03 2024年讀者訂閱(學特斯拉“割韭菜”？汽車功能花樣多，想升級、先充值)

“自研”而不是“買供應商現成方案”。

 軟硬件服務結合幾乎是造車新勢力的共識。小鵬汽車在招股書中透露，公司計劃在2021年初推出高級自動駕駛系統XPILOT 3.0。客戶可以通過在購買車輛時一次性支付2萬元人民幣或分期三年，每年1.2萬元來購買XPILOT 3.0。

 “造車視野不能囿于硬件，只靠硬件會陷入到既有競爭的紅海，智能汽車市場會出現顛覆性的變化，小鵬要軟硬件服務結合一起，開辟全新的賽道，才會有更好的毛利表現。”何小鵬在媒體專訪時表示。

 廣汽蔚來做得更“絕”，其創始人廖兵日前直接公布了廣汽蔚來007的BOM單，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%。這種“不賺錢，先交個朋友”的營銷模式雖有博眼球之嫌，但也再次凸顯了軟件盈利的重要性。

 事實上，消費者已逐漸在不經意間被車企“薅走羊毛”。今年4月，威馬汽車曾推出過類似“QQ秀”的4款儀表盤主題皮膚，原價分別為299元和499元，用戶可以個性化地選擇購買并進行設置。

 此功能一經推出，就引起眾多用戶的討論，認為該“皮膚”會很大程度干擾開車者對于汽車狀態的判斷，但看似“雞肋”的功能，其實也獲得不少用戶的肯定。據官方介紹，剛推出時，有超1000位威馬車主選擇購買該皮膚。威馬這一探索式嘗試再次驗證了軟件付費的可能性。

 利用軟件賺錢，同時又不讓用戶排斥是各車企不斷摸索的過程。騰訊智慧出行戰略總經理沈沛在談到智能汽車相關“增值服務”時表示，“要先培養用戶習慣，智能汽車的功能需要給用戶帶來更多的增值價值，如果你在手機上也可以完成，那用戶就不會在汽車智能功能上‘愿意付費’”。

■寫在最后：

 除了用戶消費習慣改變需要一定的時間，一些外在因素也不可忽視。比如，有像Ingenext這樣的公司會通過靠自制軟件繞開限制來開啟特斯拉汽車付費功能，并以低于原廠收費的價格吸引車主購買自己的服務。這種“越獄”類似于早年的iPhone 4時代，但當iPhone進步了，功能更完善后，越獄的人也變得越來越少。

 汽車不能只依靠硬件盈利已是業內不爭的事實，但汽車軟件付費目前仍處于早期階段，要實現規模化付費仍然道阻且長。（文/汽車之家 彭斐）

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