03 2020年上半年中韓貿易(有必要安裝凈水器嗎？)

（4）環保風險。2019年5月份生態環境部等五部門聯合發布的《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》，要求2020年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造，有序推進其他地區鋼鐵企業超低排放改造工作。同時，山東省印發《鋼鐵行業超低排放改造實施方案》，明確2020年10月底前全面完成鋼鐵行業生產全過程超低排放改造。國家及各級地方政府對環境保護、節能減排要求日趨嚴格，環保壓力將進一步加大。

2.應對措施

（2）鞏固內部市場，開拓外部市場。加大對主要客戶和市場走訪力度，深入現場和市場，調查研究，掌握一手信息，加大新市場、新客戶的開發力度，鞏固現有市場，維護現有戰略、重點客戶。積極采取“走出去”戰略，抓住“一帶一路”機遇，繞開貿易摩擦區域地區，利用國際市場需求促進公司調整出口產品結構。在業務形態、商業模式上再造重生，努力實現鋼材出口新局面。

（3）科學控制庫存，深化精益保供。深入研究大宗原燃料供應運行趨勢，把握市場規律，踏準市場節拍，合理控制庫存規模；持續優化工藝，促進采購結構調整與爐料結構優化緊密結合，減少原材料、鋼材價格波動帶來的影響，努力實現低成本保供。

（4）強化節能環保，實現綠色發展。堅持“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，推動《綠色發展行動方案（2019-2020年）》和《鋼鐵超低排放治理實施計劃》全面落地見效，統籌推進生態環境保護與企業高質量發展。

三、報告期內核心競爭力分析

（一）工藝裝備優勢

公司目前擁有相對完善的工藝裝備及配套設施，所有鋼鐵生產設施已全部通過了工業和信息化部鋼鐵企業規范準入審查，日照精品鋼基地裝備居世界先進水平。5100m3高爐、210噸轉爐生產系統、4300mm中厚板生產線、2050mm熱連軋生產線、2030mm冷連軋生產線、大型特鋼棒材生產線、H型鋼生產線等工藝裝備已達到國內領先水平。

（二）產品優勢

公司主要產品有中厚板、型鋼、棒材、鋼筋、熱軋卷板、冷軋薄板等，擁有4300mm中厚板、2050mm熱連軋、2030mm冷連軋、大型、中型、小型H型鋼及異型鋼生產線，優特鋼生產線，鋼筋生產線，產品結構豐富，覆蓋面廣，規格齊全，質量好、技術含量高，綠色環保，適應市場能力強。

（三）區域市場優勢

公司所在的山東省屬于我國經濟發展具有活力、發展速度快、產業基礎雄厚、經濟實力強的華東地區，介于環渤海經濟圈和長三角經濟圈之間，屬于我國對外開放的前沿地帶和中日韓東亞經濟圈的核心區域。內陸自北而南依次與河北、河南、安徽、江蘇4省接壤，既可向多方輻射，又有著廣闊的發展腹地。隨著京津冀協同發展、長江經濟帶、“一帶一路”國家戰略、山東省“兩區一圈一帶”戰略實施，都將為公司發展提供廣闊的市場空間。

（四）產業布局優勢

公司已經建成的日照鋼鐵精品基地是國家鋼鐵產業布局的重大項目，是山東省鋼鐵產業結構調整試點工作的重要組成部分。2018年10月24日山東省人民政府下達《山東省先進鋼鐵制造產業基地發展規劃（2018-2025年）》（魯政字﹝2018﹞242號）做出了“著力打造日-臨沿海先進鋼鐵制造業基地、萊-泰內陸精品鋼生產基地，加快建設日照先進鋼鐵制造產業集群、萊蕪精品鋼和不銹鋼產業集群”的戰略部署，為公司在沿海進一步建設發展拓展了新的空間。濟南鋼城精品鋼基地新舊動能轉換項目由省重大準備項目調整為省重大建設項目，目前正按照時間節點有序推進，為公司后續高質量發展提供了強力支撐。在全國鋼鐵產業以“搬遷”“調整”為特征的新一輪產業布局優化中，公司先行一步，贏得了主動權。

（五）協同優勢

山東鋼鐵集團有限公司現已形成以鋼鐵產業為主、多元產業協同發展的產業體系。除鋼鐵產業外，著力打造礦產資源、貿易物流、耐火材料、信息技術、鋼結構建筑等近鋼產業，進一步提升鋼鐵產業鏈的競爭優勢，積極培育金融、產業園區開發運營、房地產、城市服務等遠鋼產業，著力構建安全高效鋼鐵產業生態圈。山東鋼鐵集團有限公司相關產業的快速發展必將對公司鋼鐵產業 健康 發展、提高市場競爭力提供巨大的支持和保障作用。

（六）研發優勢

公司建立了開放的技術創新體系,現有國家級技術中心、國家級質檢中心、博士后科研工作站、山東省院士工作站等。系軍隊一級供應商。先后與清華大學、中國科學院、中國工程院、東北大學、北京 科技 大學、鋼鐵研究總院等多家知名高等院校、科研機構建立起了長期穩定的技術合作關系，共建了能源與環境、H型鋼、中低速磁浮交通軌排等19個聯合研究中心，大大提升了研發能力和技術水平。先后開發生產了LNG罐體9Ni板、高級別管線鋼、海洋工程、磁懸浮軌排、橋梁用鋼等系列新產品，其中，中低速磁浮列車軌道用F型鋼及軌排、轉底爐技術、氨法脫硫技術等多項成果達到國際領先水平，轉爐智能化煉鋼等技術達到國際先進水平；是國內具備20萬m3大型儲罐用鋼生產資質的企業。公司參與承擔了國家“十三五”重點研發課題“高強度、大規格、易焊接海洋工程用鋼及應用”“高端制造裝備用高品質稀土特殊鋼關鍵技術研究及產業化”和“綠色化與智能化鋼鐵制造流程項目的長型材智能化制備關鍵技術”的研究。

