03 11種國際貿易術語歸納表(報關員考試國際貿易知識訓練題及解析（4）)

2/83000=10.46人民幣/美元

盈虧率=（83000*8.2-868076.92）/868076.92*100%= -21.60%

答：換匯成本為10.46人民幣/美元，盈虧率為-21.60%

3、某公司出口一批彩電到新加坡，共800臺，總重量24.520噸，總尺碼32.244立方米。由海運公司裝了兩個40英尺的集裝箱。該彩電運費計算標準為W/M,等級為12級，40英尺箱運費率為US$80.00/M、US$70.00/W，裝箱費是US$100/40’，試計算總運費。

解：因計算標準為W/M，總尺碼32.244立方米較總重量24.520噸大，所以按尺碼噸算

總運費32.244*80*2+100*2=5359.04美元

答：總運費為5359.04美元

四、填空題

1、商品質量是商品的 外觀形態 和 內在品質 的綜合。

2、六種主要的貿易術語是FOB、CFR、CIF和 FCA,CPT,CIP 。

3、在我國外貿業務中，出口業務應多選用CIF、CFR術語，進口業務應多選用 FOB 術語。

4、在國際貨物買賣合同中，使用最廣的交貨時間是規定 某月 裝運。

5、國際貨物買賣合同中，關于裝運港選擇的正確表述是： 可規定多個港口或籠統規定 。

6、海運班輪運輸的“四固定”特點是指固定航線、停靠港口、運費率以及 固定的航行時間表 。

7、運價表內“W/M”表示按 貨物重量或尺碼人高 計收運費。

8、根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注，提單可分為清潔提單和不清潔提單 。

9、貨物如不卸離海輪，戰爭險的保險責任則從海輪到達目的港的當日午夜算起，滿 15 天，保險責任自行終止。

10、國際貨物運輸保險責任的起訖地點采用 倉至倉 條款。

11、按《2000年通則》規定，賣方有義務按 CIF 或 CIP價格的總值另加10% 計算保險金額。

12、按照債權債務關系分析，商業承兌匯票的出票人是 從債務人或次債務人，持票人是債權人，承兌人是債務人。

13、承兌匯票持票人對其前手行使追索權時，必須提供承兌人的 被拒絕承兌或被拒絕付款的證明或退票理由書 。

14、在我國出口業務中，使用托收方式交易，應爭取以CIF術語訂立合同。如必須由買方辦理保險，可由我方另行加保 賣方利益 險，以避免損失。

五、案例題

1、出口合同規定的支付條款為裝運月前15天電匯付款。買方延至裝運月中始從郵局寄來銀行匯票，為保證按期交貨，出口企業于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。1個月后，接銀行通知，該匯票系偽造。此時貨已被買方憑企業寄去的單據提走，對此我方遭受巨大損失。試分析我方的主要教訓？

答：主要教訓:1銀行匯票未經我國銀行審核認可2未得到收妥通知即對外發貨3合同有規定付款期限，買方未遵，我方未按相關規定辦事

2、我方以CFR貿易術語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發生損失，該損失應由何方負責？如買方已向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該損失是否給于賠償？

答：由買方負責。因倉至倉條款規定：保險公司的保險責任自保險貨物從保險單載明的起運港（地）發貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內 河和駁船運輸在內，到貨物運達保險單載明目的港（地）收貨人的最后倉庫或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。所以要賠償。

3、某貨輪載貨后在航行途中不慎發生擱淺，事后強行起浮，但船上輪機受損且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。該船行駛至鄰近港口增加了各項費用支出，花了10天時間修復啟航后，又遇A艙起火，在滅火過程中A艙原載有的文具用品部分被焚毀，另一部分文具用品與茶葉被水浸濕。

試說明： 1.各項損失的性質。

答：1、船上輪機受損且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失，屬平安險中由于運輸工具遭受擱淺、觸礁等意外事故造成部分貨物損失，2、船行駛至鄰近港口增加了各項費用支出，花了10天時間修復啟航后，屬平安險中的救助費用。3、A艙起火，在滅火過程中A艙原載有的文具用品部分被焚毀，另一部分文具用品與茶葉被水浸濕，屬平安險中共同海損的犧牲？？？？？？？？？？？

2. 投保CIC（1981.1.1條款）何種險別情況下，保險公司才負責賠償？

答：平安險或一切險

4、我出口企業于6月1日用電傳向英商發盤銷售某商品，限6月7日復到。6月2日收到英商發來電傳稱：“如價格減5%可接受”。我尚未對英商來電作答復，由于該商品國際價格上漲，英商又于6月4日來電傳表示“無條件接受你6月1日發盤”。

試問：合同是否成交？為什么？

答：此項交易未達成。因為6月2日收到復電是還盤，即對原盤的拒絕，原盤即告失效。因此6月4日來電表示接受原發盤無效。

5、某出口企業收到一份外商開來的不可撤銷的即期信用證，在企業準備按信用證規定發運貨物時，突接開證銀行通知，聲稱該外商已經倒閉。試分析我出口企業應如何處理？依據何在？

答：我出口企業應按規定交貨并向該銀行交單，要求其付款。依據：《UCP600》的規定，信用證一經簽訂，開證行為第一付款人，對受益人要承擔保證付款的責任，未經受益人同意，該項保證不得撤銷。

6、中國A公司與美國D公司于某年8月在中國A城簽訂了進口二千噸鍍鋅板買賣合同。合同約定：“凡與執行本合同有關的一切爭議應提請X仲裁委員會予以仲裁。”其后，A公司即與中國B公司簽訂了該合同中第一批一千噸的購銷合同。后因D公司所提供的貨物有嚴重質量問題，A公司作為第一申訴人、B公司作為第二申訴人向x仲裁委員會提請仲裁，要求D公司承擔法律責任。 (1)x仲裁委員會能否受理本案? (2)理由是什么?

