03 2023年中國出口貿易數據分析(我很好奇2023年中國持有美國國債有多少？)

。整體來看，在2012-2020年這8年間，中國的汽車出口量在100萬輛左右徘徊，并未實現實質性的突破。

究其背后的原因，有分析認為，這是由這期間的市場復雜性、國際政治形勢等諸多不確定因素導致。主要表現為：首先，受制于出口市場單一化。這期間，作為中國車企主要出口基地，伊朗曾是奇瑞、江淮等自主品牌在海外的第一大市場。比亞迪、長安、奇瑞、哈弗、江淮、力帆、MG等眾多車企都曾依托當地的企業進行屬地化的生產和銷售。但由于美國對伊制裁的原因，尤其在2019年這一年，國內自主車企基本沒有出口到伊朗，這也直接導致中國汽車出口下滑；第二，出口認證難，歐美國家對于進口汽車提出了一系列繁復的技術法規及安全要求；第三，陸海兩個通道運力受限導致出口物流難，鐵路運輸運價高昂，海運船運價也一直上漲，艙位緊張、運力失衡、運輸周期長。

轉折發生在2020年之后，中國汽車出口量開始呈爆發式增長態勢，幾乎每年保持100萬輛的增速。

2021年，中國汽車出口突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國，成為全球第三大汽車出口國。

2022年，中國汽車出口再進一步，全年汽車出口量突破300萬輛，達到311.1萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

從這一系列數據可以看出，在2020年以前，我國汽車出口破100萬輛，需要8-10年的時間，增長速度相對緩慢。這與當時的汽車出口結構有著密切的關系，想要打破國外汽車品牌早已建立起的全球銷售渠道和供應鏈體系并不容易，所以突圍速度相對緩慢。

2021年之后，我國汽車出口每增長100萬輛，只需要1年的時間，增長速度非常迅猛。有觀點認為，推動中國汽車出口量近幾年迅猛增長的主要因素有三個：一是經過多年的市場磨練，中國在汽車工業發展領域建立了國際、國內一體化汽車市場發展格局，擁有了健全、成熟的汽車制造國內產業鏈，具備較強的規模效應，因此擴大了汽車的出口規模。二是自主品牌的強勢崛起直接推動中國汽車出口量增長。三是國家實力的不斷增強和對外開放水平的不斷提升，客觀上也加快推動了企業和產品更好地走出去。

當然，伴隨著中國汽車出口量增長的同時，汽車出口均價也在提升。數據顯示，2018年中國汽車出口均價為1.29萬美元，2022年，中國汽車出口均價為1.89萬美元。四年間，我國汽車出口均價提升了6000美元。

陣容持續豐富

從目前中國車企的海外銷量數據來看，傳統車企的海外成績相對突出。其中，上汽、奇瑞、長安、東風以及吉利等依然是出口主力，尤其是上汽集團，面對不同市場的需求，上汽實施以用戶為中心的屬地化運作，逐步形成了以整車出口、KD組裝等多種模式的“出海”戰略。不僅如此，隨著歐洲用戶基盤的逐漸擴大，上汽也計劃在當地選址建廠。其2022年在海外創下101.7萬輛的銷量成績（出口90.6萬輛，海外基地產銷11.1萬輛）。2023年1-6月份，上汽海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%。其中，上汽旗下的MG品牌前6個月在歐洲市場的累計銷量達11.5萬輛，同比增長143%。其中，新能源占比超過50%。

奇瑞以45.2萬輛的成績位列2022年海外出口第二名，目前奇瑞已銷往全球80多個國家和地區。

此外，國內其他自主汽車品牌也在積極布局海外市場。如位居2022年汽車出口量第四名的長安汽車，在2023年上海車展期間發布了海外戰略“海納百川”計劃，為長安汽車出海按下“快進鍵”。根據計劃，到2030年，長安汽車海外市場投資將突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人。

