03 2023海外id共享(中國股市春節休市時間表2023年)

轉幣：61671

電池：61672~61674

電路板：61675

機箱：61676

完備電腦：61677

電腦桌：61678

中央處理器：61679

中央處理器風扇：61680

機械硬盤：61681

鍵盤：61682

顯示器：61683

主板：61684

完備主板：61685

鼠標：61686

電源線：61687

電線：61688

供電單元：61689

內存條：61690

固態硬盤：61691

環繞聲音箱：61692

綠寶石：61693

紅寶石：61694

藍寶石：61695

綠寶石戒指：61698

紅寶石戒指：61699

藍寶石戒指：61700

竹竿：60213

大堆100元紙幣：62063

一大疊100元紙幣：62058

半大疊100元紙幣：62062

一小疊100元紙幣：62057

100元紙幣：62055

50元紙幣：62054

20元紙幣：62053

10元紙幣：62052

5元紙幣：62051

1元紙幣：62056

1元硬幣：62059

5角硬幣：62060

1角硬幣：62061

書籍

汽修書：63200

中式面點：63201

西餐菜譜：63202

紅案：63203

赤腳醫生手冊：63204

本草綱目：63205

民兵訓練：63206

人才之友：63207

生存手冊：63208

生存狂圣經：63209

車輛

運20鯤鵬：60020

運5豐收：60133

武直10霹靂火武裝直升機：60136

米240CN超級麋鹿多用途直升機：60135

米24CN麋鹿多用途直升機：60138

卡60CN卡莫夫運輸直升機：60134

卡60CNG勇士卡莫夫多用途直升機：60137

殲20威龍戰斗機：60140

殲10猛龍戰斗機：60141

92式輕量化輪式運兵車：60053

92式WZ551A風暴輪式步兵戰車：60701

92式WMA301帝王輪式突擊炮：60054

59式守護者坦克：61554

99A先鋒坦克：61599

96A原型車尖兵坦克：61596

藍色共享單車：60185

青色共享單車：60186

黃色共享單車：60187

橙色共享單車：60188

竹筏：60215

白色鬼火：60176

綠色鬼火：60177

紅色鬼火：60178

黑色鬼火：60179

橙色大巴：64000

藍色大巴：64001

綠色大巴：64002

紫色大巴：64003

紅色大巴：64004

藍色長途客車：64005

橙色長途客車：64006

天蝎座警車(名爵天蝎座)：60033

關于大眾ID.4，你還需要知道這些

大眾ID.4在中國正式發布，與傳統車型的分配一致，一汽大眾拿到了全球版本的ID.4 Crozz，而上汽大眾則在此基礎上進行了修改，推出了ID.4 X。

大眾表示，ID.4未來在中國補貼后的價格不會超過25萬元。這個價格對ID.4的競爭力有很強的提升作用，ID.4已經無限接近于傳統燃油車的價格，隨著電池、電機等規模化之后，價格會逐漸呈現對傳統燃油車的優勢。

不過，ID.4并不止這些。緊接著，我們需要了解ID.4對國內純電動市場現狀的沖擊和未來的規劃，以及如何應對純電動汽車的大魔頭——特斯拉。

ID.4的基本信息

1. 一汽-大眾ID.4的長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm；而上汽大眾ID.4的尺寸為4612/1852/1640mm，軸距保持一致。

這樣的尺寸決定了它是一款緊湊SUV，對標車型為CR-V、RAV4。

2. ID.4搭載82度電池，一汽大眾電池來自寧德時代，而上汽大眾則來自此前和寧德時代成立的合資公司——上汽時代。

ID.4實際提供三種動力輸出，一汽大眾兩驅版本最大功率204馬力，四驅版本最大功率306馬力，NEDC續航550km；上汽大眾ID.4在前兩種版本之外，新增最大功率170馬力的入門版本車型，NEDC續航里程達555km。

在海外這樣的動力被定義為ID.4 Pro、ID.4、ID.4 Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速時間8.5秒，Pro版的零百加速成績為6秒左右，目前官方還沒有明確的數據，且歐美數據并不等同于中國。

4. ID.4是大眾汽車第一款全球純電動車型，來自大眾集團MEB電動平臺。國外媒體對其解讀時參照對象除競爭對手外，還會參照Model Y。

為什么是大眾第一款純電動全球車？

在ID.4之前，大眾已經在海外推出了ID.3，這是一款高爾夫級別的兩廂小車。考慮到ID.3并未進入中國，所以ID.4被認為是第一款大眾純電動全球車。

ID.4在全球會有五個工廠生產，其中一家位于北美，兩家位于中國，兩家位于歐洲。

ID.3不進入中國的原因也很簡單，由于電池、電機的成本有較高門檻，ID.3在中國售價會面臨和此前大眾UP！進入中國時一樣的尷尬，與傳統高爾夫之間有較大價差，導致普通消費者難以選擇。

