03 一汽解放海外事業部(十大汽車自主品牌，誰會成為最早掉隊的那個？)

的專員、主管、主任、高級主任等層級崗位，年薪從18萬到90萬元左右，但都要求碩士及博士研究生學歷；另一汽車央企則在內部操作上“非985、211高校畢業的”根本入不了法眼。

藍領工人招聘難中難

春節過后，招聘規模大的是一汽集團。不僅有一汽大眾，一汽集團總部、一汽轎車、一汽解放及一汽富奧、一汽四環管理公司、一汽國際物流等大小公司爭相開始啟動招聘模式。

除了提供不少白領和職能部門管理崗位外，一汽轎車、一汽解放、一汽富奧、一汽四環在本地招收近千名生產線操作工崗位，工資、福利、險金齊全，在長春及當地并不算低。

雙陽人社發布的消息說，一汽轎車本次招聘的公司亮點是年度雙薪在1萬到2萬元之間，晉升空間大，有長春最全路線的班車，2020年度訂單是前一年的2倍，工資會大幅度增長；

一汽國際物流的公司亮點是年度雙薪+績效回饋+節假日福利及采暖費在2萬-3萬元，上班一半工作一半休息，工作輕松不累，吃大眾食堂，坐大眾班車。

作為河南省首家和全國最后一個獲得國家發改委和工信部雙認證的新建純電動乘用車企業，速達汽車這家設在河南三門峽的造車新勢力，從2月9日就開啟線上應聘渠道，HR公布其買粉絲號，24小時為求職者提供服務，招聘崗位主要生產線操作工、技能工人和研發、質量、管理、綜合類普通員工。

汽車商業評論從速達汽車人力資源部一位員工了解到，盡管工資待遇并不比平常低，但此次報名情況要比以往冷清些。

而比德文汽車則承諾一系列優待：每月18日發工資，六險一金，免費住宿，就餐補助，生日禮金。

在浙江某造車新勢力工廠工作的老技工“輝哥”告訴汽車商業評論，造車新勢力都是坑，他不能從一個已知底的坑中跳進另一個不知底的坑中。

浙江省資深人力資源顧問余同同告訴汽車商業評論，這個點上，盲目跳槽的會減少，現在招聘最難是藍領這塊。

他分析說，藍領招聘這塊一直是難點的原因在于，一是城市的生活成本比較高，薪酬比較低吸引不到工人，但是高薪酬會擠壓制造業的利潤空間，企業難以為繼；二是近年產業鏈逐步遷移到內陸，工人在家門口就可以找到崗位，不需要背井離鄉；三是90后新生代藍領工人，工作不再是為了生存，對價值觀產生了很大沖擊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

數字經濟行業精選：四維圖新

在交通出行與自動駕駛數據領域，受“滴滴事件”與“特斯拉事件”等影響，對互聯網巨頭的監管日益趨嚴，而高精密地圖作為強監管時代下最重要的 汽車 數據之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監管，四維圖新或是受益互聯網反壟斷的龍頭公司之一。

在互聯網反壟斷的背景下，教育、交通出行、金融等涉及國計民生與數據安全的重要行業競爭格局將呈現規范之勢：行業龍頭企業過去所面臨的壟斷互聯網巨頭平臺的流量與資本不對稱競爭壓力顯著改善，尤其是具備國資背景的行業龍頭企業迎來了發展的重要拐點。在計算機行業中，教育領域的科大訊飛、交通出行與自動駕駛領域的四維圖新或是最受益互聯網反壟斷的兩家上市公司。

在交通出行與自動駕駛數據領域，受“滴滴事件”與“特斯拉事件”等影響，對互聯網巨頭的監管日益趨嚴，而高精密地圖作為強監管時代下最重要的 汽車 數據之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監管。

與其他競爭對手相比，公司多年積累了技術、股東背景和客戶資源三大核心優勢。

1）技術方面，持續高研發投入，技術研發人員占比接近70%，與工信部等政府部門以及產業聯盟攜手制定多項行業技術標準。

2）國資與互聯網企業的跨界股東融合，前兩大股東中國四維（隸屬航天集團）和騰訊，分別持股8.61%和4.59%，國資背景有利于公司獲得資質牌照、參與行業標準制定；騰訊的互聯網基因則為公司提供流量與資本助力。

3）合作伙伴和客戶涵蓋乘用車、商用車、系統商、互聯網、政企、高校等多個領域，已構建起完善的合作伙伴生態。

華為極為重要的戰略產品Petal地圖選擇四維圖新提供全方位數據技術支持而非互聯網巨頭，進一步印證了互聯網反壟斷背景下行業格局的重要變化。

為了更好地服務全球開發者及企業伙伴，華為推出了地圖服務平臺Petal Maps Platform，并提供地圖能力（Map Kit）、搜索能力（Site Kit）、定位能力（Location Kit）和規劃能力（Navi Kit），其搜索能力已經能夠支持10億+數據量和70多種語言，以更強的理解能力解讀用戶意圖。

與此同時，在海外市場，華為于2020年開始先后推出了Petal Maps APP1.0和2.0版本，在推出后不到一年的時間里MAU增長了13倍，服務覆蓋全球160多個國家和地區，積累了2億+POI數據、6.5億+門店地址，且能夠實現每周千萬級的數據更新，持續為Petal Maps Platform賦能。

