03 2022年中國第一大貿易伙伴是誰(區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）2022年1月1日起正式實施。)

作戰方式，從西歐登陸進行整車貿易，在東歐進行產業鏈建設和整合。前者擁有相對完善的港口設施（海運距離也比較近），后者則有勞動力和土地稅收等成本優勢。

這里面有“一帶一路”下沿途投資的影子，同時，受到同一原則驅動的中歐班列，運力和噸成本，尚無法和海運相比，唯一有優勢的是時效性。需要提及的是，這一現狀也可能在一兩年內發生變化。

宏大敘事背景發生了變化

顯然，如果跳出單純依靠整車大貿的思路（很可能在某個時段遭遇貿易壁壘），一個必然的出路，就是整車產能本地化。

多年來，中企的海外布局，速度并不快。雖然大家都有規劃，但總因為各種原因，規劃很難實現。

現在的情況不同了，其中很重要的因素，并非來自全球汽車市場，而是有更深層次的背景，那就是美元加息之后，各國拋棄美元的動作開始“顯形化”。

表面上，是因為美元收水，各國缺乏外匯支付手段，因此尋求替代，正好中國提供了美元貸款（讓發展中國家拿來償還債務）和人民幣互換協議。實際上，是各國看到美元霸權的裂縫。否則即便有支持，他們也會畏手畏腳，尤其是美國的后院拉美。

自從巴西和中國簽訂了一攬子貨幣和貿易協議之后，阿根廷跟進。而5月10日，玻利維亞總統阿爾塞公開表示，既然“南共市”兩大經濟體（巴西和阿根廷）都開始使用人民幣，那么玻利維亞不會袖手旁觀。

實際上的效果，就是“南共市”國家拋棄了“不單獨對華談判”的共識，開始自謀出路，而歐盟這方面的跡象還不明顯。

中國與南美的貿易延伸，就是中企對當地的投資活動暴漲。人民幣資本是車企開拓南美市場的利器，不僅僅是規避了匯率風險這點利益，更重要的是由國家信譽和政治友好關系背書。“一帶一路”也是這個思路，只不過現在看到新進展而已。

不必擔心投資安全

中國車企對海外重資產投資，還有個顧慮，就是投資安全。以前國家的經濟實力沒有延伸到那么遠的地方，中企難免會擔心對方背約棄誓，重資產搬不走，只能吃眼前虧。

俄羅斯、中東、北非過去都曾是大坑，而印度則是現實的坑。投資分為金融資本和產業投資兩種，前者不在本文討論范圍內。

就產業投資而言，一個落后國家的外來投資不是它自己的，這個資產屬于它的出資企業，由母國政治經濟軍事實力站在身后。這和外企到中國來投資不同，因為中國自己是個全產業鏈國家，外企來了之后，最聰明的做法是融入當地產業鏈體系（比如特斯拉）。

而拉美這些國家，哪怕是實力最強的巴西，汽車產業鏈都一團糟。他們巴望著外資技術支持、工業支持、科研能力支持、供應鏈體系支持。這是獨屬于工業強國的體系力量。當地政府甚至都不會動“強制合資”的念頭，因為他們沒有上游籌碼，只有勞動力和市場。

就算把企業白給他們，他們也接不住，這就是投資安全的底氣。現在很多車企都在實質性加速海外布局，恐怕就是看到這一點。從這一角度看，整車出口，只是國內產能的消化和平衡；而建立海外產能布局，才能實現全球產能調配，即進入真正的跨國車企階段。

到那時，中國品牌與老牌跨國車企之間的競爭，舞臺是全球，而不是單純擠在國內卷。我們距離這一天，已經前所未有地近了。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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