（七）綠色發展優勢

公司秉承發展循環經濟和 科技 節能減排的理念，通過技術創新，進一步強化結構節能、技術節能和管理節能，深化資源的梯級和循環利用，節能減排、循環經濟和綠色發展工作成效顯著。

公司所屬主體單位先后獲得國家有關部委、行業協會授予的“國家環境友好型企業”、“全國綠化模范單位”、“全國信息化與工業化融合促進節能減排試點示范企業”、“全國資源綜合利用十佳企業”、“中國鋼鐵工業清潔生產環境友好企業”、“綠色工廠”、“山東省節能先進單位”等稱號。

（八）人才優勢

公司搭建了開放式吸納與培養人才平臺，人力資源豐富，擁有一批具有博士、碩士研究生學歷的高級人才，經營管理人員均具備大學以上學歷，整體管理水平較高。既有專業知識扎實的工程技術人員，也有實踐經驗豐富的技術工人，可為公司 健康 可持續發展提供人才支撐。

全球汽車市場2020年5月銷量速覽：中韓增長，美日歐多國繼續暴跌

北美洲

美國新車銷量105.0萬輛，同比下降33.0%

據考克斯汽車公司發布的預測數據，5月，美國輕型汽車銷量預計將接近105.0萬輛，同比下降33.0%，出現緩慢復蘇跡象。考慮季節性調整之后，其預計美國全年汽車銷量將接近1,140萬輛。

在美國車市整體復蘇之下，各車企的銷量也在逐步回彈。據悉，現代汽車5月在美國的整體銷售額下降了13.0%，零售額5月增長了5.0%。

起亞汽車5月在美國銷售共計4.6萬輛，同比跌23.7%，相對于4月份的銷量，環比增長44.5%，雖然沒有同集團的現代品牌強勁，但是復蘇跡象明顯。2020年1~5月，起亞汽車在美國累計銷量為21.5萬輛，同比下降13.1%。

豐田汽車5月在美國銷量超過16.5萬輛，超出其內部預期的12.5萬輛，同比下降約26.0%，但零售需求出現大幅反彈，恢復至2019年5月的86.0%。

考克斯汽車資深經濟學家查理?切斯布羅格分析認為，美國汽車市場銷售在4月觸底，5月開始緩慢而穩定地恢復。過去的幾周里，經銷店和各州的重新恢復營業極大促進了汽車銷售的上升趨勢。不過，切斯布羅格也表示了對未來市場的擔心，認為銷售增長的回暖趨勢是否會持續至6月還充滿不確定性。

亞洲

中國新車銷量219.4萬輛，同比增長14.5%

中汽協發布5月中國汽車產銷量數據。2020年5月，國內抗擊疫情形勢持續向好，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業扎實推進，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。

5月，汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。1-5月，汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。

5月，乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。1-5月，乘用車產銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%。

5月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，同比分別增長47.7%和48.0%。1-5月，商用車產銷分別完成183.2萬輛和184.8萬輛，同比分別下降1.4%和1.0%。

5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

日本新車銷量21.8萬輛，同比下降44.9%

據日本汽車制造商協會發布的注冊數據顯示。5月，日本汽車銷量同比下降44.9%至約21.8萬輛，這已經是日本汽車銷量連續第8個月出現下滑下降。歷史上，5月最大降幅為石油危機影響下的1974年的40.7%，最低銷量則發生東日本大地震的2011年的23.7萬輛。

2020年1~5個月，日本汽車銷量約為186.0萬輛，同比下降19.2%。

進入5月后，日本汽車市場局面出現進一步惡化。其中，微型汽車5月份銷量約為7.0萬輛，同比下降52.7%，創下自1968年以來最大的同比降幅。

汽車、卡車和公共汽車的5月銷量約為14.8萬輛，同比下降40.2%。其中，豐田汽車(除雷克薩斯外)銷量下滑33.9%，本田減少42.5%，日產汽車大減52.0%；斯巴魯和三零汽車降幅均超70.0%。

韓國新車銷量14.6萬輛，同比增長9.3%

根據韓國五大整車廠商所公布的數據，5月韓國國內汽車銷量為146,130輛，同比增加9.3%。

為應對疫情對經濟的沖擊，拉動汽車消費，韓國曾下調特別消費稅，在一定程度上拉動了韓國本土汽車銷量的增長。五大整車廠商中，現代、起亞、雷諾三星本土銷量實現同比增加，韓國通用和雙龍汽車未能止跌。

其中，現代汽車本土銷量為7.1萬輛，同比增長4.5%，雅尊連續7個月創下本土銷量最高記錄；起亞汽車本土銷量5.1萬輛，增加了19.0%；雷諾三星得益于新車XM3暢銷，本土銷量大幅增加72.4%。

印度新車銷量3.7萬輛，同比下降84.5%

根據印度汽車網站Autopunditz的數據，5月份，印度主要車企共售出36,576輛新車，同比下跌84.5%。

今年以來印度車市已連續走跌5個月，1~5個月印度汽車市場的乘用車銷量僅為69.0萬輛，與去年同期相比近乎腰斬。

汽車經銷商協會聯合會主席Ashish Kale表示，盡管5月部分市場已經重新放開，但實際上大部分的交付量都是全國封鎖前的訂單，真正的新訂單非常少。

歐洲

德國新車銷量16.8萬輛，同比下降49.5%

根據德國機動車管理局（KBA）的數據，5月份德國新車銷量為168,148輛，同比下降49.5%，為1968年以來德國車市同期最低銷量。

但是，德國新能源車銷量持續同

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