03 2023年外貿太難了(2023年經濟會更難嗎)

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2023年外貿訂單減少的原因

中國的崛起早就引起了各國的不滿，試圖抑制中國的前進。

歐美等國家意識到，不能繼續依賴于中國的制造業，尤其是電子產品領域，所以曾經的大型代工企業在中國關閉多個廠區，給中國的出口業務帶來不小的打擊。

很多高中端的市場也陸續轉移到了菲律賓，印度等生產成本較低的國家。剛過完年大批老工廠倒閉，沒有倒閉的工廠直接給員工放假幾個月了，只能發基本工資，以前20元一小時的普工，現在都13元一小時，還是吸引了大批的求職者。

2023年外貿出口業務如何實現新突破？

很多中小外貿企業紛紛趕訂單、搶訂單，同時加快客戶拓展和產品研發力度，還要持續提升產品能力，以及做好資金安全管理，福貿為中小微企業提供一站式外貿解決方案，支持多種外貿經營收結付，擁有高素質的風控團隊，自研的風控系統會根據內外部積累的大數據，通過人工智能模型、交易策略等方式實時監測高風險交易，讓外貿收款變得更省心

2023年遠洋船員上船怎么這么難？

由于航運形勢不容樂觀，船員工資還將繼續下降。這一波下降已經波及到所有船員崗位了。開年以來，繼普通船員工資由于人員過剩，導致持續下滑外，其他崗位工資也將進行大幅度調整。預計高級船員工資調整幅度在現有基礎上減少500USD，普通船員工資還將減少200USD左右。某船東甚至下調船長、輪機長工資900USD,其他船員（包括其他高級船員、普通船員）工資下調400-600USD不等。一定程度上可以用“斷崖”式下調來形容也不為過。雖然公司指出下調的原因是取消中國船員的疫情補貼，其實，從本質上看，還是BDI的持續低迷導致船東的營業收入降低，船東被迫降低成本，船員工資首當其沖。

外貿普通船員的工資目前有的已經降到1600-1800美元左右，在一段時間內是否能穩定在這個范圍內？其實，現在所有職位工資都在下降，普通船員過剩，船東使用大量外籍船員，工資還會有下降的趨勢；大膽預計，只有達到外籍船員標準才能達到絕對的穩定，目前由于市場波動較大并不能保證能否穩定。

其實，這個問題可以細化一些，外貿普通船員的工資主要是越南和菲律賓的相對高一些，其它東南亞的船員工資還是相對降低和穩定的。由于普遍使用外籍船員，造成越南船員的工資上漲，預計在中國船員的工資標準再次下調后，市場將重新啟用中國普通船員。也就是說，當中國船員的使用成本不再是船東使用外籍船員理由的時候，中國船員將會進一步擴大外派市場份額。

影響國內航線船員工資走勢及上船難易度的因素是什么呢？其實，國內航線受到波羅的海干散貨指數（BDI）的影響不是很直接。影響它的重要因素是船員數量的多少。目前，市場上見習生、新證船員過剩、有資歷普通船員趨向過剩。

人員多的原因也顯而易見：對海員收入的夸大宣傳，培訓機構的盲目擴大招生，短期內出現了大量見習、新證普通船員。而這部分船員逐步成為淺資歷的普通船員，進一步沖擊有資歷的普通船員（包括大廚、水手、水手長、機工、機工長等職務）。

綜述，雖然今年的船員工資走勢不容樂觀，但是，古語有云：物極必反，事物的發展有其兩面性。這句話對強周期行業-航運業同樣適用。

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