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03 2023年1月進出口貿易數據(進出口數據什么時候公布)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-17 05:48:13【】4人已围观
简介600855航天長峰28sh600877中國嘉陵29sh600879航天電子30sh600967北方創業以下是部分龍頭企業簡介紫光國微:公司的主要業務為集成電路芯片設計與銷售,包括智能安全芯片、特種集
600855航天長峰
28sh600877中國嘉陵
29sh600879航天電子
30sh600967北方創業
以下是部分龍頭企業簡介
紫光國微:公司的主要業務為集成電路芯片設計與銷售,包括智能安全芯片、特種集成電路和存儲器芯片,分別由同芯微電子、深圳國微電子和西安紫光國芯三個核心子公司承擔。石英晶體元器件業務由子公司唐山國芯晶源承擔。
振華科技:公司主營業務分為高新電子、集成電路與關鍵元器件、專用整機與核心零部件、現代電子商貿與園區服務等四個業務板塊,其中:高新電子主要包括阻、容、感、開關、繼電器、接觸器電子元件和半導體分立器件、厚膜混合集成電路等產品,主要用于電子整機及其系統的配套,該業務為公司基礎核心業務;集成電路與關鍵元器件主要包括鋰離子電池(電芯)及電池系統、高壓真空滅弧室等產品,主要用于數碼產品、新能源汽車、儲能系統、電力系統的配套,該業務為公司的戰略性新興業務;專用整機及核心零部件主要包括移動通信終端等數碼產品定制化服務,該業務為公司經濟規模的重要支撐性業務;現代電子商貿與園區服務主要包括進出口貿易、園區動力供應、園區物業管理等。
景嘉微:公司主要從事高可靠電子產品的研發、生產和銷售,產品主要涉及圖形顯控領域、小型專用化雷達領域、芯片領域和其他。圖形顯控是公司現有核心業務,也是傳統優勢業務,小型專用化雷達和芯片是公司未來大力發展的業務方向。報告期內公司始終堅持“以客戶為中心,以奮斗者為本;務實高效,持續改進”的發展宗旨,致力于信息探測、信息處理和信息傳遞領域的技術和綜合應用,大力開展圖形處理芯片及相關產品的開發與技術攻關工作,不斷開拓新的應用市場,為客戶提供高可靠、高品質、多元化的解決方案、產品和配套服務。2023年上半年,公司實現營業收入54,387.45萬元,較上年同期增長14.47%,保持穩健增長。
航天電器:公司主營業務為高端繼電器、連接器、微特電機、光電器件、電纜組件的研制、生產和銷售,公司主導產品用于航天、航空、電子、兵器、船舶、通信、交通、石油裝備等高技術領域配套。
光威復材:公司以碳纖維制備及工程化國家工程實驗室和山東省碳纖維技術創新中心、國家級企業技術中心為支撐,業務涵蓋碳纖維、經編織物和機織物、系列化的樹脂體系、各種預浸料、復合材料構制件和產品的設計開發、裝備設計制造、檢測(CNAS/DIlAC認證國家和國防實驗室)等上下游,依托在碳纖維領域的全產業鏈布局,成為復合材料業務的系統方案提供商。
中航光電:公司是專業從事中高端光、電、流體連接器及相關設備的研發、生產、銷售與服務,并提供系統的互連技術解決方案的高科技企業。產品廣泛應用于航空、航天與防務領域,以及通訊與數據傳輸、新能源汽車、軌道交通、消費類電子、工業、能源、醫療、智能裝備與機器人等民用高端制造領域。產品出口至歐洲、美國、以色列、澳大利亞、韓國、印度等30多個國家和地區。
除了反傾銷,中國車企出海還有這么多坑……
中國汽車出海火到了什么程度?
