03 facebook lite 2019 app(華為手機怎么應用雙開其他應用)

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創投資本賦能，組織百億級資金用于孵化5G項目，并進行聯合投資及運營。

聯通的IoT發展戰略能否得到有效的推進和執行，還有待于跟蹤觀察：

運營商以屬地為主體，聯通是否能將屬地的存量和資源，轉化為IoT發展優勢?營銷隊伍是否能夠支撐IoT業務的推廣?

聯通如何協調與合作伙伴之間的關系，滿足用戶需求的前提下，在平衡和博弈的過程中，建立新的合作范式?

聯通是否能夠與產業鏈上下游企業一起，共同摸索出新的增量空間和商業模式?

前路充滿挑戰。

02、華為IoT，驅動行業數字化轉型

如今，在IoT賽道上角逐的“選手”頗多，展開來談又是一個很大的話題。為了幫你更好的提煉巨頭們在IoT領域的發展策略，在這里僅以兩家典型企業作為范例：代表ICT企業的華為，以及代表互聯網企業的阿里。

2017年底，華為確定了與IoT緊密相關的新愿景：“把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界”。

2018年3月，阿里高調宣布全面進軍物聯網，IoT一躍成為阿里巴巴集團層面的第五大主賽道。

此后兩家企業都在IoT領域你爭我趕，大展拳腳。他們立足于過去多年積累的傳統優勢，以推進垂直領域基礎架構的變革為切入點，進行應用系統的重構、合作關系的重構和商業模式的整合。

在這里，我們不妨從合作關系和商業模式這兩個基本維度入手，觀察兩家企業在IoT賽道中的身姿。

先看華為。

在2018年，同樣是瞄準智慧城市、工業互聯網、智能家居、智能網聯汽車等垂直領域，但華為在各個領域的打法和觸及深度，各不相同。

1. 首先在智能公共事業、智能環境監測、資產追蹤等領域，華為的戰略定位是聚焦芯片、網絡、平臺等基礎設施，幫助合作伙伴構建相對完整的生態。

2016年6月，窄帶蜂窩物聯網NB-IoT標準核心協議凍結。NB-IoT的技術優勢是覆蓋廣、功耗低，而實現這兩個目標的關鍵在于終端芯片，它是整個產業鏈的核心技術難點所在。NB-IoT芯片一旦達到成熟商用條件，會對整個產業下游的應用創新起到巨大的推動作用。

因此華為的策略是，以物聯網PaaS平臺為抓手、南向以芯片和LiteOS聚集生態，北向以平臺賦能各類應用，中間以強大的管道進行串接，不碰模組研發、終端設備、設備銷售、應用開發、系統集成等環節。

從現有情況來看，NB-IoT的確獲得了快速發展。

我們常聽到的一句話是，在2018年，NB-IoT僅用1年，就走完了當年2G網絡6年發展之路。如今NB-IoT愈發成為智慧城市的基礎配置。

2. 其次在智慧園區、產業互聯網、智慧安防等領域，華為進入到邊緣計算設備、智能安防攝像頭、智能家庭連接類硬件等終端領域，策略性的進入設備研發、終端銷售、系統部署等環節，與各類合作伙伴在博弈中協同發展。

以邊緣計算設備為例，2019是5G商用元年，在這一趨勢下，華為在邊緣計算服務器方面，正在進行更大布局，滿足5G移動邊緣計算MEC的需求。

華為在這個過程中，除了考慮適應邊緣計算的整體發展，研制出性能更高、成本更低的產品，還得不斷進行技術突破和創新，利用軟件的功能和性能來體現競爭優勢。

比如2018年底，華為宣布將公有云上的智能邊緣計算服務IEF部分開源，貢獻了邊緣計算管理框架KubeEdge，幫助各行各業加速向云原生遷移。

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我們以某垂直領域邊緣硬件的產業鏈為例。通過分析各個環節的價值與利潤分配，可以看到華為軟件、硬件、平臺一體化的策略，不僅有利于在商業上獲得成功，形成的協同效應還能增加利潤回報。

3.最后在智能網聯汽車領域，華為在今年4月初，終于公布了自己的汽車戰略和定位。這次華為的姿態不同以往，是以Tier1的身份登臺亮相。

Tier1意為給設備廠商供貨的一級供應商，也就是說，華為將自身定位為產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。

“未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”華為輪值CEO在內部表態。

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在智能化汽車領域，華為進行了芯片、模組、終端、管道、云平臺的全面布局，構建整個產業閉環，成為全球少數能夠提供涵蓋“芯-端-管-邊-云”全方位解決方案的C-V2X廠商。

芯片，華為擁有全球首個支持V2X的多模芯片巴龍5000;模塊，華為最新推出業界首款5G車載模組MH5000;管道，華為掌握了最新的5G技術和網絡;云端，華為擁有OceanConnect物聯網平臺。

另外，華為還是C-V2X的標準發起人之一，并深度參與了工信部“2019年車聯網(智能網聯汽車)標準項目計劃”。

為什么智能網聯汽車領域如此不同?因為智能化汽車，可能將復制智能手機在移動互聯時代的輝煌，成為IoT時代人們離不開的工具。

不像IoT在其它垂直行業中所面臨的碎片化困境。汽車這個市場，產業高度集中，也相對容易標準化，最為適合華為這種選定并聚焦于主航道，持續向同一個方向不斷沖鋒的戰術。

美國買粉絲機構IHF曾預測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。麥肯錫預測，2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元。

就中國市場而言，20年內中國交通面貌或將煥然一新。到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據主導地位。

