03 2020年韓國進出口貿易數據圖(2020年我國進出口貿易總額世界第幾)

的重點開始轉移到新興造船國家所不能生產的高科技、高附加值的船舶上。

中國造船業，具有人工費用低和大型船塢啟動方面的優勢：自1998年以來，中國對固定資產的投資連年以兩位數的速度增長，建成了一批具有國際先進水平的造船泊位，以及大型港口、碼頭等基礎設施。同時，中國的勞動力成本僅為日、韓的1/10到1/15，而人力成本在一艘船中占到了30%左右。因此，中國在通用船及其船用設備、物資上擁有強大的價格競爭力。

而歐洲，則因為勞動力成本過高，及日、韓等國造船業崛起影響，在全球所占的市場份額不斷下滑，從1993年的23%下降到目前只有15%。

德國是目前歐洲最大的造船國家，但造船規模僅維持在1990年前原西德水平的2/3，只占全球市場份額約5%，排全球第四。瑞典在30多年前造船產量曾排名世界第二，僅次于日本，但目前僅剩下有限的幾家船舶修理廠、海軍艦艇修造廠及各類船用設備生產廠家。希臘目前也只剩下幾家造船廠，大量船舶需要進口。

但歐洲對船舶的需求量近年來卻不斷上升，并增加在中國訂造新船，成為中國船舶出口的第一大市場。2003年1月至6月，中國向歐洲出口船舶價值達8.37億美元，同比增長135%。其中出口德國3.33億美元，同比增長200%；出口瑞典1.4億美元，同比增長170%。

中國商務部人士分析認為，歐洲船舶需求的快速增長對中國船舶工業的發展是一個巨大的機遇。

與此同時，歐洲仍保持了高附加值的船用設備的優勢。現在船舶配套的一流產品、品牌大多仍集中在歐洲。像德國、挪威等國，其船用設備的60%用于出口。

世界造船業分工的新格局已經成形。

在這個新格局中，“中國已經成為世界船舶制造市場成長性最高的國家，在各個方面的基礎已經具備，完全有可能成為世界第一造船大國，已具有向更高目標邁進的基礎和能力。”王文軍說，“推動世界造船工業發生轉移的根本因素，除了經濟大環境以外，低成本取代高成本是其更為直接的原因。”

低效益之痛

但是，想與“韓日爭鋒”，中國造船業僅憑人工成本低遠遠不夠。

“對中國來說，生產效率低下、規模效益低下、配套設備國產化率低等，都大大抵銷了中國的人工成本優勢。”一位關注中國造船業的專家說。

有資料表明，在年人均造船噸位、年人均產值和生產效率3項指標上，目前中國船廠與國外先進船廠相差5—7倍。據測算，如果日本生產效率為1，韓國為2/3，中國則只有1/7到1/5。

中國每條船的建造工時數、每座船塢的年度造船數和造船勞動生產率分別約為日本的5倍、20%和10%，差距很大。

同時，中國造船企業平均每1萬美元產值耗電量是日本的10倍，送審圖紙時間比日、韓長3—4倍。

中國船舶行業協會會長王榮生認為，中國整體造船水平只大致相當于上個世紀90年代初的國際水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集裝箱船、大型液化石油氣船、天然氣船、豪華旅游船等尚處于開發階段。

“低成本+低效率”，已成為目前中國船舶工業發展中最為突出的現象。

為了改變這種狀況，中國政府在造船業中引入競爭機制。1999年，國有造船業分為兩個集團，一是中國船舶工業集團，主要管理上海等南方造船企業；一是中國船舶重工集團公司，主要負責北方地區的造船業。

但是，像大多數國有企業一樣，這兩家造船集團存在著管理機制落后、企業冗員嚴重等問題，直到今天，中國造船業與日、韓等先進造船企業的生產效率差距仍然十分巨大。

同時，造船工業對市場集中度和規模效益要求很高。據英國克拉克松研究公司統計，目前，世界排名前5大造船集團占據了世界近50%的市場份額，像韓國整個現代造船集團(現代重工、現代三湖重工、現代尾浦)，2003年造船完工量達1173.3萬載重噸，占韓國當年造船總量52.6%，占世界造船總量21.6%。

