03 (4)宋代海外貿易路線圖(請告訴我“海上絲綢之路”“陸上絲綢之路”詳細的路線圖。)

代制定了一系列法規，對海上貿易進行監管，加強稅收管理和海盜打擊，并設立了海事機構和護漁隊伍來維護海上秩序和安全。

2. 興建沿海城池：宋代在南方地區興建了大量的城池，如廣州、泉州、福州等，用以防御海盜和外敵入侵，同時也成為了商業和文化交流的中心。

3. 開發海疆資源：宋朝還通過在海上建造燈塔、制作航海圖譜等手段，改善了海上交通條件，促進了海洋貿易和海疆經濟的發展。

這些措施取得了顯著成效，主要原因包括：

1. 政策措施得當：宋朝采取了一系列有力措施，保障了海上貿易和航行的正常秩序，提高了海上安全水平，增加了人們對于海洋經濟和貿易的信心，從而促進了海洋開發和經濟繁榮。

2. 基礎設施完善：宋朝大力投資興建燈塔、海港、船塢等基礎設施，提高了海上交通的效率和安全性，為海洋貿易的發展奠定了良好的基礎。

3. 政治穩定和文化繁榮：宋朝政治相對穩定，國家經濟繁榮，這種穩定和繁榮使得人們更加愿意投資于海洋經濟和海上貿易，同時也促進了海外文化和商業的交流。

絲綢之路的路線圖

絲綢之路的路線圖：

絲綢之路一般可分為三段，而每一段又都可分為中南北三條線路。

東段

東段：從洛陽、西安到玉門關、陽關，東段各線路的選擇，多考慮翻越六盤山以及渡黃河的安全性與便捷性。(漢代開辟)

中段：從玉門關、陽關以西至蔥嶺。

西段：從蔥嶺往西經過中亞、西亞直到歐洲。

以下為絲路各段上的重要城市名稱(括號內為古地名)。

三線均從長安出發，到武威、張掖匯合，再沿河西走廊至敦煌。

北線：從涇川、固原、靖遠至武威，路線最短，但沿途缺水、補給不易。

南線：從鳳翔、天水、隴西、臨夏、樂都、西寧至張掖，但路途漫長。

中線：從涇川轉往平涼、會寧、蘭州至武威，距離和補給均屬適中。西安(長安)：須彌山石窟、麥積山石窟、炳靈寺 石窟 武威 張掖 酒泉 敦煌：莫高窟、榆林窟

公元10世紀時期北宋政府為繞開西夏的領土，開辟了從天水經青海至西域的“青海道”。成為宋以后一條新的商路。天水 西寧 伏俟城 索爾庫里盆地(索爾庫里)

中段

往返于絲綢之路上的商隊。中段主要是西域境內的諸線路，它們隨綠洲、沙漠的變化而時有變遷。三線在中途尤其是安西四鎮(640年設立)多有分岔和支路。

南道(又稱于闐道)：東起陽關，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經若羌(鄯善)、和田(于闐)、莎車等至蔥嶺。陽關 若羌(鄯善) 且末尼雅(精絕)，西漢時期西域三十六國之一和田(于闐)

中道：起自玉門關，沿塔克拉瑪干沙漠北緣，經羅布泊(樓蘭)、吐魯番(車師、高昌)、焉耆(尉犁)、庫車(龜茲)、阿克蘇(姑墨)、喀什(疏勒)到費爾干納盆地(大宛)。玉門關 樓蘭(為鄯善所兼并，現屬新疆若羌縣) 吐魯番(高昌)：高昌故城、雅爾湖故城、柏孜克里克千佛洞 焉耆(尉犁) 庫車(龜茲)：克孜爾千佛洞、庫木吐喇千佛洞 阿克蘇(姑墨) 喀什(疏勒)

北道：起自安西(瓜州)，經哈密(伊吾)、吉木薩爾(庭州)、伊寧(伊犁)，直到碎葉。哈密，水道縱橫盛產哈密瓜 烏魯木齊，回文意思解作美麗的草原 伊寧(伊犁) 碎葉

西段自蔥嶺以西直到歐洲的都是絲綢之路的西段，它的北中南三線分別與中段的三線相接對應。其中經里海到君士坦丁堡的路線是在唐朝中期開辟。

北線：沿咸海、里海、黑海的北岸，經過碎葉、怛羅斯、阿斯特拉罕(絲綢之路伊蒂爾)等地到伊斯坦布爾(君士坦丁堡)。烏魯木齊 阿拉木圖(哈薩克斯坦) 江布爾城(怛羅斯，今哈薩克斯坦城市) 托克瑪克(碎葉，今吉爾吉斯斯坦城市) 薩萊(俄羅斯) 薩克爾 伊斯坦布爾(君士坦丁堡，今土耳其城市)