最近,歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力,不顧德國等汽車制造大國的反對,在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。
歐洲當地媒體稱,法國之所以態度激烈,原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品,并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略,不太擔心招致反擊。
即便歐盟不行動,法國也早就想好了對策。今年5月,法國總統馬克龍就表示,法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼,為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。
可見中國電動車的“威脅性”之大。
今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據,1-7月中國汽車實現出口278萬臺,出口以69%的增速持續強增長。
乘聯會秘書長崔東樹表示,雖然南半球的南美洲和非洲出口下降,但發達國家出口的高質量增長很好,因此出口總體還是很好的,全年正常情況下突破500萬是有希望的。
2007年-2023年(1-7月)汽車整車出口走勢
在社交平臺某書上,已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為,國內出口體系尚不完善,配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢,因此未來配件需求會有巨大增長。
一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會,中國車出海看似前景無限,然而,另一邊,卻有不少“老出口人”表示:“這條路還有很多坑”。
“趨勢是向好的,但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個,都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。
NO.1
[ 出口俄羅斯:從暴利變微利 ]
在中國汽車的多個海外市場中,俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。
中國車企海外市場表現
從2022年2月開始,西方國家對俄羅斯實施制裁,通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車,奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前, 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席,給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。
現在,俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起,今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。
2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五(中國品牌中,僅哈弗建有當地整車工廠)
有意思的是,除了主機廠,還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是,由于缺少廠家的授權,以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。
2022年,由于玩家少,這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹,2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。
然而,時間來到2023年,這個數字就已降到了2000美金。
“隨著大量商家的涌入,利潤率開始明顯下滑,甚至部分市場開始零利潤出口,只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充,
有些人可能會好奇,為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍,利潤卻只有2000美金?
在這里,我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里,攏共需要幾步?其中哪些程序需要花去大量成本?
拿理想L9為例。
首先,小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅,因此到這一步,成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。
接下來,小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商,讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發,那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費(囊括辦證費、車務費等),出關前的成本又添上4600+5900=10500元。
從哈薩克斯坦過海關,需要一筆清關費用,大概為35%貨值的30%稅,再加一個本地服務費,成本需花去4.5萬左右。(由于政策原因,直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上,因此一般先走中亞再運至俄羅斯。)
如果車輛上公司戶,那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅,基本抵去清關費用。最后,從中亞運輸到莫斯科,運費又約為1.5萬元。
俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元(約合47.3萬元人民幣,可議價)來接手這款理想L9,因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元(只是大致)。
說白了,中國貿易商賺的是辛苦錢,大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。
對中國貿易商來說,利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說,bug卻不止一個。
一名當地的貿易人士告訴我們,“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐,當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決,但如果是涉及到動力電池的維修,當地無法解決維修,汽車直接成為廢鐵。”
此外,據他介紹,本地化服務也約等于沒有,平行出口汽車是中國車型,不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面,當地充電網絡建設不完善,充電不便等情況頻繁發生。
雖然還有諸多問題,但至少俄羅斯不管是民眾還是政府,均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時,路人也曾描述,現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。
NO.2
[ 歐洲的大難題:政治 ]
換到歐洲市場,環境可不那么友好了。
一直以來,歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史,更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。
直到新能源轉型時代的來臨,恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前,我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。
當然,困難還是有不少,比如質量認證難、產品改造多、品牌認知低等。
認證有多麻煩?一個出口人士告訴我們,歐盟新規(新增ISA)發布后,出口歐洲汽車驗證周期已延長至9~10個月,車型申請認證的費用也從原來一款車200萬變為1000萬元以上。
產品改造層面,據東風柳汽進出口公司副總經理馮杰介紹,由于駕駛環境和駕駛習慣不一樣,歐洲車型的改造涉及軟件和硬件的多個方面。
“比如,車機系統上,你要改語言、界面、功能配置;在北歐賣,你必須得解決這邊高寒環境下的一個續航值;又比如,歐洲人喜歡拖東西,你得有拖鉤,這些是國內沒有的。”馮杰說。
品牌認知層面,買粉絲機構Gartner分析師Pedro Pache買粉絲指出,歐洲消費者非常受品牌認知度的驅動,他們對新進入的中國汽車制造商和品牌可能持懷疑態度。
當然,以上的問題都是可以一個接一個地克服的。
譬如,歐洲人對中國汽車品牌的認知已經在逐漸改變。馮杰說:“頭部企業如上汽的名爵、比亞迪,中國企業帶來的產品歐洲消費者還是覺得挺驚艷的,他們有所改觀,覺得中國的產品不是一個低質低價形象了。”
這也是為什么比亞迪今年6月底瑞典銷售網絡才開業,7月他們就能拿到當地的銷量冠軍。
這也是為什么中國汽車品牌在歐盟市場的份額能從2021年的不到1%上升至今年的2.8%。在電動汽車市場,中國制造商的銷量占總銷量的8%。
據我們了解,以柳汽為代表的中國品牌,在歐洲已經可以取得正向盈利。
馮杰說:“我們把北歐地區、東歐地區,包括德國、意大利這些地方都做了經銷商布局。短短一年時間我們樣車的銷售量已經超過了1000臺。”
中國車企在歐洲的 渠道選擇
現在擺在中國
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