除了這些傳統車企外，蔚來、小鵬、零跑等一眾造車新勢力品牌，也先后邁出了“出海”的步伐。如2020年底，小鵬把第一批小鵬G3發往挪威。2023年1月，小鵬宣布將在歐洲上新兩款主力車型，并將在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭四國新設交付中心。2021年9月，蔚來在挪威上市并開啟交付出海的第一款車型ES8。此后，蔚來致力于在歐洲構建類似于本土的服務體系。2022年12月，首批200多輛零跑T03運抵以色列。

從亞非拉到歐美

有數據統計，此前，我國整車出口目的地主要集中在亞非拉發展中國家和地區，如伊朗、東南亞、非洲等。如今，隨著中國品牌“出海”版圖的日漸擴大，這樣的局面正在被打破。

不止步于亞非拉，中國車企已經將目光瞄準歐洲、北美等發達國家和地區。近幾年來，無論是傳統車企，還是造車新勢力在內的諸多中國品牌，頻頻在歐美地區的國際車展上亮相，如廣汽傳祺多次登陸北美車展，紅旗、WEY在法蘭克福車展中掀起“中國熱潮”。

究其原因，一方面，中國汽車品牌的口碑不斷提升，為中國汽車品牌向歐美出口進軍打下了基礎。另一方面，在全球范圍內，歐洲是“禁售傳統燃油車”追求“碳中和”最為積極的地區之一，當然，這背后有對生態環境的思考。大量歐洲國家對新能源汽車發展大開綠燈，提供稅收、路權等優惠。

然而，受限于產業鏈成本，歐洲新能源汽車價格較高，且歐洲本土車企電動化速度相對中國車企慢了半拍。為此，給了中國車企出海的機會。

今年1-5月，中國汽車出口量排名前十的國家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國、沙特阿拉伯、泰國、阿聯酋、西班牙和菲律賓。這十個國家汽車累計出口量為108.9萬輛，占全部汽車出口總量的56.3%。

其中，俄羅斯成為中國海外汽車出口的最大市場，也是全新的突破點。今年1-5月，中國汽車在俄羅斯市場的銷量實現了令人矚目的成績，累計達到28.7萬輛，占據前十汽車出口國總量的26.35%。

從品牌來看，在俄羅斯5月份十大暢銷品牌中，中國品牌占據6席，分別是奇瑞、哈弗、吉利、星途、歐萌達和長安。其中，奇瑞銷量為7444輛，哈弗銷量為7432輛，吉利銷量為6690輛，星途銷量3028輛，歐萌達銷量為2569輛，長安銷量為1983輛，這六大品牌占據俄羅斯5月份總銷量的40%。具體到車型方面，在俄羅斯5月份十大暢銷車型榜單中，中國品牌車型占據7席，分別是哈弗初戀、吉利繽越、奇瑞瑞虎7、奇瑞歐萌達、奇瑞瑞虎5x、吉利星越和哈弗F7x。

墨西哥成為中國汽車出口海外的第二大市場，今年1-5月，中國汽車在墨西哥市場累計銷量達到15.9萬輛，占據前十汽車出口國總量的14.6%。這背后的原因有二：第一，墨西哥是一個旺盛且新興的消費市場，合適提前布局；第二，在全球第二大汽車市場美國的鄰國建立生產基地優勢較大。根據美國、加拿大、墨西哥三國1992年簽署的《北美自由貿易區協定》，只要在墨西哥建設工廠的企業在北美三國采購的零部件滿足一定比例，即可獲準以零關稅向美國出口。

作為最靠近美國市場的國家，墨西哥無疑成為中國汽車產業向美國滲透的跳板。加之美國的汽車龍頭企業近年來已將部分產能轉移到墨西哥，當地零部件供應商產業鏈齊全，有工業基礎，且用工成本低。這都給有志在美洲市場深耕的中國車企提供了有利條件。