ID.4作為一款緊湊SUV，在較高的價位上實現了對傳統燃油車的拉近，或許大眾研發MEB平臺之初就考慮到了純電動汽車目前的劣勢，希望通過降低成本的方式提高純電動汽車競爭力。

為此，ID.4經過努力才實現了補貼后售價不高于25萬的定價。

ID.4和Model 3之間的競爭？

大眾ID.4面世之后，首先要應對的是來自特斯拉的競爭，實際上許多消費者出于品牌層面會選擇特斯拉，這是一種先入為主的觀念。ID.4和Model 3并不是嚴格意義上的競爭對手，且ID.4同樣會有不錯的銷量。

Model 3作為特斯拉的拳頭產品，其優勢在于品牌和技術，來自互聯網理念的加持，但Model 3本身是一款極致化的產品，優缺點十分明顯。

Model 3為了降低成本，采用了流線型的設計，這樣的設計讓Model 3并不以空間見長，后排空間上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凱美瑞主流中級車尺寸較大差距，反而小鵬P7更加接近。

ID.4的尺寸表現和同級RAV4、CR-V接近一致，為此可以認為緊湊SUV和中級轎車維持在25萬售價是較為不錯的定位。

并非否定Model 3的做法，實際上特斯拉旗下產品主打的并非空間等家庭需求。采用較為個性化的設計，使Model 3并沒有發揮出電動車先天性的空間優勢。

通常意義上，由于減少了發動機、傳動軸和變速箱，電池安置于底盤，電動車能夠擁有比傳統汽車更高一級的實用空間，而Model 3并沒有表現出來，這和它的定位有關。

ID.4的做法是大眾等傳統車企的思維，即追求空間最大化為主，所以在ID.4的空間表現上遠超同級別RAV4、CR-V，達到了燃油車更高一級的空間表現。

在這一點上，特斯拉Model 3并不在意座艙空間，所以采用了前行李艙的設計，而大眾ID.4則取消了前行李艙，選擇將空調系統向前推進，使座艙空間最大化。

ID.4續航550公里是多是少？

事實上，純電動汽車配合家用充電樁，續航里程超過500公里已經可以將充電頻次降低到一周一次，同時可以滿電往返250公里，完全適應三小時生活圈，支持100千瓦直流充電的情形下，更長里程也無需擔心。

對于續航里程的憂慮現在已經轉變為外界環境，比如海拔、低溫對電池性能影響的控制。550公里也罷，500公里也罷，事實上都是在合格線之上的。

只是，ID.4在美國EPA的數據為250英里，而WLTP的數據則為323英里。在此前同樣已經進入國內的別克微藍7，在EPA取得成績為238英里，進入中國后NEDC測得500公里的成績。

同時，由于世界各國對電池容量的測算方法不同，別克微藍7電池容量為60度，而國內測得55.6度。ID.4海外搭載77度，進入國內后這一數據很可能被修正為82度左右。

不過，即便如此，EPA的數據是偏保守的，250英里的成績在中國測算為550公里，實際應用中要超過這一數據，這源自于傳統車企和新興車企對續航里程的測算原則不同，傳統車企更加保守，此前微藍6國內測試為410公里，但實際駕駛可得430公里以上。

ID.4實際使用續航里程應該會接近600公里。

ID.4讓哪些車企受傷？

ID.4對純電動市場的沖擊很大，大概可以分為三個方面：

一方面是對主流純電動轎車的沖擊，比如小鵬P7，原因是消費者通常將中級轎車和緊湊SUV視為同一級別的車型，消費者可在兩者之間徘徊。

二方面是比亞迪唐，以油改電推出的純電動汽車，在性能和操控以及空間上不如純電動平臺的車型，且ID.4在品牌上具備優勢，而電池、電機成本接近一致又導致比亞迪唐EV向下很難有降價空間。

三方面是微藍、Mach-E此類合資純電動。MEB平臺下的ID.4代表了目前傳統車企投放的最先進車型，而通用、福特、豐田、本田等均未有與之抗衡的產品平臺。ID.4將售價鎖定在25萬以下，將極大壓縮合資純電動汽車的生存空間。

ID.4誕生于純電動汽車平臺MEB，此類平臺擁有比油改電在性能上更高的上限，根據純電動汽車特性研發，ID.4不光可以比油改電車型擁有更大的空間，同時兼顧到電池的布局，在操穩性上也更加優秀。

以油改電為主的車型，通常在推出入門版單電機車型時采用前驅構造，原因是發動機艙因取消發動機而留下了空間，可以布置電機，因此廣汽、比亞迪以及別克微藍6等均為前驅車型。

MEB等純電動平臺誕生的車型，比如小鵬P7、ID.4等車型在推出單電機版本時通常傾向保留后橋電機，形成后驅構造，ID.4的單電機版本即為后驅，在操控性上擁有更大優勢。

在目前合資純電動市場中，別克推出了微藍家族，其中微藍7源自BOLT，是一款純正的純電動汽車

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