但中國大型造船能力不足，平均每家船廠的產量不到1萬噸，僅是韓國船廠平均規模的1/20。如果以造船廠單獨測算而不以集團測算，截至2003年底，中國大陸還沒有一家造船廠進入前10名，只有兩家進入前20名，分別是大連新船重工有限責任公司排名15，南通中遠川崎造船排名20。2003年中國全國的造船完工量641萬載重噸，還比不上韓國現代重工一家造船廠的完工量(678.1載重噸)。

除此之外，船用設備配套能力遠遠落后于造船能力，已經成為中國造船業最明顯的“軟肋”。

造船業被喻為“面向海洋的裝備業”，最能體現一個國家的綜合實力，建造一條大船需要有200多個配套企業密切合作。

但是，中國的國產設備裝船率過低。20世紀80年代中國船舶工業通過引進專利技術、合作生產方式，大大提高了船用配套設備的技術水平和配套能力。到“七五”末期，原船舶總公司的國產設備實際裝船率曾達到70%以上。但進入90年代以來，隨著中國船舶工業規模的擴大以及船舶品種的增加和優化，國產船用設備的裝船率不斷下降。1991—1994年，原船舶總公司建造的88艘大型船舶，國產設備裝船率僅52.9%，1995年降到43.3%， 1996年進一步降到41.3%，到1998年，當年完工的59艘出口船和遠洋船舶，其國產設備裝船率僅為33.6%。由于國內配套企業在引進的過程中沒有進行消化、吸收、創新，沒有把國外的技術變成擁有自主知識產權的產品，加上維修網點問題、船東指定船用設備，船用設備國產化水平一降再降，到2000年底，出口船、遠洋船設備國產化水平只有40%左右，直到目前，中國造船的國產機電設備配套率仍不到50%。

“配套行業水平較低，已成為制約中國造船業未來發展的最大障礙。”中國船舶行業協會會長王榮生說，日本、韓國等世界主要造船國家無一例外都擁有門類齊全、實力雄厚的船舶配套工業。日本船用設備業國產化率不僅高達97.8%，而且還有大量出口，年產值達80億美元。韓國船用設備業發展歷史不長，但發展速度很快，國產化率已達到80%左右。

由于配套行業水平低，中國造船業不得不從歐洲、日本、韓國等國家進口配套產品，從而大大壓縮了中國造船業的利潤空間。

據估算，多年來，中國骨干船廠從日本進口船用設備總金額超過30億美元，進口設備種類包括船用主機、船用發電機組、通信導航設備、曲軸、電纜、油漆等幾十個品種。日本船用鋼材對中國的出口更為可觀。僅2003年，中國6家船廠從日本進口船用鋼板就有30萬噸，約占6家船廠總用鋼量的一半。

而隨著造船業的火爆，造船用鋼價格一路上揚。據悉，現代重工、大宇造船、三星(行情 論壇)重工等造船公司最近在與日本鋼鐵企業的談判中，造船用厚板價格每噸上調了153美元。日本產厚板去年一季度每噸280美元，今年第二季度和第三季度分別上漲到420美元和450美元。今年年初，韓國政府以“國內需求緊張”為理由，優先滿足國內船廠，不再履行合同向中國出口造船用鋼。

中國船舶工業行業協會譚乃芬認為，由于船用鋼板有其特殊性——規格多、批量少，有時一艘船會用700塊鋼板而需要200多種規格，加之船用鋼板要求質量高、檢驗又很復雜，這就使得我國鋼鐵生產企業在市場景氣的時候不愿做這種費力的生意。

同時，從歐洲購買造船設備時，中國企業用歐元結算，而海外船東向中國企業付錢時，卻是美元，隨著歐元的一路走強，也蠶食了中國造船企業的部分利潤。

因此，盡管今年一季度，中國規模以上605家船舶工業企業完成工業總產值192億元，實現產品銷售收入122億元，但全行業盈虧相抵后實現的利潤總額只有862萬元。船舶工業企業中虧損企業達205家，虧損面達34%。

