03 15w幫粉絲買寶馬(做什么樣的小生意適合一兩個人去做，月收入在一萬左右？)

國 汽車 俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

馬自達素來有東瀛寶馬的美稱，在車迷的眼中，無論是飽受詬病的配置低，空間小，價格貴，沒有創新都不是問題，在他們心中，你大爺永遠是你大爺，買馬自達才是堅守平民駕駛樂趣的最后倔強。翻開九月銷量榜，日系三強總銷量51萬，而同比增幅的馬自達依然只有寥寥2萬輛，不僅離一線跑道越來越遠，連自己的死忠粉也越發感覺力不從心。這個 歷史 悠久，影響力巨大的老牌車企到底遇到了什么問題。

技術成本轉嫁消費者難被認可

不久前馬自達新款昂克賽拉一經上市就成為了話題車型，然而并不是因為暢銷或者是產品力高，大家驚訝于一款幾乎談不上任何品牌溢價的緊湊型A級車居然賣上了18.99萬的天價。然而馬自達高層不以為然，引以為傲的壓燃技術成本巨大，我不要你覺得，我要我覺得是他們永恒的信條。

實際上消費者真的在意這些嗎？

除去執著的馬自達粉，大部分消費者們并不在意壓燃技術背后的厲害之處。2.0L再玩出花來，在大家心中也就是個平平無奇的1.5T。內飾外觀動力配置，同級別墊底而且還貴很多的2.0L，不要也罷。

壓燃發動機和轉子發動機，是不忘初心還是“作精”

隨著市場的變化，車企紛紛轉向混動車型的研發或者追隨小排量渦輪增壓的潮流。而馬自達自詡一股清流，在自然吸氣發動機的壓榨上越走越遠。不過傳統內燃機的極限就放在那里，無論你壓燃技術再牛，消費者能體會到的最終也只有一點點，為了這一點點去買單，大部分人投了否定的一票。俗話說只要肯降價，沒有賣不動的車。在低迷的市場表面面前，降價緩解庫存壓力，回收成本研發新車無疑是最好的選擇。而馬自達的作精本色也在銷售層面體現得淋漓盡致，沒有暢銷的命還得了不降價的病，學人家雷克薩斯絕不優惠的銷售模式，經銷商叫苦不堪，長安馬自達月月四位數的銷量更是把這個品牌的尷尬寫在了臉上。

總的來說，對馬自達品牌的唱衰是整個市場的訊號，猶如逆水行舟，不進則退。市場的主流是小排量渦輪增壓，混動技術，純電動車也在進行一輪又一輪的用戶教育，我們不知道自吸技術還能走多遠，只是大家都能看到的是它當真走不了太遠了。

談到馬自達這個 汽車 品牌，很多人往往會第一時間想到創馳藍天這項代表性的技術，同時還有轉子發動機以及計劃在2019年就會量產應用的HCCI等黑 科技 ，再加上GVC加速度矢量控制系統和魂動的設計概念等等。

消費者對其技術上的成就也充分認可，是眾多 汽車 品牌中公認的技術流，但在銷量的轉化上始終不理想，因為其造車理念比較追求極端，有優點的同時也帶來了一系列相應的不足，那就來看看馬自達有哪些缺點。

先來說一下設計風格，也許多數人并不理解，認為馬自達的魂動設計是其一大優勢，整車無論是線條走向還是整車的流暢度表現的都極具運動型，在眾多競品車型中足以稱得上是高顏值的存在，但這有時恰恰會成為限制銷量的一種不足。

就以旗下的阿特茲車型為例，整車的運動、年輕、 時尚 等因素特別明顯看起來也很漂亮，但結合實際考慮一下，就這種風格而言并不適合成熟人士選擇，一般年齡稍大一些反而不太喜歡這樣的外觀，就是因為太過于年輕化，而這部分人群才是這個價位車型最有力的購買者。

再就是整車定位上的偏差，無論是昂克賽拉還是阿特茲等車型，其本質都是一輛家用車，在操控性上的表現的確很優秀，也正是因為太過于追求性能，例如發動機的特性造成了體積偏大，同時整車為了追求前后重量配比會使得發動機艙加長，從而占用了整車的空間，而且注重于運動性的懸架調校，在乘坐感受上就是比較偏硬，這又降低了舒適性。

希望以上分析能對大家有所幫助！

提起馬自達，腦子里能想到很多年前他的經典廣告語：ZOOM ZOOM

引擎排氣共鳴的聲音，彎道之王，操控上佳，RX7，轉子發動機，優點能說一大堆

但是馬自達也有他自身的缺點，尤其是針對國內市場

1、小眾品牌要的太多

本身國內車型種類就不多，但是還要分為一汽馬自達，長安馬自達，感覺產品線都不夠鋪在4S展廳的，而且網點不夠多，影響銷售數量

2、空間不夠，外形太激進

由于強調操控性，因此一定要犧牲車身的空間為代價，畢竟你要的獨立懸掛是要裝的，你要的風阻是要低的，你要的拉風是外形激進的，因此注定年輕人的馬自達，中老年人群體很少觸碰。

最后，總會有人在馬路上碰到“裝*”開車的馬自達車主，不少朋友調侃道，嗯，看開車的感覺就是馬自達車主，各位自己YY畫面好了！基于以上幾個缺點相信也不會讓馬自達粉兒太傷心吧？

很赞哦!（2）