03 2022德國最大的貿易伙伴是誰(中國經濟“穩中求進”，德國離不了俄羅斯，世界也離不開中俄)

極狐阿爾法S華為HI版已經多次出現推遲交付的情況。

雖然當前在售的賽力斯SF5與問界M5搭載了華為智能座艙等在內的不少先進配置，但是卻還沒有任何來自于華為自動駕駛部門的技術加持。

除了正在加速量產交付的極狐外，算上還在路上的阿維塔以及仍在規劃之中的廣汽新車型，顯然以上這三者在短期內都無法承擔起快速走量的任務。

一邊是高額的資金支出與人力成本，一邊是終端規模化效應的缺失，當自動駕駛技術還暫時無法在當前的商業場景下實現盈利，華為的態度也開始變得微妙起來。

NO.3[利弊]

大眾對于提升自己智能化的訴求有多迫切，對于收購華為自動駕駛板塊的熱情就有多高漲。

作為轉型最激進但包袱也最重的傳統汽車制造商，大眾宣布未來五年里將在電動汽車及數字化領域投入高達890億歐元，同時還斥資70億歐元成立了軟件部門“Car.Software”，并表示該部門將在2025年內擴充至5000人。

盡管大眾已經十分努力，但受制于這些傳統巨頭們龐大的組織架構以及冗長的決策機制，當其在一些需要快速迭代的新技術領域方面進行全棧自研時，那種無力感就會十分明顯。

也因此在很多專業人士眼中，傳統車企想做好自動駕駛要么選擇將其獨立并賦予更高的市場自由度，要么直接去收購一個成熟的團隊。

所以一旦大眾能夠拿下傳聞中的華為自動駕駛部門，哪怕只是一小部分，都可以讓大眾獲得事半功倍的效果，而一家中國供應商的加持也能夠有助于大眾應對中國政府對自動駕駛數據的嚴苛監管。

對于華為而言，大眾汽車在中國近乎統治級的市場地位、龐大的市場保有量以及激進的智能化電動車戰略，都能夠給華為帶來更高量級的曝光度與裝車量，而這恰恰是現階段極狐也好阿維塔也好所無法即刻兌現的。

牽手大眾的另一個好處在于，這筆交易有望換來華為所一直渴望打開的國際市場大門，從這個角度出發，兩者間20億歐的價格分歧似乎也就顯得不那么重要了。

不過在業內看來，一旦華為的這套自動駕駛技術出現問題，那么由此帶來的負面效應也會是同等量級的曝光，而若大眾真的完整收購了華為自動駕駛部門，那么無論是北汽、長安還是廣汽，未來在關鍵技術的落地上也可能會面臨更為復雜的情況。

綜上這些問題都是華為需要去綜合權衡的，當然以任正非的口碑和人設，顯然不會不去考慮已有合作伙伴的感受。

NO.4[得失]

2015年時身為華為消費者BG CEO的余承東第一次讓華為與全球車企產生了業務關聯，不過7年后同樣是他，差點因為一段即興發揮讓華為得罪了大半個汽車圈。

若不是大眾收購華為自動駕駛單元的新聞"及時"冒出，一次危機公關或在所難免。

所以在沒有任何實質進展之前，華為與大眾這次均選擇了不予置評。

通過近幾年與各大車企的合作，華為或許已經更加深刻的認識到，自動駕駛是一個長周期且高投入的產業，如果實現不了規模效應那么迭代就是一句空話，而這對于需要大量數據源的自動駕駛領域而言無疑是致命的。

所以當“研發-量產-上路-反饋-迭代”這一閉環無法打通，那么在自動駕駛領域的燒錢就會變成一個無底洞。

與此同時我們也應該看到，來自國家層面的考量與意愿，或許將對兩方的合作起到更為關鍵的作用。

東盟為什么會成為中國第一大貿易伙伴2022年

2022-08-08 22:18《中國—東盟博覽》雜志社官方帳號

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海關總署官網8月7日發布統計數據，今年前7個月，我國進出口總值23.6萬億元人民幣，比去年同期（下同）增長10.4%。其中，出口13.37萬億元，增長14.7%；進口10.23萬億元，增長5.3%；貿易順差3.14萬億元，擴大62.1%。

海關總署統計，鐵礦砂進口量價齊跌，原油、煤炭、天然氣和大豆等進口量減價揚。前7個月，我國進口鐵礦砂6.27億噸，減少3.4%，進口均價每噸835.1元，下跌27.8%。同期，進口原油2.9億噸，減少4%，進口均價每噸4736.1元，上漲58.3%；煤1.39億噸，減少18.2%，進口均價每噸1037.9元，上漲93.2%；天然氣6220.9萬噸，減少9.6%，進口均價每噸3787.6元，上漲63.1%；大豆5416.7萬噸，減少5.9%，進口均價每噸4287.5元，上漲25.5%。

