03 2023年出口貿易數據 4月份(【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首)

達成，促進中國新能源電池技術發展與產業升級，確保集團可持續健康發展。

據了解，該展會聚焦電池產業，匯集產業鏈上下游政、產、學、研、媒高端資源和智慧，關注行業熱點、分析行業現狀、洞悉未來發展趨勢。本次展會涉及材料、設備、電池等領域的國內外超2500家展商集體亮相。

【龍蟠科技旗下南京精工新材料，順利通過ISO13485質量管理體系認證】

日前，龍蟠科技旗下南京精工新材料有限公司順利通過上海恩可埃認證有限公司對其ISO 13485質量管理體系認證評審并獲得證書。這標志著精工新材料在醫療包裝生產領域獲得了權威的認可，精工新材料朝著更加精細化、制度化、規范化的管理進一步提升。精工新材料作為龍蟠科技旗下的全資子公司，是一家專業生產適用于醫療、日化、食品、潤滑油等各個行業的PE瓶、PET瓶以及各類塑料包裝產品的高新技術企業。

【開思子公司獲評深圳市“專精特新”企業認定】

近日，深圳市中小企業服務局公示了關于2022年度深圳市專精特新中小企業名單，深圳開思信息技術有限公司（隸屬深圳開思時代科技有限公司的全資子公司，簡稱“開思信息”）憑借優異的技術研發實力、產品核心競爭力和精細化的客戶服務能力，獲得深圳市專精特新中小企業認定。

根據《深圳市工業和信息化局專精特新中小企業遴選辦法》，專精特新中小企業是指主營業務和發展重點符合國家產業政策及相關要求，專業化、精細化、特色化、新穎化特征明顯，創新能力強、發展速度快、運行質量高、融資能力強、經濟效益好的中小企業。據了解，開思信息8年來一直致力于維修廠智慧門店管理系統的研發及服務。

【兩部門：加快推進充電基礎設施建設，支持新能源汽車下鄉】

5月17日，國家發展改革委、國家能源局發布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》）。

【江蘇宿遷出臺新機制，完善汽修投訴處理工作】

近日，江蘇省宿遷市市交通運輸綜合行政執法支隊出臺了《宿遷市機動車維修投訴處理工作機制》（以下簡稱《機制》），旨在規范機動車維修投訴舉報管理工作，保障全市機動車維修行業的健康發展，維護機動車維修各方當事人的合法權益。

該《機制》所稱的機動車維修投訴舉報，是指自然人、法人向各級交通運輸部門反映機動車維修過程中違法違規行為及各類質量、服務、價格糾紛等。投訴舉報管理工作堅持屬地管理、統一領導、分級負責的原則，堅持公開、公平、公正的原則，堅持依法、及時、就地解決問題與疏導教育相結合的原則，堅持依法群眾、服務群眾、方便群眾的原則。

《機制》對投訴舉報受理范圍、投訴受理程序、投訴舉報處理辦法、維修質量鑒定和投訴舉報跟蹤督促等工作進行了明確規定，并提出秉持人民至上、依法依規、文明辦理信訪投訴，強化屬地管理原則，建立完整的工作閉環模式，加強市場主體監管，注重宣傳引導，完善行業信用體系等具體要求。

【蒂森克虜伯氫能部門計劃下月IPO，估值40億歐元】

據外媒報道，知情人士透露，蒂森克虜伯公司（Thyssenkrupp AG）計劃在下月對旗下氫能公司Nucera進行首次公開募股（IPO），其估值可能達到約40億歐元（合43億美元）。花旗集團和德意志銀行將牽頭此次IPO，德國商業銀行、意大利聯合信貸銀行和法國興業銀行將擔任聯合簿記行。相關討論仍在進行中，蒂森克虜伯尚未就上市規模或時間做出最終決定。

Nucera是一家利用可再生能源生產氫氣的工廠。該公司的氫氣可以轉化為電能，同時不會排放溫室氣體，也可以用于儲能。去年，蒂森克虜伯曾計劃將Nucera上市，但由于通貨膨脹加劇、利率上升以及市場波動等因素影響，該公司一直在觀望。

【中國東盟新能源汽車檢測認證聯盟在廣西南寧成立】

日前，中國東盟新能源汽車檢測認證聯盟在位于廣西南寧的中國-東盟檢驗檢測認證高技術服務集聚區成立。該聯盟是國家新能源汽車行業第一個產、學、研、檢一體化的創新協同聯盟，將協力構建新能源汽車產業鏈標準體系，組織開展標準、計量、檢驗檢測、認證認可等國家質量基礎設施合作交流，推動新能源汽車產業鏈標準、檢測、認證國內、國際采信互認。目前，廣西擁有8家新能源整車生產企業。2022年，廣西新能源汽車產量67.4萬輛，約占全國的十分之一，新能源汽車出口同比增長7.7倍。廣西已成為全國新能源汽車產銷大省區。

【加碼在華布局，斯凱孚（SKF）浙江常山生產基地二期正式投產】

5月18日，斯凱孚（SKF）圓錐滾子軸承及圓柱滾子軸承生產基地二期項目開業慶典在浙江常山舉行。據了解，常山工廠70%以上的業務與汽車相關。二期工廠的投產，再度提升了乘用車、商用車尤其是新能源汽車領域的產能空間。

據悉，常山二期項目投產后，將新增圓錐滾子軸承及圓柱滾子軸承產品，并將產品加工的尺寸段增加至420mm的軸承。另面對新能源汽車高轉速帶來的能量損耗痛點，斯凱孚推出的新一代圓錐滾子軸承，可以降低60%摩擦力矩能耗損失，從而幫助客戶提升0.5%整機效率，繼而起到延長電動車續航里程的作用。值得注意的是，斯凱孚在中國的投資不僅限于生產設施，而是從生產制造、技術研發、采購和供應鏈等方面做了全價值鏈本地化布局。

