03 instagram最新版本2023下載(不再靠自來水流量，是定向投喂Twitter嗎？)

預測，到2024年底，元宇宙市場的價值將接近8000億新元。

隨著元宇宙的不斷發展，營銷人員需要了解它是如何運作的，以及如何利用它來與消費者接觸。

Web3.0對品牌和消費者來說都是一個新的領域。關鍵要記住，品牌需要盡可能地保持簡單。這樣既可以與現有的普通消費者保持聯系，又不會推開我們希望吸引的加密貨幣愛好者。

對于大多數品牌來說，Web3.0的營銷計劃應該以消費者教育為第一要務。許多傳統品牌以為客戶會自己去研究新事物，但實際上，大多數人都不會。

品牌應該集中精力，在web3.0產品發布之前和發布之時，用簡單有趣的內容來教育用戶。但不要試圖教育消費者有關技術的問題，也不要滔滔不絕地描述它將如何極大地影響世界。重點應該放在用戶體驗上。

如果人們能夠看到自己在使用這項技術，并真正了解如何使用它，一種"邊用邊學"的心態將占據主導地位，消費者將更愿意嘗試成為一個專家。

隨著科技的不斷發展，VR頭盔會像手機一樣人手必備。品牌需要考慮：

如何通過web3.0為受眾提供新的價值？如何教育讓消費者對web3.0產品產生信任和安全感？如何通過體驗式營銷來擴大品牌影響力？10.B2B網紅的崛起

眾所周知，社交媒體網紅營銷已經成為B2C企業營銷戰略的核心亮點。現在，許多B2B企業也開始效仿了。

到2022年底，B2B網紅營銷將產生117億美元的收入，超過38%的B2B公司正在嘗試將網紅營銷納入戰略。

B2B營銷的本質是B2P營銷——BusinesstoPeople，企業對人的營銷。

永遠記住，你的營銷對象不是一個工作頭銜，而是一個真正的人。

他們有著各種行業特定職位的身份，但依舊希望通過你的內容來獲得知識或娛樂。內容仍將是王道，體驗就是一切，數字渠道的影響力作用將變得更加重要。

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不再靠自來水流量，是定向投喂Twitter嗎？

2023年5月,特斯拉在亞洲推特(Twitter)上發布了第一個視頻廣告。一位來自新加坡的Model 3車主在視頻中講述了自己為什么會買特斯拉。

在她看來，特斯拉的優勢包括安全性、娛樂性以及能給孩子帶來更健康的未來。

而此前，宣稱絕不在廣告營銷上花錢的馬斯克，自帶“網紅”屬性，加上特斯拉對技術的極致追求和對目標人群的精準狙擊，帶來了一波“自來水”流量。

為何特斯拉改變如此之大？

01

特斯拉有史以來的第一個廣告

15年來，特斯拉從未在廣告上花過一分錢。

“零廣告”的光環，曾經是特斯拉最好的營銷手段。

特斯拉的官方微博曾就此發文解釋。

其一，好的產品，本身是最好的廣告，產品的質量足夠好，它將會是最大的招牌。人們會主動推薦它， 廣告成本盡量消減，這樣才可以減少消費者利益無關的一切環節，也讓特斯拉更致力研發產品。

其二，技術，就是最好的代言，它可以為品牌增加光環，好的技術可以把產品變成熱銷品，好的品質與技術，也是回饋消費者的必選項。

 

“我們從未在廣告上花過一分錢。”這句話一直是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的口頭禪。他也曾明確表示，他討厭廣告。

事實上，這家總部位于德克薩斯的新能源汽車制造商并沒有在傳統的營銷活動中做過任何實際的投資，從而為它的金字招牌帶來了最好的宣傳。

然而現在，馬斯克必須想出一些新的東西，以找出特斯拉與每年在廣告上花費數十億美元的老牌汽車制造商之間的關鍵區別。

因為現在它出現了：特斯拉發布了公司有史以來的第一個官方廣告。

 

這個廣告在特斯拉亞洲的推特(Twitter)頻道上被正式發表。

然而，在這個近兩分鐘的視頻中，并沒有看到任何創新。

視頻中，來自新加坡的費利西亞是兩個孩子的母親和金融行業的部門負責人，她講述了她作為Model 3車主的經歷，并描述了這款車吸引她的地方和原因。當然，重點在于安全性、可連接性和零排放。

 

02

過度宣傳自動駕駛，特斯拉走下神壇？

自進入中國市場以來，特斯拉對自己的定位就是新能源汽車行業中的“蘋果手機”。它以獨特的產品設計、領先的技術水平和有影響力的CEO而聞名，并以此吸引了一大批忠實擁躉。

自帶流量的光環曾是特斯拉零廣告的底氣，然而，伴隨著頻發的剎車失靈問題，特斯拉在流量加持下屢次登上輿論頂峰。

 

2022年7月，身為專業車手的知名藝人林志穎駕駛特斯拉時發生事故，隨后車輛起火燃燒，讓特斯拉再度陷入輿論漩渦。

但沸沸揚揚的輿論壓力并沒有等來特斯拉的主動澄清與公開的調查結果，與以往頻發的剎車失靈致人死亡和自燃事故一樣，特斯拉始終沒有正面回應，并意圖將事故原因歸于駕駛員誤操作。

