03 inspire變速箱油一次換幾升(與雅閣同平臺打造，他因為什么而選擇了東風Honda INSPIRE？)

悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國 汽車 俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

變速箱的種類有很多種，單單從類別上來看最常見的有AT變速箱，CVT的變速箱，和雙離合的變速箱這三種。其中AT的變速箱最穩定，也是最常見的自動變速箱，CVT的變速箱屬于是無極變速，是最平順的，雙離合的變速箱其實是和大眾分不開的，大眾 汽車 率先將雙離合的變速箱應用于民用車型，換擋速度快，省油，重量輕，但是目前還處在不是特別被接受的一個層面。

具體上面這些種類他們的優劣程度，個人就不再進行多說了，主要說說個人覺得比較好的具體變速箱，那就是寶馬采埃孚8AT的變速箱和大眾的MQ200的手動變速箱。

我個人在自動變速箱里面特別鐘情于寶馬的8AT變速箱，他給我的感覺就是又快又順，寶馬的這一個8at的變速箱，在操控性方面可以說是最好的變速箱。同時8at的變速箱價格也是比較貴的，這也是導致寶馬價格比較貴的很重要一個原因，寶馬的變速箱是采用的德國的采埃孚8AT，但是經過寶馬本身的調教以外，這個 汽車 變得又比較柔順。像寶馬三系都知道是操控的精髓，這里面和寶馬采用的變速箱是分不開的。

再一個就是大眾的MQ200的手動變速箱，其實說到MQ200的變速箱，他搭載的車型是比較多的，比如說大眾的捷達，寶來，桑塔納，朗逸，速騰等等這些車型幾乎都是采用的mq200的變速箱，為什么說它好呢？就是因為這款變速箱在實際開起來的時候，它的平順性，或者說吸入感是非常不錯的，比較的有手感，而且是應用于多個車車型穩定耐用。這一款變速箱在同級別里面換擋清晰，入擋順滑，響應靈敏，真的是不錯的變速箱。

因為本身從事的是二手車的行業，接觸的 汽車 比較多，但是上面這兩款手動和自動的變速箱對我而言印象還是比較深刻的，個人覺得他們確實有很高的技術水準，你認為呢？

依次排列是：AT 濕式雙離合 CVT AMT MT，AT：結構復雜，故障率低 換擋平順 能承受高扭矩，缺點就是：換擋速度相對雙離合來說偏慢，傳動效率偏低，濕式雙離合優點：換擋速度快 結構簡單 能承受高扭矩 傳動效率高 ，缺點：故障率偏高 換擋頓挫 , CVT優點：換擋平順 故障率低，缺點：不能承受高扭矩 傳動效率低 ，AMT優點：傳動效率高 故障率低 能承受高扭矩輸出，缺點：換擋頓挫十分嚴重 MT優點：結構簡單 故障率低 有駕駛樂趣 保養便宜 能承受高扭矩，缺點：城市行車手酸腳還累，

就我們日常生活中所能接觸到的車型而言，手動變速箱最好的是大眾。大眾的手動變速箱業界聞名，掛擋順暢，吸入感強。大家都知道，日粉也就是日系車的愛好者們時常愛和德粉們打嘴炮，這點大家也習以為常，但日粉們也承認，對于大眾的手動變速箱，確實也沒有辦法去噴。

小排量自動變速箱里邊，愛信6at知名度最高，不僅大眾全系的小排量自然吸氣車型全部都是使用的愛信6at變速箱，18款凱美瑞2.0l車型也是使用的愛信6at，只是后來為了向雅閣和新天籟看齊，19款凱美瑞2.0l才換成了鋼帶式的cvt；馬自達自家研制的6at變速箱也是不錯的，就是昂克賽拉等車型用的那種，也是得到了車主們一致稱贊；

中高級自動變速箱方面，凱美瑞2.5l車型使用的是愛信8at，只是可能是由于沒有調教好的關系，低速時照樣還是有頓挫。當然，自動變速箱低速時容易頓挫，是個世界性的難題，現階段還難以完全根除，只有感覺明顯和感覺不明顯、頓挫比較輕微之分；

