03 facebook lite 2019(依據中國聯通mec的銷售策略,華為提供的產品是什么)

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有3種網絡切片提供的方式經常被討論，分別是：

運營商托管整合應用

運營能力開放

與現有系統集成

由于合作伙伴有機會被賦予更深層面的網絡運營權，由行業企業驅動的網絡建設有可能出現，垂直領域用戶將較早的參與到5G的應用場景規劃之中。

然而有業內人士認為，這種商業模式仍舊沒有跳出運營商的“管道思維”。以前單純的賣語音/流量，5G時代賣網絡切片，本質并沒有發生變化。

3. 開放平臺+應用類產品：

這種商業模式挑戰最大，需要拉通整個產業鏈條。

比如淘寶、Facebook、APP Store都可以認為是開放平臺。

開放平臺上，應用的收費模式正在發生變化。過去軟件和應用是以許可證的方式收費，而現在越來越多的應用采用訂閱式收費。這些新型SaaS應用，通過更好的滿足現有需求，或者激發新的需求和場景，體現價值。

在這種模式中，模組、終端、平臺、應用、服務等各類企業通力合作，針對聯網設備和相關數據，基于開放平臺開發或提供應用和服務，以供用戶使用，并在這個過程中完成商業閉環。

雖然這一商業模式充滿想象力，但有研究者認為，開放平臺模式下，價值創造與價值實現出現了分離。也就是說，創造價值的主體并不必然獲得商業利益。

在某些場景中，這種商業模式有可能是偽命題。

無論哪種商業模式最終將會展現最旺盛的生命力，聯通在IoT發展戰略中傳遞的誠意十足，以“合作不設限，共筑新生態”為理念，合作內容和領域均不設限，打造新生態的試驗場。

“領航者計劃”將進行多重賦能，助推行業發展：

網絡/平臺賦能，包括5G+AI能力、邊緣計算能力、IoT使能平臺能力、云能力等。

產業孵化賦能，包括網絡及產品開放測試、過萬測試終端、超過200名專家支撐。

商業創新賦能，建設商業模式聯合創新研究中心，開展超過1000場次聯合商業推廣。

營銷資源賦能，提供中國聯通全國四級營銷網絡、超過6萬個營銷隊伍支持。

創投資本賦能，組織百億級資金用于孵化5G項目，并進行聯合投資及運營。

聯通的IoT發展戰略能否得到有效的推進和執行，還有待于跟蹤觀察：

運營商以屬地為主體，聯通是否能將屬地的存量和資源，轉化為IoT發展優勢?營銷隊伍是否能夠支撐IoT業務的推廣?

聯通如何協調與合作伙伴之間的關系，滿足用戶需求的前提下，在平衡和博弈的過程中，建立新的合作范式?

聯通是否能夠與產業鏈上下游企業一起，共同摸索出新的增量空間和商業模式?

前路充滿挑戰。

02、華為IoT，驅動行業數字化轉型

如今，在IoT賽道上角逐的“選手”頗多，展開來談又是一個很大的話題。為了幫你更好的提煉巨頭們在IoT領域的發展策略，在這里僅以兩家典型企業作為范例：代表ICT企業的華為，以及代表互聯網企業的阿里。

2017年底，華為確定了與IoT緊密相關的新愿景：“把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界”。

2018年3月，阿里高調宣布全面進軍物聯網，IoT一躍成為阿里巴巴集團層面的第五大主賽道。

此后兩家企業都在IoT領域你爭我趕，大展拳腳。他們立足于過去多年積累的傳統優勢，以推進垂直領域基礎架構的變革為切入點，進行應用系統的重構、合作關系的重構和商業模式的整合。

在這里，我們不妨從合作關系和商業模式這兩個基本維度入手，觀察兩家企業在IoT賽道中的身姿。

先看華為。

在2018年，同樣是瞄準智慧城市、工業互聯網、智能家居、智能網聯汽車等垂直領域，但華為在各個領域的打法和觸及深度，各不相同。

1. 首先在智能公共事業、智能環境監測、資產追蹤等領域，華為的戰略定位是聚焦芯片、網絡、平臺等基礎設施，幫助合作伙伴構建相對完整的生態。

2016年6月，窄帶蜂窩物聯網NB-IoT標準核心協議凍結。NB-IoT的技術優勢是覆蓋廣、功耗低，而實現這兩個目標的關鍵在于終端芯片，它是整個產業鏈的核心技術難點所在。NB-IoT芯片一旦達到成熟商用條件，會對整個產業下游的應用創新起到巨大的推動作用。

因此華為的策略是，以物聯網PaaS平臺為抓手、南向以芯片和LiteOS聚集生態，北向以平臺賦能各類應用，中間以強大的管道進行串接，不碰模組研發、終端設備、設備銷售、應用開發、系統集成等環節。

從現有情況來看，NB-IoT的確獲得了快速發展。

我們常聽到的一句話是，在2018年，NB-IoT僅用1年，就走完了當年2G網絡6年發展之路。如今NB-IoT愈發成為智慧城市的基礎配置。

2. 其次在智慧園區、產業互聯網、智慧安防等領域，華為進入到邊緣計算設備、智能安防攝像頭、智能家庭連接類硬件等終端領域，策略性的進入設備研發、終端銷售、系統部署等環節，與各類合作伙伴在博弈中協同發展。

