03 ai發展對國際貿易的影響(低碳經濟對國際貿易發展的影響論文選題的理論意義和現實意義分別是什么？)

生產商受到沖擊。鋼鐵行業工會組織了“支持鋼鐵的集會，旨在保留該行業的工作職位。當時，鋼鐵行業的工資水平已經比私營產業的平均水平要高出95%.眾議院以壓倒性多數的投票通過了一個議案，決定對進口鋼鐵施加配額，但令人高興的是，這個議案最后在參議院遭到了否決。

與之形成對比的是，同年，石油價格處于歷史性低點，原先受雇于各個獨立生產商的數萬名工人失去了工作。但沒有一個地方出現“支持石油”的集會，也沒有什么國會議案計劃限制石油進口。

Cato Institute的布林克。林塞最近新出版了一本有關全球化的書，名為《Against the Dead Hand》，其中提到了對這兩個行業的處理截然不同的一個主要原因是：消費者很快就會在加油站以及他們自己的暖氣帳單上感受到油價上漲的影響。因此，政府并不插手，而是在鋼鐵等其他產品上做手腳。對于普通選民來說，鋼鐵等產品價格上漲所造成的影響遠遠沒有那么明顯。

3月5日，布什總統宣布，對某些種類的進口鋼鐵征收30%的關稅（對其他種類鋼鐵征收的關稅稍低）。這一保護性措施主要針對的目標是歐洲、日本、韓國、臺灣和中國大陸。30%的關稅從本周開始生效，明年將降至24%，后年降至18%，之后便被取消。布什同時還表示，他將監督該行業實行的結構調整，鋼鐵行業被認為應該在關稅帶來的高價格保護傘下完成結構調整。

在林塞看來，美國國內的冗余產能，存在于一些完全閑置的公司，如LTV、Wheeling-Pitt和Bethlehem，這些公司全都處于《（美國）破產法》第十一章的破產程序之中。正如國際經濟研究所的加里。赫夫鮑爾指出的那樣，自從2000年的總統大選以來，21家美國鋼鐵公司已申請破產保護。林塞說，“如果不是政府干預，這些公司中的多數今天早已不復存在了。”據赫夫鮑爾稱，在華盛頓處理的各種貿易爭端中，處理鋼鐵爭端的律師最多。

克蘭德爾特別強調產能過剩。他在研究報告中指出，“美國并沒有失去鋼鐵業，相反，它正在重新建設，允許小鋼鐵廠替代效率較低的綜合性公司。

鋼鐵業的說客們，希望我們相信“整個國內鋼鐵業的命運系于一發”的觀點，但這種觀點是沒有意義的。舉個例子，在經濟衰退的2001年，鋼鐵業生產了1，000萬□成品鋼，比1980至1995年間哪一年都多，比上一次經濟衰退的1982年產量增長了60%.小鋼鐵廠目前占據了國內產能的40%以上，高于70年代的10%.曾出版有《Up from the Ashes： The Rise of the Steel Minimill in the United States》等行業研究報告的克蘭德爾，上周四告訴我們，他堅信小鋼鐵廠將逐步掌握整個鋼鐵市場，不管政府將采取什么樣的保護措施。

消費者可以直接感受到石油關稅調整帶來的影響，而鋼鐵關稅直接影響的是鋼鐵消費公司，包括通用電氣（General Electric）、通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford）等。但有近10萬家的小型鋼鐵消費公司，為這些巨無霸供應元件，如剎車配件、彈簧和油箱。

這些小公司會真正感受到痛苦，因為他們中的很多需要進口國內沒有的一些鋼鐵產品，這樣就會面臨關稅帶來的價格提升（30%）。或著更糟糕的話，他們可能會發現國外的供應商已決定徹底撤出美國市常還有更糟糕的是，不管他們是從哪兒采購鋼鐵，在生意競爭中，這些公司都可能會輸給海外競爭者，后者突然獲得了因關稅而帶來的成本優勢。這些也能生產剎車元件和油箱等配件的公司，沒有美國國內公司的鋼鐵關稅壓力。至少，就目前而言，布什總統還沒有對含鋼鐵的進口商品施加關稅，這項關稅僅適用于進口鋼鐵。

綜合上述所有理由及其他原因，關稅征收帶給鋼鐵消費行業的失業人數可能會多于鋼鐵生產行業。我這樣說，不僅是因為三項獨立研究報告（包括克蘭德爾的一項研究），已得出結論，這種情況幾乎肯定發生。只要想想，每生產一噸鋼鐵所需的工人沒有生產等量的含鋼鐵產品那么多。因此，因關稅征收而導致鋼鐵消費行業訂單流失而導致的失業人數，將多于鋼鐵制造行業因關稅保護而獲得的就業人數。

為支持關稅征收，布什發表了一份聲明，這份聲明要比他的撰稿人準備的官方聲明更加切中要點。據《紐約時報》（New York Times）報導，布什告訴記者，“我們是一個自由貿易國家，為了繼續實現自由貿易，我們必須實施法律。這就是我所做的。我認為，進口正在嚴重地影響……一個重要的行業，因此，（我們）提供了臨時性的保護政策，以使這個行業得以自我重組。”聽明白了嗎？正如林塞所說，克林頓總統于2000年10月告訴同一個行業，他不會考慮采取保護主義行動，可能就是由于這個疏忽，才使戈爾失去了西弗吉尼亞州的支持，而把布什推上了總統寶座。因此，此次關稅行動只是總統表示感謝的一點小小心意。

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