02 馬來西亞轉口貿易代理(石材出口前需要的證件——原產地證明書)

受關稅減免的產地證分為兩種，第一種是優惠性原產地證，第二種是非優惠性原產地證。

非優惠性原產地證

非優惠性原產地證，即通常所說的一般原產地證，簡稱CO證書。

除了地方檢驗檢疫局可以簽，中國國際貿易促進委員會也可以簽，中國國際貿易促進委員會是連接行業的非官方組織，只要申請都會簽。但是非優惠性原產地證不能享受關稅優惠，它的作用是統計和限制出口，因為每個國家的進口量都是有固定配額的，如果超過了這個配額海關就會限制出口。

優惠性原產地證

優惠性原產地證分為兩種，普惠制原產地證和區域性原產地證。

普惠制原產地證，即FORM A證書，它是發達國家單方面給予發展中國家出口制成品和半制成品的一種普遍的、非歧視、非互惠的關稅。

比如只要是WTO成員國，其中發達國家給的優惠就是每個發展中國家成員國都能享受的。目前有40個國家給中國普惠制待遇；美國至今都沒有給中國普惠制待遇；而歐盟28國認為中國產品的競爭力已經超過他們本國產品，因此很多產品都沒普惠制待遇；但是像日本、瑞士、挪威、土耳其、列支敦士登、加拿大、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等國家，特別是俄羅斯和日本給中國很大的優惠制度，基本上申請了FORM A證書，中國的石材制品到這些國家都是零關稅。但是享受優惠是有門檻的，不是所有的產品都能優惠，每個國家都有一個方案，有一些本國保護性產品是不給優惠的。

因此，石材出口之前要先確定該國進口石材是不是在受惠范圍內。每個商品進出口都要有個海關編碼（簡稱HS編碼），海關根據這個編碼把所有的商品分為8000多種類型，進口國家就是根據這個HS編碼來確定產品是不是在受惠范圍之內。第二個要確定的是，該國的優惠幅度是多少，每個國家的優惠幅度各不相同。

最重要的一點，要享受優惠必須得符合該國的原產地規則，并且確定中國是不是在該國的優惠范圍內。

要符合原產地規則有3條規定：符合原產地標準，符合直運規則（如果運輸過程中有經停，就必須在當地加開一個未加工證明），出具書面證明。

原產地標準分為兩類，一類是完全原產，一類是含有進口成分的。就目前來講，石材制品的所有加工工序都是在中國進行的。

完全原產的意思是，全部使用本國產品、原料、零部件，完全由受惠國生產制造的產品。石材產品屬于敏感產品，很多荒料石都是完全進口的，這樣就不能申請完全原產。就算是國內開采的荒料，沒有提供有效證明來源地文件也是判定不屬于完全原產，就是全部或部分屬于進口原料生產制造的產品。

這種情況下，就要看這個產品有沒有進行實質性改變。實質性改變是利用百分比標準衡量，比如說1.2立方米的荒料石能做成1立方米的產品，而1.2立方米的荒料石價值80塊錢，但是1立方米的產品可能價值能達到200塊錢，計算下來這個產品的進口比例就是40%，如果進口國要求的比例是40%及以上，該產品就能享受優惠。如果超過了進口國要求的比例就不能簽FORM A證書，只能簽CO證書。

優惠性原產地證申辦流程 首先企業要到檢驗檢疫機構注冊備案，提交相關資料。

企業需要提交企業營業執照副本復印件一份，組織機構代碼證復印件一份，批文或備案書復印件一份，企業章程復印件一份，最重要的是需要提供產品成本明細單。提供所有原輔料的增值稅發票，以佐證貨物原料的來源。

企業可以登錄產地證的注冊平臺 ocr.eciq.買粉絲來注冊新產品、申請原料變更等。

申請優惠原產地證書的時候需要的資料：出口貨物的商業發票，提單，填制清楚的產地證。

輸入耐心等候簽證機構的審核結果。

來源：海西傳媒 文/許雅玲

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關于物流

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摘錄一部分：

物流概念的起源

人類社會有經濟活動開始就有了物流，只是當時人們沒有這樣的認識和文字定義。自18世紀末發明和使用汽車，使得運輸業更加發達，推動和促進了物流業的發展，從自貨自運走向專業運輸，產生了除生產和銷售的第三方——專業運輸者。50年代初，國外最早將物流稱為“Physical Distribution”、簡稱“PD”及貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又稱為物流、綜合物流。

“PD”演變為“Logistic”，是由于第二次世界大戰中，美國在軍隊后勤保障供應系統中，成功地運用了“物流”技術，在軍隊的后勤供應中開創了物流的先河，美軍后勤保障的英文名稱為“LOGISTIC”。戰后世界各地將“Logistic”替代“PD”，中國將其譯為“物流”。美軍在后勤保障中成功地運用物流后，很快地又將此成果轉化于工業上，西方工業發達國家將“Logistic”用于工業，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作為工業生產和銷售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名詞，并延續和流傳于世界各國。物流被人們真正認識是二戰以后，大約已有50年的歷史。

隨著工業化的進程及社會化的分工協作，生產廠家和商家是物流第一方，消費者是物流的第二方，運輸、倉貯起家的物流服務企業成為物流的第三方，成為專業性的物流企業，為生產、銷售企業和消費者提供服務，又稱為第三方物流(3PartyLogistic)。物流是系統工程，生產企業、銷售企業和消費者、物流服務企業三方缺一不可，只有分工協作、共同努力，物流才能得以發展。現代工業為提高企業經濟效益，工業企業在生產中進行技術創新、加強管理，將產品的生產成本壓得很低。但是，現代工業中從工業生產上進行技術創新、提高效益、降低成本的難度很大，余地也很小。然而，在流通過程中降低物流成本成為人們關注的課題，在物流成本中降低10個百分點，使得產品銷售價格降低，大大地提高產品的競爭力。所以，從生產中壓縮成本遠不如從物流中降低成本。因此，發達國家工業界競相研究物流，成立專門的物流研究機構，開發物流技術，推動了物流的發展。20世紀80年代是物流發展的高峰時期，特別是80年代中期，電子技術及計算機的使用，信息、通訊網絡技術在物流中的應用，現代物流逐步展現在人們眼前。現代物流是近幾年發展起來，其速度非常迅猛，引起了人們的高度重視，并將可能引發一場社會變革。

什么是物流？

什么是物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。

物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

什么是現代物流？

什么是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"后勤保障系統"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。

相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。

物流的劃分

社會經濟領域中物流活動無處不在，許多有本身特點的領域都有自己特征的物流活動，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。形成了不同類型的物流。目前物流的分類問題尚待研究，為區分起見，本書僅做劃分研究。

既然有不同類型的物流，，必然產生與之適應的分類，以便能區別認識和研究。目前在分類標準方面并沒有統一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應劃分的方法：

宏觀物流和微觀物派；

社會物流和企業物流；

國際物流和區域物流；

一般物流及特殊物流

以下分別敘述之。

一、宏觀物流

宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參子者是構成社會總體的大產業、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產總體物流．研究產業或集團的物流活動和物流行為。

宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—。個構成環節來看物流。

因此，在我們常提出的物流活動中，下述若于物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容足，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。

二、微觀物流

消費者、生產者企業所從事的實際的、

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