東方國家與西方國家轉口貿易。 著名的轉口港 中國香港維多利亞港 深圳鹽田港 上海洋山港 中國臺灣高雄港 新加坡 中東杜拜 南非開普敦 維多利亞港（簡稱維港，英語：Victoria Harbour）是位于中國香港的中國香港島和九龍半島之間的海港。由于港闊水深，為天然良港，中國香港亦因而有「東方之珠」[1]、「世界三大天然良港」[2]及「世界三大夜景」[3]之美譽。 早年，維多利亞港已被英國人看中有成為東亞地區的優良港口的潛力，不惜藉戰爭從滿清 *** 手上奪得中國香港，發展其遠東的海上貿易事業[4]。中國香港的殖民地史隨即展開。事實上，維多利亞港的確一直影響中國香港的歷史和文化，亦主導中國香港的經濟和旅游業發展，是中國香港成為國際大城市的關鍵之一[5]。 歷史 《北京條約》中的維港兩岸地圖 1841年，英國占領中國香港。清 *** 與英國簽署《北京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將中國香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面[12]或中門[13]。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城（今西環至銅鑼灣一帶）和維多利亞山（Victoria Peak，即太平山）等。 中國香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來， *** 多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，于是直接把沙石推進海港，擴大中國香港的發展面積。 *** 1852年展開的文咸填海計劃，是中國香港首次的正式填海工程，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建 *** 部門及港口設施，發展維多利亞城。 20世紀初的維多利亞港，圖中大型船只為英國海軍的添馬艦 后來，填海工程由原來的港島西面，進一步擴展至整個中國香港島北部及九龍，以利中國香港的發展。中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。 因中國香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。當時，中國香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位于紅磡的黃埔船塢。船塢雇用的工人數以千計，造船技術和出產船只的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，中國香港的航運業開始衰退，地產業則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作開設中國香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。 中國香港開埠以后，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其后命名為添馬艦，現時該地段將有意發展成新 *** 總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。中國香港由于是自由補給港，又位于東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年中國香港 *** 移交前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年后亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。 [編輯] 貿易 中環畢打街的貨運碼頭，攝于1904年 維多利亞港是國際上重要的港口之一，據 *** 紀錄，2006年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39

040和190

820航次[14]，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，中國香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。中國香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關[15]。 維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米[16]，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船[16]。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和中國香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于中國香港氣候暖和，港口終年不結冰，船只可自由進出[16]。基于各項優秀條件，中國香港因而成為優良轉口港。 [編輯] 葵涌及青衣貨柜碼頭 主條目：葵青貨柜碼頭 新界葵涌及青衣的葵青貨柜碼頭 葵涌及青衣貨柜碼頭（葵青貨柜碼頭）位于中國香港新界葵青區葵涌及青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是中國香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨柜港口（世界最大吞吐量的貨柜港口是新加坡），以及是華南地區第一大港[17]。1992年至2004年，中國香港均是全球最繁忙的貨柜港口[18]。 葵青貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨柜碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨柜船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標準貨柜單位[19]。2006年，葵青貨柜碼頭處理的貨物總量約為16

048貨柜單位[20]。 [編輯] 中流作業區 1970年代，貨柜碼頭開始發展時，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色[21]，成為中國香港中流作業的雛型。 為方便將貨柜船的貨物運送至港九各地，中國香港在維港兩岸設置多個中流作業區。由于中流作業可將貨柜船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇[21]。現時，中國香港約有 20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內的船只上以中流作業的方式進行[22]。

出口主要靠工業

但現時工業北而所以出口只得5%

轉口就是一個中間站比D aeroplane 加下油再 fly to other place. 你知道中國香港是 世界上笫一忙和效率最好的地方

而且出入中國香港的貨品大部份都不用比tax. 內地效率差一部份所以aeroplane的班次唔可以做到中國香港咁密. 而且入口中國的貨品手續好煩

所以一般都會經中國香港再去. 因為中國香港擁有優良的天然海港，在開埠初期便開放為自由港，各國商船可以自由進出， 進行貿易。那時候，外國的貨品也可以經中國香港轉運到世界各地去。在這個情況下，中國香港 發展了轉口貿易，所以就有利成為轉口港。

香港發展經濟的優勢條件和劣勢條件各是什么?

1949年的香港經濟遠不如上海(若論工業和科研，香港現在也遠不如上海)。大陸解放后，美國封鎖中國，我國的對外貿易，出口進口，大都只能通過香港進行。作為中轉、中間商的香港，因此而繁榮起來；這幾十年有一個規律：大陸經濟發展順利，香港就繁榮；大陸經濟緊縮，香港經濟就衰退。1985年我們大陸進行治理整頓，降低增長速度，香港經濟馬上處于困境，據說有7位資本家因此而跳樓自殺。

現在的香港，是亞洲的一朵“花”，也是世界罕見的一朵“花”。但是，香港這朵鮮艷的“花”，是靠根、莖、葉和泥土――大陸供給它養分而開的。

1990年初，正當許多人以香港為例反對大陸承社會主義道路之時，香港財經學院院長在香港刊物上著文說：“我多次講過，不能把香港說成是‘小龍’，因為它不是一個獨立的經濟實體。”是的，香港不是一個獨立的經濟實體，正如北京王府井大街、上海的南京路和淮海路不是獨立的經濟實體一樣。

近十幾年，香港經濟發展突飛猛進，GNP直線上升，主要原因是大陸經濟繁榮，對外貿易增長很快。

我國沿海地區開放后，大陸通過香港進行的過境貿易，l 978年為108億港元，1988年躍升為2264億港元，10年增長20倍。轉口貿易的利潤率一般為7．5％，僅1988年，香港通過大陸轉口貿易就得利潤170億港元，而香港總人口只540萬。90年代初，大陸沿海約有500萬人為香港企業工作。他們的工資比內地高，但與香港比，則是極低的工資。人口540萬的香港，有500萬廉價勞動力為它工作，所以它的國民生產總值很高。但香港的國民生產總值中，工業制造業只占18％，工業化程度遠低于上海、廣州、廈門、福州、青島等城市。

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