寶馬車型使用的ZF變速箱，也是比較高級的at類的自動變速箱，這個跟大眾的手動變速箱一樣，也找不到什么地方可噴。

cvt變速箱方面，進口的斯巴魯和老奧迪車型使用的cvt變速箱是鏈條式的，制造成本更高，能夠承受的扭矩更大，所受到的相應限制也少。很多人都說cvt變速箱平滑柔順，但其實只有試過了進口的斯巴魯之后，才知道什么是真正的平滑柔順。但就算這樣，奧迪也因為鏈條式cvt不能充分發揮奧迪車型的性能，而全部改用了換擋速度更快、傳動效率更高的濕式雙離合變速箱。

性能車一般都使用雙離合變速箱。在雙離合變速箱這塊，目前來說，做的最好的就是大眾。當然，保時捷車型使用的pdk變速箱也是不錯的，嚴格意思上來說，pdk也算是雙離合變速箱的一種，不過pdk變速箱的制造成本更高，且平民百姓一般也接觸不到。

變速器好壞有好多評價指標，可以變速器耐久性，變速器換檔平順性，變速器燃油經濟性，變速器整體質量進行不同等級劃分，并且不同的變速器呈現出不一樣的性能！

現在常用的變速器包括四種，手動，AT，DCT，CVT！如果按照變速器耐久性劃分，肯定是MT＞AT＞DCT~CVT，按照換檔平順性CVT＞AT＞MT＞DCT，按照燃油經濟性CVT＞MT＞DCT＞AT！

對于AT來講，比較好的變速器有6AT和8AT，其中6AT以日系愛信最為出名，8AT則是德國采埃孚占優！

CVT來講，日系車CVT幾乎全面碾壓其他車企，其次是韓系車CVT，再就是國產車CVT！

DCT以德系技術最為強悍，其次是韓系，美系，再就是國產車！

MT變速器，由于控制全靠駕駛者，對駕駛者技術依賴性更強，因此購買國產車，一直建議購買MT車輛！

我的是zf9at

能不能不要誤導消費者了行嗎？同樣的變速箱在兩家車廠完全是兩種東西好嗎？目前民用消費級最好的變速箱是寶馬采埃孚8at和馬自達的愛信6at。變速箱不是買來往車上一懟就能用的行嗎？

純正的東瀛血統，比雅閣定位還高級，這款本田的中級車了解下？

曾幾何時，“得中級車者得天下”成為車市耳熟能詳的一句話。當然，或許從絕對銷量而言，中級車并非是車市龍頭老大，但隨著國內新中產階級的不斷壯大，中級市場勢必會出現一輪新的市場機會。

各大 汽車 廠商為了爭搶中級車市場也是“各顯神通”，這其中德系“雙雄”邁騰+帕薩特的“雙車戰略”，在中級車市場擁有絕對的話語權。于是乎，日系車在中級車市場也開始慢慢的祭出“雙車戰略”，豐田的亞洲龍+凱美瑞，本田的雅閣+INSPIRE。說到這里，細心的網友也許就會發現，本田旗下的轎車都會擁有自己的中文名字，唯獨這次新推出的INSPIRE例外。而且當第一眼看到INSPIRE時，一種似曾相識的感覺油然而生。從外觀來看，INSPIRE與十代雅閣有許多相似之處。那么，這位東風本田的新成員到底是何方“神圣”呢？

INSPIRE，與生俱來的高端血統

對于普通消費者而言，INSPIRE或許非常陌生，但對于“本田粉”而言，卻是如數家珍。有著29年 歷史 的INSPIRE在日本本土，以及在北美市場（北美等地市場的Acura RLX SH-AWD）都有著良好的市場表現。

上世紀90年代，發展到第四代的雅閣繼續在全球市場中取到相當耀眼的成績。但對于本田而言仍需要打造一款轎車來填補旗艦Legend和雅閣之間的空白，這時本田根據時代變化推出了一款至誠打造的最新轎車，將“世界·品質”的主張推向世界的每一個人。于是，1989年初代INSPIRE（CB5）應運而生，并迅速在日本本土積累了20萬用戶。