面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略可以說大相徑庭。由于觸及的深度不同，華為與各個垂直領域的合作伙伴關系，自然也有所區別。

在此使用一張圖做簡單概括。

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在很多領域，華為非常克制，放棄了很多種發展的可能性。

不過，每次當華為列出“不做什么”的時候，才更加體現出保留“做什么”的思考和堅決。這種放棄之后的堅決，也是華為在很多領域卓有建樹的必然。

03、阿里IoT，打造商業操作系統

再看阿里。

作為互聯網企業的典型代表，阿里看待IoT的視角自成一體。

在阿里眼中，IoT是互聯網由上而下在產業落地的必然，是以云平臺為中心，由內而外層層展開的外延。

因此在阿里推進物聯網過程中，是采用一種自頂向下的世界觀。

在這種視角中，行業屬性并不是最重要的，商業模式是優先要務。

由于阿里和亞馬遜的世界觀頗為相同，我們不妨先看看國外科技評論人Ben Thompson所描述的亞馬遜眼中的世界。

其實在亞馬遜眼中，打包后ICT基礎設施和打包后的電商包裹，沒有本質區別。

電商包裹中的各個“基元”，包含來自各個供應商的產品。通過中間層亞馬遜強大的電子商務分銷和中轉渠道，提供給最終消費者。

打包后的ICT基礎設施，各個“基元”將能力模塊化封裝，有效地將原始數據中心組件轉變為存儲、計算、數據庫等，通過AWS公共云平臺，為開發者提供了最大限度的靈活性。

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其中黃色的中間層，有幾個關鍵特征：

建設的過程中，蘊含巨大的固定成本，但建成后將大大受益于規模經濟。

雖然投入巨大，但是構建中間層的成本仍舊是合理的。因為它首先為內部業務提供支持，還可以將現有的能力“原封不動”的提供給外部開發團隊使用。

外部團隊僅需要較少的投資就可以享受中間層的資源，同時幫助亞馬遜擴大了市場份額，實現雙贏。

如果將中間層的內涵進一步擴展，可以看作是某種程度上的操作系統。

如此我們再進一步遞推到阿里在2019年1月提出的全新商業操作系統，就更容易理解。

根據報道，CEO張勇認為，阿里已從一個電商公司，轉型為充滿活力的數字經濟體，并整合成為了一個可對外賦能的操作系統。

底層的“基元”包含重構之后的“人”、貨、場。制造、銷售、營銷、渠道、服務、金融、物流供應鏈、信息管理系統等企業運營中的11大商業要素。

傳統企業通過阿里商業操作系統中提供的各類云化基礎設施，可以率先實現業務在線化，進而全面推進數字化。

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這個商業操作系統，在各個行業和地域落地，形成了不同的版本。

2018年8月，阿里云聯合重慶南岸區政府、賽迪研究院，三方共建“飛象”工業互聯網平臺計劃3年內接入100萬工業設備，助力重慶4000家制造企業實現“智造”。

2018年11月，阿里云正式發布飛龍工業互聯網平臺，立足廣東，輻射粵港澳大灣區，幫助廣東打造新能源、電氣裝備等8大工業互聯網產業集群。

2019年1月，阿里云宣布旗下的生活物聯網平臺“飛燕”連接數已經過億，平臺連接的智能設備覆蓋了全球200多個國家、100多個品類、2000多個品牌。

從垂直領域的選擇上看，阿里最先觸碰到的，是靠近零售端的小b。

沒錯，同樣都是針對B2B領域，但是大家定位的B，類型差異極大。

遠離零售端的企業，往往是大B，以基礎設施和傳統工業企業為主，特征是體量較大，產業格局相對集中，具備較高的智能化水平和管理決策能力。

而靠近零售端的企業，往往是小b，特征是數量巨大，市場格局相對分散，效率提升、質量改進和供應鏈改造等蘊含巨大機會。

比如阿里對淘工廠類型小b的改造，一家100人左右的工廠，改造的硬件成本在5萬左右，這個價格能被大部分工廠都能接受。改造之后，工廠排產效率提升6%，由于鏈路透明并且按需生產發貨及時，整個供應鏈上的庫存可以降低10%。目前阿里已完成超過100家“淘工廠”的部署。

最近，阿里商業操作系統的“mini版本”，被應用于四川省成都市郫都區的“數字郫都”項目。郫都區川味食品產業與阿里天天特賣、步科公司深度合作，建設數字化食品工廠，打造川味食品云，更好的實現產供銷協同，以數字化、智能化技術助推產業轉型升級。

通過新型商業模式，阿里匯聚上下游合作伙伴，創建新型合作關系。

04、建立對IoT認知的坐標系

小長假歸來第一天，堅持看到這里的你，著實不容易。

為了便于記憶，我用一張圖示意性的歸納華為、阿里在IoT賽道中的前進“姿勢”。

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最后，中小企業應該如何融入巨頭們紛紛布局的IoT生態呢?

首先，看清巨頭的思路，不要與其形成正面競爭。

其次，還可以看到巨頭受制于戰略、成本和機制，短期內是沒有辦法在主航道之外的行業里深扎的，中小企業機會巨大。

在這個過程中，打造自身的獨特優勢尤為重要。

或許你可以借助“第二層次思維”。

什么是第二層次思維?

舉個例子，第一層次的思維說，大家都在做SaaS、大數據和人工智能，我們也不能落后。

第二層次的思維說，大家都在做SaaS、大數據和人工智能，但是人人都做，技術層面的領先性差距越來越小，不能形成真正的壁壘，讓我們抵御誘惑

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