數據還顯示，一般貿易進出口增長、比重提升。前7個月，我國一般貿易進出口15.17萬億元，增長14.5%，占我國外貿總值的64.3%，比去年同期提升2.3個百分點。

中國經濟“穩中求進”，德國離不了俄羅斯，世界也離不開中俄

去年一年，面對國內外巨大的經濟壓力，中國經濟總量突破110萬億大關，對世界經濟增長的貢獻率，達到了25%左右，這讓西方發達國家也感受到了中國經濟的韌勁兒，和旺盛的活力。

作為一個制造業大國，2022年，中國經濟還要繼續“穩中求進”。經常要跟中國“比高下”的印度也承認，他們太需要中國商品了。

印度公布商業分析數據顯示，去年印度進口中國商品種類多達8455種，其中4591種商品的需求量都出現了增長，直接把印度進口中國商品總額，推向了975億美元的 歷史 新高。

印度進口最多的前100種中國商品，總額就達到了410億美元，涉及到電子，化學和 汽車 零部件等制成品和半成品。

經分析發現， 印度對中國商品需求的增加，伴隨著印度對外出口規模的增長，這是因為中國制造的許多中間產品，是印度無法自己實現量產，也無法從其他國家采購的必需品。

這意味著，縱使印度莫迪一直喊著印度是“制造大國”，但有一個真相是，在很長一段時間內，印度制造的發展，都得依靠中國制造。

按人民幣計數，中國出口印度的貿易總額超6302億，進口貿易總額約為1819億，實現貿易順差4483.4億。除了印度，中國外貿規模擴大，對美國的貿易順差，高達2.56萬億。對歐盟的貿易順差也達到了1.3萬億。

正是中國制造積極響應世界各國的需求，才使得中國經濟得以帶動世界經濟恢復，世界離不開中國。

再來看看我們的伙伴國俄羅斯，在美國長期的打壓下，我們很直觀地就能看到，現在俄羅斯的經濟情況大不如前，但是它仍然稱得上是強國，一個軍事強國，一個資源強國。

近兩年來，美方勢力在俄羅斯周邊打造“包圍圈”，使得俄方“腹背受敵”，所以說起投資軍事力量，俄羅斯從來不小氣，至今仍然是世界第二大軍事強國。當然，俄羅斯發展軍事主要是為了保護自己的國家和人民，不受外來勢力的傷害。

俄羅斯領土面積世界第一，還是一個資源強國。天然氣儲量，和石油儲量，分別占據世界探明儲量的25%和9%，排名世界第一和第八。

黃金和煤炭儲量，俄羅斯排名世界第三和第五。除此之外，像鐵，錫和鎳等礦產資源，俄羅斯的蘊藏了都是世界第一，價值超30萬億美元。

因為擁有豐富的資源，歐洲國家早就想和俄羅斯做生意了，結果橫遭美國制裁阻斷。 德國總理默克爾在任期間，充當俄歐的“友好信使”，不僅私下里和普京處得好，還大大推動了俄歐之間的合作。

去年前十個月，德國進口俄羅斯1190億立方米天然氣，為數千萬戶家庭供暖，支持國內相關行業生產。除此之外，德國超三分之一的進口原油，和一半以上的進口硬煤，都是來自俄羅斯。

由默克爾和普京聯合推進建成的“北溪-2”號天然氣管道，現在仍然身陷“政治漩渦”。去年歐洲天然氣就嚴重緊缺，普京曾積極回應，為歐洲增加供氣，結果歐盟不僅不感激，還再次跟隨美國的步伐，打壓“北溪-2”項目。

可除了購買俄羅斯天然氣，德國，以及歐洲很多國家都別無選擇，德國離不了俄羅斯。美國曾提出過，要是德國能放棄“北溪-2”號，美方愿意填補這個空缺。 但是美政府這番心思，已經被很多現實問題給否定掉了，拋開巨額運輸成本不說，美國的承諾，還有誰敢相信？

俄羅斯天然氣在亞洲市場也很受歡迎，為了支持北京冬奧會，普京將親自出席開幕式，另外俄羅斯還加大對華出口天然氣，推進4300萬立方米的輸氣規模，滿足冬奧會期間的能源需求。

倘若歐洲盲目聽信美國，那么未來要想獲得天然氣，就得考慮如何和亞洲買家競爭了。 和平年代，一個制造大國，一個資源強國推動全球穩定發展，事實證明世界離不開中俄。進入多邊主義時代，西方是時候順應時代趨勢了。

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