“盈利能力和負債率都達不到證監會的上市要求。” 譚乃芬如此解釋中國上千家船廠只有一家上市公司——廣船國際(資訊 行情 論壇)的原因，而廣船國際4月19日公布的2003年報顯示，造船產品銷售成本20.7億元，毛利率只有1.9%。

而即使是中國造船業引為自豪的人工成本優勢，也最終將隨著中國經濟的發展和工資等勞務價格水平的上升，逐步弱化乃至消失。韓國造船業界專家預計，在今后 5～10年期間，韓、中造船企業在這兩方面的價格差距將大大縮小。

“目前，造船業國際間的產業轉移，較過去轉移到日本和韓國時的情況發生了較大變化，科技和管理的優勢更加明顯了。”專家分析，在10年的黃金期結束后，中國造船業想再上層樓的話，就必須在高科技、高附加值的船舶上下功夫，這樣，當中國現有優勢不再時，可以用產業升級來彌補產業轉移給中國造船業帶來的損失。事實上，這樣的努力已經開始。

1999年，“大型、高附加值液貨船”國家重大引進技術消化吸收項目開始實施，項目總投資近13億元。參與該項目的大連新船重工，于2001造出了中國第一艘VLCC。

今年8月，上海滬東中華造船承接了2艘LNG船的建造任務，這也是中國造船企業第一次承造LNG船——而LNG船是世界上公認的制造難度最大的船舶。

一季度我國貨物貿易進出口8.47萬億元，哪幾類產品備受外國友人喜愛？

其實我們國家一直以來都是非常大的，一個貿易出口國家，而且我們國內的一些產品，對于外貿的銷售還是非常的多，并且不僅是種類多，數量也很多，目前來說的話，我們國內的一些產品質量也已經符合了很多國際上，非常嚴格的制定標準，所以的話我們國家所制造的一些貨物不僅是價格低廉，而且呢質量上乘，所以受到了很多國家的喜歡那么有幾類產品是非常受外國友人的喜愛的，我們接下來可以去簡單地進行盤點，這樣的話也有助于我們去了解我們國內目前來說的貿易出口情況。

一，水果和農產品

很多的水果，在我們國內生產的一個數量是非常的龐大，并且呢，對于很多的外國小國家沒有很多水果去培育的一些條件的國家來說，我們國內的一些水果質量也是非常的好，并且呢，我們國內的一些產量也是非常高的，所以說我們很多的一些水果都會進行出口，尤其是像日韓兩國對于我們國家的一些水果進口的情況還是非常可觀的，還有我們國內的一些糧食作物，因為我們國家是屬于農業大國糧食大國，所以對于這類的農產品來說很多的國家都是有很大的需求的，對于周邊國家的貢獻也是非常大的。

二，衣服

我們國內有很大的一些衣服的生產基地，從一個紐扣一個線條對到最后的成品成衣，不僅國內有很多的低檔次的一些物美價廉的商品，還有一些非常高定，非常價值很高的一些高端品牌也在我們國家進行設計和制作，因為我們國內的一些服裝制造行業是非常的成熟，并且發展的歷史也是非常悠久了，所以說目前來看的話，我們國內的一些產品去銷售到海外，尤其是衣物方面是非常的受歡迎的，因為我們的衣服我所賣的價格是非常的便宜的，對于很多的歐美國家也是非常的流行，而且我們現在外商行業電商跨境的一些情況也是非常的。那得很快，所以這些產品都是非常受外國友人喜愛的。

三，玩具

我們國內有很大的一些玩具的生產基地，而且我們國內的玩具是非常的具有樂趣性，而且呢，很多有創意的玩具也在。的發展和生產當中。很多國家都會從我們國內來進行定制。或者是進行生產，很多地方的一些玩具產業也供應了一個地方的經濟的GDP增長的一個主要因素，所以的話，這些產品都是非常受外國友人的喜愛的除此之外，還有一些其他的產業，比如說一些食品。手工藝品等等，這些都是非常受外國友人喜愛的。

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