雖然初代INSPIRE脫胎于第四代本田雅閣的平臺，名字還是用著“ACCORD INSPIRE”，但千萬別把當年的INSPIRE單純地看作是雅閣的姊妹車型。起碼第四代雅閣還是走傳統的轎車路線的時候，初代INSPIRE已經擁有4門硬頂設計（4Door Hard Top）、無框車門以及由Tendo Mokko（天童木工，日本國寶級家具品牌）提供中控木質裝飾，這些象征豪華轎車的獨有元素，并與同時期在日本銷售的日產Laurel，豐田Cresta競爭，甚至可以與更高級別的中大型車相媲美。

到了第二代INSPIRE（UA1/2/3）上，它不僅承繼了Legend的平臺，同時車身尺寸也跟Legend幾乎相同，還首次提供了3.2升排量的V6發動機。而這一代的本田INSPIRE，在美國還有另一個名字——謳歌TL；3年后，也就是1998年，INSPIRE已經開始走向世界舞臺進行鍛煉，通過全面改款，成為了一款面向全球的高級轎車。這代INSPIRE已經具備了世界頂級的駕駛樂趣、高雅的設計以及舒適的乘用空間。

2003年，INSPIRE“先進、輕便”的品牌形象得到了進一步強化的同時，車輛技術也進行了革新，當時領先的碰撞緩解制動系統+電子預警系統、可變氣缸技術等都出現在INSPIRE上，其由V6 3.0L i-VTEC發動機＋5AT變速箱組合而成的動力系統，在同級車中也屬于佼佼者；

2007年，第五代本田INSPIRE（CP3）正式發布。這一次它在尺寸上進一步增大（車長達到了4940mm），不僅超過同時期本田的旗艦車型Legend，還超過奔馳E級與寶馬5系等一些主流中大型車的尺寸。盡管車身尺寸很大，但它的駕駛操作仍然十分便利。不難看出，作為全球車型的INSPIRE，它來頭可不小。

從1989年走來，歷經五代積淀，每一代的INSPIRE都始終保持打造精品化、運動化、智能化的車型理念，從品質，到奢華，到旅行，到自在，到智能為熱愛駕駛的人士提供充滿活力又不失穩重的車型。而本田也通過INSPIRE歷代車型的研發，推出了很多獨步全球車壇的黑 科技 。

更高級，更 時尚 的第六代INSPIRE

把背景和情懷交待清楚以后，我們不妨來聊聊第六代INSPIRE。在這一代的INSPIRE身上，它用了“ 時尚 臻品”這個詞，而這也恰恰是當代年輕、 時尚 的精英人士用車需求。

第六代INSPIRE除保留了歷代車型“高品質車生活”的DNA之外，還在此基礎上進一步演化，用至臻的設計徹底改變大家對中高級轎車固有的沉穩印象。溜背的車頂輪廓加上低重心的底盤設計，INSPIRE天生具備那種寬體轎跑的運動氣韻。INSPIRE整體使用本田家族式設計語言，前臉采用3D網格狀的設計，與跟下包圍的運動導風口形成了強烈的呼應。

此外，第六代INSPIRE的 科技 配置也走在細分市場的前端。首先是Honda SENSING安全超感系統。這套涵蓋附帶低速追隨模式ACC、FCW預碰撞警示系統、車道保持輔助系統（LKAS）、交通標識智能識別系統等諸多主動安全配置在內的系統，已經接近于我們常說的L2.5級別自動駕駛水平。它構筑的，是全方位全天候無死角的安全保障；還有Honda CONNECT智導互聯，能提供GPS實時路況導航、擁堵規避引導、資訊在線-在線新聞-在線天氣-交通違章搜索、緊急呼叫服務。

當然，INSPIRE骨子里的運動基因，在第六代INSPIRE上也得到很好的繼承。搭載第二代

很赞哦!（9848）