而國內市場上，2021年12月23日的華為冬季旗艦新品發布會，則成為Petal Maps車載地圖的首秀。根據四維圖新公開披露，公司對華為Petal的導航地圖及衍生的應用服務和其地圖開發平臺提供全面的數據和技術支持，公司在相關垂直領域積累了近20年服務B端的核心know-how，始終保持技術領先。

北京四維圖新 科技 股份有限公司（簡稱“四維圖新”）成立于2002 年，公司第一大股東四維總公司，隸屬于國資委直屬的航天 科技 集團，是國家測繪局于1992 年創建的唯一專業從事測繪的國家級公司。經過近二十年的發展，四維圖新業務涵蓋導航業務、高級輔助駕駛及自動駕駛業務、車聯網業務、芯片業務、位置大數據服務業務，是中國第一、全球前五大導航電子地圖廠商。

起步積累階段（2002-2010 年） ：聚焦電子導航，市占率行業領先四維圖新成立之初，主要從事導航電子地圖制作業務，業務覆蓋車載導航、消費電子導航和電子地圖導航等三個細分領域。在車載導航電子地圖與GPS 手機地圖領域具有明顯優勢，市占率位居行業首位。

車載導航領域，據Frost & Sullivan 數據，自2003 年起公司連續七年在車載導航地圖市場市占率超60%，占有絕對領先地位。消費電子領域，截至2010 年9 月，公司在GPS 手機預裝導航電子地圖市占率超70%，持續保持領先地位。

多元化擴張階段（2011-2017 年） ：外延合資+并購，業務全方位拓展收入結構單一，客戶集中度高，行業競爭加劇。由于公司一直專注于導航電子地圖領域，造成收入結構單一，2009 年導航電子業務收入占比約90%。車載導航業務處于 汽車 前裝市場，客戶集中度高，公司主要收入受限于有限客戶（2011 年前五大客戶銷售收入占比達71.33%），面臨天花板。

同時，電子地圖制作資質逐步放開，底層測繪業務的場景變多，行業競爭加劇，百度、高德等互聯網地圖廠商主打免費策略不斷搶占市場，導致公司在導航電子地圖領域的市場份額逐漸下降。其中，受影響最大的是消費電子導航業務，隨著當時第一大客戶諾基亞的倒下，公司消費電子導航領域收入也持續萎縮，從2011 年的3.8 億元，下降至2013 年的0.54 億元。

通過并購與成立合資公司不斷擴寬業務范圍。面對市場競爭日益加劇，公司通過收購及成立合資公司模式快速向地圖編譯、車聯網、 汽車 電子芯片、自動駕駛等相關領域拓展。

公司先后收購荷蘭地圖編譯公司Mapscape、中交環宇、中寰衛星、圖吧導航、杰發 科技 等企業，2012 年公司與豐田 汽車 成立合資公司圖迅豐達（公司持股51%）提供車聯網運營服務，2014 年引入騰訊戰投（目前持股4.62%），與HERE 成立合資公司共同搭建全球位置服務平臺，并前后在美國硅谷、荷蘭、新加坡、日本東京等地設立全資子公司。

至此，公司業務涵蓋導航地圖業務、車聯網業務、 汽車 電子芯片業務、自動駕駛業務、位置大數據服務業務五大板塊，實現“五位一體”業務布局。

迎風起航階段（2018-至今） ：完善五位一體，打造“智能 汽車 大腦”2017 年，公司提出“智能 汽車 大腦”戰略愿景。截至2021 年公司在導航領域市場份額穩定在30%左右，未來將在持續保持導航業務市場領先地位的同時，加速推進高精度地圖、高精度定位、自動駕駛、 汽車 電子芯片、位置大數據、車聯網等新業務的商業化進程，完善“五位一體”業務布局。

受益于新車裝配率的提升和乘用車銷量的快速增長，我國車載導航市場以及車載導航電子地圖市場規模不斷擴大。前瞻研究院數據，2018 年我國車載導航電子地圖市場規模達到42.02 億元，預計2024 年將達77.6 億元。

從前后裝比例來看，車載導航前裝市場份額在不斷提升。博思數據顯示，2009年以來我國車載導航前裝市場出貨量及占比不斷提升，2017 年前裝市場出貨量為453.2 萬部，前裝份額達21.7%。隨著車聯網及自動駕駛行業的快速發展，及車廠對安全性要求的提高，預計車載前裝導航份額占比有望進一步提升。

國內前裝車載導航市場四維圖新市占率38.55%，排名第一。易觀數據顯示，2018 年第2 季度中國前裝車載導航市場出貨量為84.60 萬臺，環比下降4.60%。其中，四維圖新、高德、易圖通分別以38.55%、31.50%和22.97%占據中國前裝車載導航出貨量市場份額前三位。

公司商用車輛業務主要由子公司中寰衛星研發運維。中寰衛星成立于2004 年，由中國衛通、中國四維、北京衛星電信研究所共同投資組建。2009年4 月，公司隨中國衛通重組進入航天 科技 集團。2013 年3 月，經航天集團批準，四維圖新首次對中寰衛星增資，成為控股股東，2017 年12 月再次收購大股東所持37.4%股權。

目前，中寰衛星成為四維圖新控股子公司，是四維圖新旗下商用車智能網聯技術服務高 科技 企業

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