【本文來自易車號作者汽車觀察Autobserver，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

預計2030年，中國電車歐洲銷量將達120萬輛！

中國企業開始進入歐洲市場，蔚來，小鵬，領克，名爵等企業都已經陸續進入歐洲市場，這在以前是不可想象的。那么中國企業能否憑借新能源汽車，敲開歐洲市場的大門呢？

2022年全球電動汽車（BEV+PHEV）銷量比2021年增長56%，超過約1017萬輛。約占整個新車市場的14%。其中，電池電動汽車銷量為802萬輛，占新車總銷量8063萬輛的9.9%。電池電動汽車方面，中國增長86.1%，達到507.5286萬輛，占63.3%，占據絕對優勢。作為參考，如果擴大到新能源汽車，同比增長95.6%，達到689萬輛，創下歷史新高，在中國整體汽車銷售中的比重達到25.6%。

接著是歐洲增加20.2%，達到162.2895萬輛，占20.2%，美國增加58.9%，達到80.2653萬輛，占10%，韓國增加61.2%，達到16.2987萬輛，占2.0%。數據還顯示，中國、美國和歐洲占世界電動汽車市場的93.3%，與電動汽車的全球化還有一定距離。

【歐洲 因廢除和縮減補貼而導致市場變化】

中國和歐洲市場因電動汽車相關補貼政策的轉變而面臨新的考驗。中國從2022年底開始廢除了補貼，僅能享受購置稅減免。歐洲各國都有差異，德國從今年1月開始將電池電動汽車補貼從6000歐元下調至4500歐元，并廢除了插電式混合動力電動汽車補貼。如果未來兩年分配給電動汽車補貼的34億歐元預算用完，補貼政策也將中斷。

在德國，對于4萬歐元以下的電動汽車，目前6000歐元的補貼從2023年初降至4500歐元。之后減少到3000歐元。4萬歐元以上的電動汽車將從目前的5000歐元減少到明年初的3000歐元。從2024年開始，6.5萬歐元以上的電動汽車將被排除在補貼對象之外。

法國也以生態獎金的名義實行補貼制度。電動汽車補貼從2023年1月1日起從6000歐元下調至最高5000歐元。插電式混合動力、2.4噸以上的電動汽車和最高6萬歐元的車輛將無法再獲得補貼。最多26噸的電動公交車和電動卡車最多可獲得10萬歐元的補貼。

這種變化使歐洲的汽車市場感覺到了變化。據統計，截至2023年1月1日，德國電池電動汽車累計注冊數量為101.3009萬輛。這同比增長63.8%。電池電動汽車的市場份額增至15.7%，但插電式混合動力電動汽車有所下降。德國整體轎車注冊數量為4880萬輛，其中電池電動汽車的比例為2%左右。

在英國、法國和意大利，混合動力電動汽車的銷量也超過了電池電動汽車。與德國一樣，混合動力電動汽車的競爭力相對提高。

【中國已經是世界第一汽車出口國】

截至2023年6月末，中國新能源轎車（BEV+PHEV+FCEV）注冊數量為1620萬輛。這在全體3.28億輛汽車注冊數量中占4.9%。比2022年底增加0.8個百分點。以2022年底為準，1310萬輛，占總車輛3.19億輛的4.1%。

2023年上半年，中國新能源汽車生產數量和銷售數量分別同比增長42.4%和44.1%，超過378萬輛和374萬輛。在1175萬輛新車注冊數量中，占26.6%。

截至今年6月末，中國新能源汽車累計生產總量突破2000萬輛。中國汽車制造商協會評價說，新能源汽車進入了規模化、全球化、高質量開發的新階段，正在成為中國現代產業系統的重要組成部分。中國新能源車最初達到1000萬輛用了15年時間，第二個達到1000萬輛只用了1年零5個月。

還有其他數據顯示了中國汽車產業的特點。屬于世界500強企業的上汽集團7月初累計生產突破5577萬輛。在此基礎上，中國連續14年成為世界最大的汽車生產和銷售國家，新能源汽車的生產和銷售連續8年位居世界市場第一。

中國汽車工業協會預測，中國的汽車出口今年將達到450萬輛。這比新加坡市場調查公司Canalis上月預測的440萬輛多出10萬輛。其中新能源車預計將增加30%，達到100萬輛。中國的汽車出口從2020年開始增加，2022年出口311萬輛，同比

很赞哦!（363）