答：(1)x仲裁委員會不能受理此案。(2)理由是：仲裁機構受理爭議案件的依據是雙方當事人的仲裁協議和一方當事人的書面申請。A公司與美國D公司簽訂了仲裁協議，是當事人可提請仲裁，B公司未與美國D公司簽訂了仲裁協議，不能作為當事人，只可為A公司提供貨物有嚴重質量問題證明材料，如A、B兩公司共同向x仲裁委員會提請仲裁，就不是仲裁協議的仲裁當事人，x仲裁委員會不能受理此案。

7、我某企業與外商按國際市場通用規格訂約進口某化工原料。訂約后不久，市價明顯上漲。交貨期限屆滿前，該商所屬生產該化工原料的工廠失火被毀，該商以火災屬不可抗力為由要求解除其交貨義務，對此我方應如何處理？為什么？

答：我方應要求對方延期執行合同。因為 對方遇到火災認為是不可抗力因素而拒絕交貨，這不符合國際慣例，如果當事人一方因不可抗力事故而不能履行合同義務時應及時通知對方，并在合理期間內提供證明文件，而當事人未能履行此義務。即使是遇到不可抗力也應采取下列兩種方法處理： 1、可延期合同執行。在不可抗力事故持續期間中止履行合同的義務，待不可抗力事故消失后，仍繼續履行合同。2、解除合同。產生的不可抗力事故非短期內所能復原，當事人雙方應根據實際情況協商采用解除合同的處理方法。

8、甲交給乙一張經付款銀行承兌的期票，作為向乙訂貨的預付款。乙在票據上背書后轉讓給丙以償還原欠丙的借款。丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇法院公告該行于當天起進行破產清理。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質次為由予以拒絕，并稱已于10日前通知銀行止付。止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下，乙再向丙追索，乙以票據系甲開立為由推諉不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何判決？理由何在？

？答：1、法院應判銀行、乙、甲向丙清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及丙進行追索所支付的相關費用。甲與乙的糾紛則另案處理。

2、理由：甲、乙與銀行都在匯票上簽過字，都是匯票的債務人。因為甲作為匯票的出票人在付款人承兌之前是主債務人；乙在匯票上做了背書，作為被背書人丙的前手，對后手承擔保證付款，和付款人拒付時的付款責任內；銀行作為匯票的承兌人是匯票項下的主債務人。（1）由于票據具有流通性、無因性、文義性、要式性，因此只要丙是票據的合法持有人，就有權要求票據債務人支付票款，并且此項權利并不受其前手乙的權利缺陷（向甲交付的貨物質次）的影響；（2）丙在遭到主債務人（承兌銀行）退票后，即有權向其前手甲、乙進行追索。同樣由于票據特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙。

國貿小知識

1. 外貿基本常識

外貿基本常識 外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱20尺貨柜； 外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱40尺貨柜； 外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡稱40尺高柜。

20尺柜： 內容積為 5.69M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為17.5噸， 體積為24-26立方米。 40尺柜： 內容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為22噸， 體積為54立方米。

40尺高柜： 內容積為 11.8M * 2.13M * 2.72M， 配貨毛重一般為22噸， 體積為68立方米。 45尺高柜： 內容積為 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配貨毛重一般為29噸， 體積為86立方米。

20尺開頂柜： 內容積為 5.89M * 2.32M * 2.31M， 配貨毛重一般為20噸， 體積為31.5立方米。 40尺開頂柜： 內容積為 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配貨毛重一般為30.4噸， 體積為65立方米。

20尺平底貨柜：內容積為 5.85M * 2.23M * 2.15M， 配貨毛重一般為23噸， 體積為28立方米。 40尺平底貨柜：內容積為 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配貨毛重一般為36噸， 體積為50立方米。

海運業務常用縮略語 簡稱 中文解釋 英文全稱 A/W 全水路 All Water ANER 亞洲北美東行運費協定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海運提單 Bill of Lading B/R 買價 Buying Rate BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor C&F 成本加海運費 COST AND FREIGHT C.C 運費到付 Collect C.S.C 貨柜服務費 Container Service Charge C.Y. 貨柜場 Container Yard C/(CNEE) 收貨人 Consignee C/O 產地證 Certificate of Origin CAF 貨幣匯率附加費 Currency Adjustment Factor CFS 散貨倉庫 Container Freight Station CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點） CHB 報關行 Customs House Broker CIF 成本，保險加

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