中線：自喀什起，走費爾干納盆地、撒馬爾罕、布哈拉等到馬什哈德(伊朗)，與南線匯合。喀什或喀什葛爾 白沙瓦：哈拉和林大道 喀布爾巴米揚：著名的巴米揚大佛在2001年被塔利班摧毀。

南線：起自帕米爾山，可由克什米爾進入巴基斯坦和印度，也可從白沙瓦、喀布爾、馬什哈德、巴格達、大馬士革等前往歐洲。

路線簡略：長安經河西走廊(今甘肅地區境內)、通往中亞(安息古波斯)、西亞，直到歐洲(大秦古羅馬)。

拓展資料：

絲綢之路:長安-天山廊道的路網(中國，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦):這一占地五千公里的路網屬于整個絲綢之路的一部分，起于漢唐的兩京長安/洛陽， 止于中亞七河地區。絲綢之路于公元前2世紀與公元1世紀間形成，直至16世紀仍保留使用，連接了多種文明，對于貿易交換、宗教信仰與科技知識的傳播、科技創新的交流以及文化藝術的實踐起到了深遠的推動作用。

絲綢之路的路線長度約8700公里，橫跨歐亞大陸，包括考古遺址、古建筑在內共計有33處，其中22個申遺點分布在中國河南、陜西、甘肅和新疆這四個省份和自治區內。哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦境內各有8處和3處遺跡。帝國都城、宮殿群、佛教石窟寺等。

絲綢之路是世界上路線最長、影響最大的文化線路，是東西方之間融合、交流和對話之路，近兩千年以來為人類文明的共同繁榮做出了重要的貢獻。絲綢之路東起中國古都長安(今陜西西安)，西至地中海地區，向南延伸到印度次大陸。全長1萬多公里，在中國境內有4000多公里，甘肅境內1600多公里。

公元前138年，西漢皇帝委派張騫為"特命全權大使"從長安出發，向西出使西域，經過千辛萬苦，經歷了西域諸國，開辟出一條通往西域的道路，后來這條道路成為連接東西方交往之路。通過這條道路，中國的絲綢等物品不斷傳向中亞，西亞乃至地中海東岸，抵達古羅馬等國。西方的人員及奇珍異寶也流入中國。這條道路，自漢代張騫溝通到唐代時達到鼎盛。

19世紀70年代，德國地理學家李希霍芬將始于長安，經過河西走廊，過天山南北，橫跨歐亞，連接波斯和羅馬的陸上交通大道稱為"絲綢之路"。"絲綢之路"對東西方文化的交流，推動人類文明的發展起到了重要的作用。

鄭和七下西洋的路線圖

一、鄭和下西洋的時代（1405—1433年）

鄭和下西洋的時代，從1405—1433年，是處在15世紀。15世紀最初的30年里，在亞歐大陸兩端的東方和西方，幾乎同時向海洋進軍。東方以中國鄭和下西洋為代表，西方以葡萄牙亨利王子沿非洲西岸探索為代表，東西方的航海在很大意義標志著人類的活動舞臺開始由大陸轉向海洋。

我以為，人類經過千百年的航海實踐的積累，到15世紀初發生明顯的變化，進一步認識到海洋的價值和作用，而大航海活動就是這種認識的一種實踐。但是應該指出，孕育和創造東方航海和西方航海活動的社會基礎是有區別的，這就是我們要進一步分析鄭和下西洋當時的社會背景。

1、西方航海的時代

推動西方大航海的動力是經濟因素，當然有部分宗教因素，主要是經濟因素。這種經濟動因來源于歐洲當時社會商品經濟的發展。大家知道，14-15世紀歐洲貿易中心由地中海擴展到大西洋沿岸，當時西歐各國商品經濟迅速發展，社會對商品貨幣的需求激增，尤其是對黃金、白銀的追求。各國都鼓勵和支持航海探險，尋找黃金，開拓海外殖民地。

