03 instagram官方版2023最新版(最便宜的特斯拉多少錢一輛)

保持高速增長。根據乘聯會的數據顯示，8月最新的零售銷量統計中，乘用車銷量為145.1萬輛，從細分領域看，轎車、MPV、SUV車型都有超過10%的同比下跌幅度。雖然總體汽車銷量同比下跌14.8%，但新能源車型銷量卻逆向增長168%，環比也有12.3%的增長幅度。

乘聯會的數據顯示，6月特斯拉幾乎只依靠Model3和ModelY兩款車型，就創造出2.81萬輛的銷售新高。然而7月特斯拉在國內零售銷量下跌近70%，零售銷量僅為8621輛；8月雖然有所回暖，但銷量也只有12885輛，相比上半年動輒月銷2萬輛的數據，下滑幅度明顯。

在新能源汽車上漲的大趨勢下，特斯拉卻在6月之后迎來大幅下滑，這意味著國內市場里的其他新能源車企在這段時間內迎來了高速增長的時間節點。

國產新能源車企方面，除了異軍突起的五菱宏光Mini憑借低廉的價格、討喜的外觀席卷低端市場，月銷量穩穩站住第一位置外，國內電動車龍頭比亞迪多款車型都排在了銷量榜單前列。

今年以來多家造車新勢力也有不錯的增速，比如理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等今年以來都有保持著穩定的增長。8月理想汽車甚至憑借單一車型理想One，交付量成功突破9000輛大關；小鵬汽車在7月交付量大幅增長到8040輛后，8月依然保持在7000輛以上的水平。

我們從乘聯會統計的榜單中，統計出了8月新能源銷量排行前15款車型的價格。

不難看出，目前國內新能源汽車銷量最大的是10萬以下以及20萬以上的區間。而們再看乘聯會的汽車銷量總榜中，前十款車型位于10-20萬區間的卻至少有60%以上。所以為什么新能源市場會是這種情況？

造成這種區別的主要原因是10-20萬區間具備競爭力的新能源車型實在不多。因為電動汽車其實還屬于發展階段，在電池、電機、電控等技術以及成本控制都遠不如已經發展百年以上的內燃機成熟，而10-20萬市場一直以來都是燃油車的主力市場，就產品力而言，新電動汽車很難在這個價位對燃油車產生比較大的威脅。

那么特斯拉就能在16萬的價位做出有競爭力的電動車型？其實，不只是特斯拉，小鵬汽車最新推出的P5起售價就剛好是16萬，甚至讓人感覺這款車型就是用于對標特斯拉未來的低價車型。但低配版本上與高配車型相比去掉了激光雷達，這讓低配車型在自動駕駛的體驗上可能會有一部分缺失。

而對于特斯拉而言就不存在這方面的擔憂，畢竟特斯拉一直以來崇尚視覺算法為主導的自動駕駛，未來在自動駕駛硬件上成本可能會相比其他對手要更低。當然除了這一點，在車身以及電池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整體成本。

比如Model3從ModelS的全鋁車身變成鋼鋁混合車身，并且采用了一體壓鑄工藝，盡管在前期投入了巨大的開發成本，但對生產效率、車身剛性、輕量化，都帶來了顯著的效益。用特斯拉CEO埃隆-馬斯克的話來說，這是“汽車車身工程的一場革命”。

另外，在電池方面，特斯拉最初采用松下的18650電芯，后來采用LG供應的21700鋰電池，是第一次降本；在進入到中國之后，開始大規模采用中國供應鏈企業的產品，電池方面選擇了寧德時代的三元鋰電池，是第二次降本。

在此之后，為了繼續降低成本，特斯拉又采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，在標準續航版Model3車型上使用，繼續大幅拉低Model3的售價。最近還傳出比亞迪將為特斯拉供應同樣采用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”，不過，對于電池這種占電動汽車成本大頭的核心部件，當供應商無法滿足特斯拉的成本需求，那么自研就會是必然的嘗試。

確實，去年9月特斯拉就針對電池技術舉辦了一次發布會，發布了生硅陽極、無鈷陰極的新電池，大大降低電池成本，每kWh的費用甚至能降低56%。雖然馬斯克本人后來表示這些技術要到2022年才能量產，但與目前特斯拉2023年推出低價車型的傳言，至少邏輯上成立了。

所以，當特斯拉擁有中國供應鏈優勢，加上電池技術上的突破，16萬造出具有競爭力的車型或許并不是不可能的事。

在20萬以下的價位段，小鵬P5即將公布上市時間，蔚來也宣布將推出子品牌打入低價市場；傳統車企方面，老大哥比亞迪在10-20萬價位電動汽車市場具備先發優勢，廣汽依靠埃安品牌也開始站穩。在越來越激烈的中國新能源汽車市場中，特斯拉能否在20萬以下市場再次對國產品牌完成降維打擊？對于還處于發展階段的新能源市場，一切皆有可能。

2022年電動特斯拉多少錢一輛

2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導價格為31.69-37.59萬元，其中特斯拉modely后驅驅動版關注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細節需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...

特斯拉三大缺點

特斯拉三大缺點如下：

1、舒適性一般

特斯拉全系車型的駕乘風格都比較偏向運動化，底盤懸架的調教也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動和顛簸，會感受到清晰的路感，同時車輛的隔音性能也一般，即便是在市區內行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。

2、車身做工差

不少車主在提車的時候就吐槽特斯拉車身的做工太過于粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常松散。

3、負面新聞多

一提到特斯拉汽車，很多人第一個聯想到的就是“剎車失靈”，近幾年特斯拉不斷被曝出疑似剎車失靈的事件，導致很多人覺得這款車根本不安全。此外，特斯拉“割韭菜”式的降價幅度也讓老車主們難以接受，所以不少消費者開始抵制特斯拉汽車。

交車風波

2014年4月，在電動車制造商Tesla的CEO埃隆·馬斯克訪華前夕，一場由23名來自中國大陸非京滬地區的Tesla“準車主”掀起了一場卻因對交車順序不滿的集體“維權”行動，且愈演愈烈。

這些Tesla在華的預訂用戶稱：Tesla或沒有按照應有的“既定順序”交車，一些較晚訂車的北京和上海用戶已經被通知可以提車，而其它地區較早下訂單的用戶仍在等待。

據媒體報道，23名用戶委托律師起草的律師函已發送給拓速樂汽車銷售有限公司和Tesla首席財務官DeepakAhuja。

律師函中指稱：Tesla在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。

開特斯拉的人很有錢嗎

不一定，但是通過特斯拉的受眾，可以得出大部分車主為中高端收入人群，并且整體會比較年輕。

首先，特斯拉的定位是豪華型超跑，旗下的最便宜的model3，進口的modelX和modelS甚至過百萬。單從受眾來看，特斯拉就主要面向社會的“中高端”群體，或時尚高收入群體，尤其是社會名流、企業家等。

當然，這也不代表開特斯拉的人就很有錢，雖然按照特斯拉的定位，受眾基本是如此，但畢竟理想很豐滿，但現實卻往往很骨感。實際當中也不乏有想以低價購買特斯拉，以此享受高品質的人。

畢竟特斯拉隨意降價的營銷方式，不僅速度之快，幅度還很大。難免會有不少積攢了大半輩子的積蓄的人，在等待一個大減價的時機。此外，也會有部分經濟實惠型車主，想要在城市通勤省錢，但又追求品牌同時對國產電動汽車不自信，東湊西湊也就選擇了特斯拉。

所以說，光從車判斷一個人，是不全面的，但通過特斯拉的受眾，可以得出大部分車主為中高端收入人群，并且整體會比較年輕。

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