【天貓養車李逸首次透露新能源城市專修中心規劃，后市場轉型引發關注】

日前，在第四屆新能源汽車及動力電池國際交流會上，新康眾COO、天貓養車總經理李逸代表出席，就新能源汽車后市場面臨的問題與策略，與與會嘉賓進行了探討，更首次透露了天貓養車構建新能源城市專修中心模型的具體規劃。

李逸依托天貓養車掌握的服務數據，從用戶視角分析了當前新能源汽車產業面臨的問題。天貓養車依托阿里巴巴科技生態能力，圍繞用戶訴求在標準化服務、售服一體化構建、電池檢測、專業人才培訓等方面進行了大量實踐，前瞻性和創新性的市場策略，為行業發展提供了解題新思路。

【乘聯會崔東樹：全國乘用車市場4月末庫存323萬臺、庫存49天】

5月19日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，因今年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售592萬輛，同比下降1%。受促銷混亂帶來的觀望氣氛影響，4月乘用車市場零售達到163萬輛，4月零售走勢好于預期。由于保增長的需要，3月生產較高，4月生產大幅降低，但4月國內燃油車車市回穩較慢，導致4月末的廠家和經銷商庫存下降到323萬臺，測算庫存可支撐未來零售49天，庫存狀態大幅改善。

【成都國際汽車零配件及售后服務展覽會開幕】

5月18日，第九屆成都國際汽車零配件及售后服務展覽會（CAPAS）正式開幕，整體展示規模近5萬平方米，620家海內外參展商參展。七大產品專區完整覆蓋整車、配套零部件制造以及售后領域的各類產品與服務。

據介紹，CAPAS由中國貿易促進委員會汽車行業分會、法蘭克福展覽（上海）有

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【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首

中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

文 /《汽車人》孟華

3月中旬，2月中國整車出口的整體數據已經出來；接近3月底，分區域的數據開始出爐。

數據來源有三個：中汽協、乘聯會和中國海關總署。國內市場數據只是小有差異，前述三個來源的數據背離比較大。《汽車人》優先采用海關總署數據，其次是中汽協數據。

這樣做也有弊端。即便不考慮海運在途因素，海關總署的數據只能反映批售，無法反映當地零售狀況。而各個目標國零售情況不但滯后，且統計口徑太過多元，數據可信度較差。如無特殊申明，以下均采用出口批售口徑。

中國汽車出口地位看漲

至少從一二月份看，中國物貿整體數據雖然徘徊不前，但比國外媒體此前預測的“大滑坡”，有天壤之別。

今年1-2月，中國出口額3.5萬億元，同比增長0.9%；進口額2.68萬億元，同比下降2.9%；順差8100億元，同比增長16%。海關總署用了“平穩開局”的表述。

不過，前幾大貿易伙伴當中，只有東盟在漲，第二到第四大伙伴，歐美日都在降，與這些地方出現了金融動蕩、CPI上漲和需求被削弱有關。

出口亮點在機電，機電亮點在汽車。1-2月汽車出口額968億元，同比增長79%，是工業品之下機電大類當中增長最快的。

根據中汽協的數據，1-2月汽車出口63萬輛，其中乘用車52.2萬輛，同比增長57.7%；新能源車出口17萬輛（新能源乘用車占據95%），同比增長62.8%。顯然，金額增速比數量增速快，反映了單價在提升。

如果將統計數據拉到兩年的尺度，2021年全年平均出口均價1.6萬美元，到今年就漲到2.1萬美元，似乎說明“中國制造”的品牌認可度更高了，其實也是新能源車占比躍升帶來的結果。

同是在2021年，連續5年的百萬級平臺期終于開始突破，出口達到200萬輛。此后一年一個新臺階，去年達到340萬輛，其中新能源車112萬輛。今年很多人都看到400萬輛以上。這些數據也和均價一樣，指向同一個結論，即中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

新能源帶動的汽車產業升級，產業能力終于開始向全球范圍溢出。

去年第四季度，出口動能已經衰弱，背景是美國連續加息導致的需求趨緩。商務部部長王文濤在兩會期間說：“世界經濟衰退風險在上升，疊加保護主義、地緣政治的影響，都給中國外貿企業帶來負面沖擊。今年要穩規模、優結構，先把規模基本盤保住。”

汽車產業作為高價值出口大類，有助于穩定住今年的出口局面。在出口這盤棋里面，汽車從未如此重要過，它的大體量優勢和高速增長，加重了在出口大盤當中的分量。

而汽車走出獨立行情，保持了2022年最后一個季度的增長慣性。由于去年三四月份的低基數（上海疫情），今年3月增長率大概率超過80%，4月份更將翻番。但再往后，可能會有“季節性”調整，直到迎來夏季（7月、8月）的小高峰。

俄羅斯向中企打開大門

不過，出口目的地榜單的輪換速度很快，讓汽車出口又帶有“小體量”特征。這明明和現實不符。

《汽車人》先給結論：快速變化的政治氣候、兩難的金融政策，以及美國推動近岸制造的產業政策，讓中國出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去，需要具體分析一下。

2022年，前10大出口目的國依次為墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯酋。

而2023年1-2月，前10大出口目的國依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、澳大利亞、英國、泰國、西班牙、阿聯酋、菲律賓，且前9名都在2萬輛以上。

其中，俄羅斯一躍成為第一大出口目的國，銷量達到7.93萬輛，同比增速171%，是唯一跨過6萬輛的目的國。

在其它國家退出俄羅斯市場之際，中企迅速占據俄40%乘用車市場。而且，牽引車、重卡等商用車對俄出口增速都在3位數。這是今

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