因此，15世紀大航海時代的西方是處于進入“資本主義曙光”的前夜，歐洲商品經濟的發展和新興資本主義積累資本的迫切要求，是西方航海的主要動力。他們的航海是血腥的，推進了世界歷史的發展。

2、中國鄭和下西洋的時代

中國當時已進入封建社會后期，由唐中葉的發展高峰向下坡緩慢的發展，但明初仍是世界上一個強大的國家，在許多方面仍居于世界領先地位。尤其是鄭和下西洋的15世紀初，中國正處于明初“永樂盛世”，是中國古代歷史上最輝煌的一個時期。

朱棣是一位“雄才大略”的皇帝，在中國歷史上作了一系列重大的歷史事件，除了鄭和下西洋，還有浚通大運河，編撰《永樂大典》，建立奴兒干都司，遷都北京等。朱棣在朱元璋恢復經濟和生產的基礎上，使明朝經濟得到進一步發展，松江成為全國的紡織中心，景德鎮成為全國制瓷業中心，是中國“瓷器的黃金時代”。礦業、冶煉業、造船業興旺發達，出現了繁榮。

永樂皇帝根據形勢的變化，調整了國家對外政策，采取對外開放，穩定周邊，把中國的穩定和發展與世界、尤其是周邊的環境結合起來，想爭取一個長治久安的和平局面。鄭和下西洋就是其對外政策的一個重大舉措。所以，鄭和下西洋是符合明初政治經濟形勢發展的要求。朱棣也是很有政治遠見的。就鄭和下西洋的動因而言，主要是出于政治上考慮，經濟活動也有，我個人理解，經濟活動是作為實現朱棣天下一家的“大一統”的一個內容。

從15世紀初鄭和下西洋的時代可以看出，是人類活動由陸地向海洋進軍的時代，在沒有機械動力、世界的海洋絕大部分還是未知海域、阻隔著世界的時候，鄭和七下西洋是一個偉大的壯舉。

二、鄭和下西洋的船隊

（一）鄭和其人

鄭和（1371-1433年）原姓馬，名和，字三寶，出生在云南省昆陽州人（今晉寧縣寶山鄉和代村），一個世代信奉伊斯蘭教的回族家庭。鄭和的父親和他的爺爺曾到伊斯蘭教的圣地麥加朝覲。鄭和母親姓溫，非常賢良。有一個哥哥，兩個姐姐，哥哥叫馬文銘。鄭家在當地很受人們的尊敬。

1381年朱元璋為了消滅盤踞云南的元朝殘余勢力，派手下大將傅友德、藍玉等率30萬大軍，發起統一云南的戰爭。在戰亂中，年僅11歲的鄭和被明軍俘虜，被閹割，在軍中做秀童。云南平定之后，1385年，又隨軍調往北方，先后轉戰于蒙古沙漠和遼東等地。19歲時，被挑選送到北京的燕王府服役，從此追隨雄心勃勃的燕王朱棣身邊，逐漸得到朱棣的信任。尤其是1399-1402年，朱棣為和他的侄子建文帝爭奪皇位，進行了“靖難之役”，鄭和立下功勞，幫助朱棣登上皇位。鄭和被提升為內官監太監。1404年，永樂二年正月初一，朱棣為表彰鄭和的功績，親筆賜姓“鄭”，從此更名鄭和，史稱“三寶太監”。

鄭和是太監，自己沒有子女，他做官后，從他哥哥過繼一個兒子，他兒子結婚繁衍后代，主要有兩支：一支在南京，有幾百人，蘇州有個分支；一支在云南，主要在玉溪，并有一分支到泰國清邁市。

（一）鄭和下西洋的船隊

鄭和下西洋的船隊是一支規模龐大的船隊，完全是按照海上航行和軍事組織進行編成的，在當時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊。很多外國學者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統帥。著名的國際學者，英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之后，得出了這樣的結論：“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時代的任何歐洲國家，以致所有歐洲國家聯合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵。”

1、人數眾多，組織嚴密

鄭和下西洋船隊，是根據海上航行和擔負的任務，采用軍事組織形式組建的。

首先，人數多。

鄭和下西洋的人數，史料上有明確記載的有4次。

第一次：27800人

第二次：27000人

第四次：27670人

第七次：27550人

我們可以初步判斷：鄭和每次下西洋人數在27000人以上。約明朝軍隊5個衛，每個衛5000-5500人；從現在看到的《武職簿》，主要是來自沿海衛所。當時西方哥倫布

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