以邊緣計算設備為例，2019是5G商用元年，在這一趨勢下，華為在邊緣計算服務器方面，正在進行更大布局，滿足5G移動邊緣計算MEC的需求。

華為在這個過程中，除了考慮適應邊緣計算的整體發展，研制出性能更高、成本更低的產品，還得不斷進行技術突破和創新，利用軟件的功能和性能來體現競爭優勢。

比如2018年底，華為宣布將公有云上的智能邊緣計算服務IEF部分開源，貢獻了邊緣計算管理框架KubeEdge，幫助各行各業加速向云原生遷移。

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我們以某垂直領域邊緣硬件的產業鏈為例。通過分析各個環節的價值與利潤分配，可以看到華為軟件、硬件、平臺一體化的策略，不僅有利于在商業上獲得成功，形成的協同效應還能增加利潤回報。

3.最后在智能網聯汽車領域，華為在今年4月初，終于公布了自己的汽車戰略和定位。這次華為的姿態不同以往，是以Tier1的身份登臺亮相。

Tier1意為給設備廠商供貨的一級供應商，也就是說，華為將自身定位為產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。

“未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”華為輪值CEO在內部表態。

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在智能化汽車領域，華為進行了芯片、模組、終端、管道、云平臺的全面布局，構建整個產業閉環，成為全球少數能夠提供涵蓋“芯-端-管-邊-云”全方位解決方案的C-V2X廠商。

芯片，華為擁有全球首個支持V2X的多模芯片巴龍5000;模塊，華為最新推出業界首款5G車載模組MH5000;管道，華為掌握了最新的5G技術和網絡;云端，華為擁有OceanConnect物聯網平臺。

另外，華為還是C-V2X的標準發起人之一，并深度參與了工信部“2019年車聯網(智能網聯汽車)標準項目計劃”。

為什么智能網聯汽車領域如此不同?因為智能化汽車，可能將復制智能手機在移動互聯時代的輝煌，成為IoT時代人們離不開的工具。

不像IoT在其它垂直行業中所面臨的碎片化困境。汽車這個市場，產業高度集中，也相對容易標準化，最為適合華為這種選定并聚焦于主航道，持續向同一個方向不斷沖鋒的戰術。

美國買粉絲機構IHF曾預測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。麥肯錫預測，2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元。

就中國市場而言，20年內中國交通面貌或將煥然一新。到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據主導地位。

面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略可以說大相徑庭。由于觸及的深度不同，華為與各個垂直領域的合作伙伴關系，自然也有所區別。

在此使用一張圖做簡單概括。

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在很多領域，華為非常克制，放棄了很多種發展的可能性。

不過，每次當華為列出“不做什么”的時候，才更加體現出保留“做什么”的思考和堅決。這種放棄之后的堅決，也是華為在很多領域卓有建樹的必然。

03、阿里IoT，打造商業操作系統

再看阿里。

作為互聯網企業的典型代表，阿里看待IoT的視角自成一體。

在阿里眼中，IoT是互聯網由上而下在產業落地的必然，是以云平臺為中心，由內而外層層展開的外延。

因此在阿里推進物聯網過程中，是采用一種自頂向下的世界觀。

在這種視角中，行業屬性并不是最重要的，商業模式是優先要務。

由于阿里和亞馬遜的世界觀頗為相同，我們不妨先看看國外科技評論人Ben Thompson所描述的亞馬遜眼中的世界。

其實在亞馬遜眼中，打包后ICT基礎設施和打包后的電商包裹，沒有本質區別。

電商包裹中的各個“基元”，包含來自各個供應商的產品。通過中間層亞馬遜強大的電子商務分銷和中轉渠道，提供給最終消費者。

打包后的ICT基礎設施，各個“基元”將能力模塊化封裝，有效地將原始數據中心組件轉變為存儲、計算、數據庫等，通過AWS公共云平臺，為開發者提供了最大限度的靈活性。

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其中黃色的中間層，有幾個關鍵特征：

建設的過程中，蘊含巨大的固定成本，但建成后將大大受益于規模經濟。

雖然投入巨大，但是構建中間層的成本仍舊是合理的。因為它首先為內部業務提供支持，還可以將現有的能力“原封不動”的提供給外部開發團隊使用。

外部團隊僅需要較少的投資就可以享受中間層的資源，同時幫助亞馬遜擴大了市場份額，實現雙贏。

如果將中間層的內涵進一步擴展，可以看作是某種程度上的操作系統。

如此我們再進一步遞推到阿里在2019年1月提出的全新商業操作系統，就更容易理解。

根據報道，CEO張勇認為，阿里已從一個電商公司，轉型為充滿活力的數字經濟體，并整合成為了一個可對外賦能的操作系統。

底層的“基元”包含重構之后的“人”、貨、場。制造、銷售、營銷、渠道、服務、金融、物流供應鏈、信息管理系統等企業運營中的11大商業要素。

傳統企業通過阿里商業操作系統中提供的各類云化基礎設施，可以率先實現業務在線化，進而全面推進數字化。

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這個商業操作系統，在各個行業和地域落地，形成了不同的版本。

2018年8月，阿里云聯合重慶南岸區政府、賽迪研究院，三方共建“飛象”工業互聯網平臺計劃3年內接入100萬工業設備，助力重慶4000家制造企業實現“智造”。

2018年11月，阿里云正式發布飛龍工業互聯網平臺，立足廣東，輻射粵港澳大灣區，幫助廣東打造新能源、電氣裝備等8大工業互聯網產業集群。

2019年1月，阿里云宣布旗下的生活物聯網平臺“飛燕”連接數已經過億，平臺連接的智能設備覆蓋了全球200多個國家、100多個品類、2000多個品牌。

從垂直領域的選擇上看，阿里最先觸碰到的，是靠近零售端的小b。

沒錯

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