 

在大量的特斯拉車主維權事件中，特斯拉全球副總裁陶琳多次宣稱“絕不妥協”，并公開表示：特斯拉汽車剎車沒有問題，是中國特斯拉汽車消費者需要被加強教育。

事實上，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）長期以來一直在調查特斯拉Autopilot輔助駕駛系統。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的一份報告顯示，特斯拉在美國共報告了273起涉及駕駛輔助系統的碰撞事故，占此類事故的近七成。

 

頻發的事故和特斯拉糟糕的公關直接導致了特斯拉在眾多崛起的新能源車企中口碑下滑，伴隨著幾次因質量問題產生的批量召回、因銷量下滑產生的主動降價，特斯拉在一次次傲慢的公關發言和無盡的售后沉默中走下神壇。

 

03

策略轉向，是無奈還是主動？

特斯拉汽車曾將其主要精力放在提供極致的產品性能及創新服務上，拉高價值，提升顧客感知。

其目標人群是新一代的成功年輕人士，有一定的購買力，追求汽車性能，要求汽車有獨特的外觀及功能，他們注重環保理念，擁有新思想，喜歡新事物，對新事物十分活躍且充滿好奇，有活力并且喜歡嘗嘗鮮。

初入中國時，特斯拉的確靠精準的產品定位和目標人群取得了巨大的成功。讓人始料未及的是中國新能源汽車市場的變化如此瞬息萬變。

在短短幾年間，“蔚小理”等新勢力的迅速崛起，比亞迪長城吉利等本土品牌在新能源汽車市場上的強勢表現，海外奔馳、寶馬、大眾等傳統品牌在新能源車型上不斷發力，讓特斯拉不得不重新考慮營銷策略，用更加積極的公關來挽回企業形象，與廣告投放并駕齊驅，來改善和增強品牌影響力。

在2023年5月統計的新能源銷量中，特斯拉并沒有如往常一樣的強勢表現，甚至掉出了前十。

 

2023年5月銷量排行榜

那么，這次的主動營銷，是否是由于特斯拉終于改變策略，開始向公眾示好？

在觀看特斯拉首次發布的視頻時，由于缺乏懸念與壯觀的圖像，許多觀眾可能會過早退出視頻。即使沒有，也很少有人會把它推薦給自己社交網絡中的人，作為他們必須看到的東西。

當然，該廣告的點擊量并不少（截至2023年5月24日，近730，000次觀看）。但埃隆·馬斯克在自己的推特(Twitter)頻道上偶然或隨意發布的社交動態就能引起巨大的媒體反應，與之相比，這個點擊量不值一提。

對于馬斯克是否應該被禁止在推特(Twitter)上發表企業相關話題的討論，有45%的網友表示應該禁止，因為他的推文傷害了成千上萬的員工；17%的人持中立態度，而剩下的37%則表示他有權利做任何表達。

 

盡管如此，這段視頻仍然代表了特斯拉的一場變革。

 

當然，馬斯克的改變與他的一項其他的商業活動有關：眾所周知，這位51歲的商業奇才自2022年10月以來就掌管了推特(Twitter)的短信業務。

推特(Twitter)表面上是一個社交網絡，實際上卻是一個巨大的廣告平臺。由于推特(Twitter)的電腦版本和手機應用App都對用戶免費，該公司必須通過廣告費盈利。在所有權變更之前，推特(Twitter)約90%的收入都來自廣告。

 

而推特(Twitter)并不是各大汽車廠商的首選。

調查結果顯示，Facebook在汽車（社交）廣告中占據了最大份額。YouTube也不遜色，它占據了本田、福特、凱迪拉克、保時捷等品牌三分之一至近一半的（社交）廣告預算。

值得一提的是，YouTube占據了奧迪54%的（社交）廣告預算。

Instagram也占據了大量的汽車（社交）廣告支出。英菲尼迪、保時捷和寶馬將30%至40%的網絡社交廣告預算花在了該社交網絡平臺上。

 

在馬斯克接管推特(Twitter)后，一些汽車制造商已暫停或完全停止在推特(Twitter)上投放廣告，如大眾汽車和斯特蘭蒂斯(Stellantis)。

馬斯克幾乎不需要為特斯拉的營銷活動花錢。相反，他可能想表明推特(Twitter)可以成為汽車制造商們可靠的廣告合作伙伴。

要說服特斯拉的競爭對手相信這一點，將會是新晉老板琳達·亞卡里諾(Linda Yaccarino)的首要任務。而這也是馬斯克聘請她的真正原因：她曾是媒體巨頭NBC環球公司的廣告主管。

結束語

當同屬于馬斯克的公司特斯拉向推特(Twitter)支付廣告費時，更像是是左手倒右手的口袋游戲。從長遠來看，這不太可能成為一個汽車制造商的營銷策略。恰恰相反，最近發布的廣告短片向其他汽車制造商展示了，如何利用這個宣傳平臺。這既能給他們帶來影響力和知名度，同時為推特(Twitter)帶來盈利。這個雙贏的局面是馬斯克的一廂情愿還是未來的營銷策略，讓我們拭目以待。

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