03 上海外灘名字的由來簡介(陸家嘴在哪個區 陸家嘴名字由來)

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從此，這里過橋不再付費。

而威爾斯橋則由工部局拆除。

這也是第二代橋--"外白渡橋"的由來。

后來數十年，民間口誤，讀音成"外白渡橋"，于是，約定俗成地沿襲下來。

再后來，歷史走到今天，這其中的"涵括"早已經不止是一座橋的名字。

第三代橋

到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能適應交通發展的需要。

工部局決定另建新橋外白渡橋 代替。

籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。

兩種橋梁寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋梁通常能夠承受的載重。

其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。

鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。

工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設復線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。

同時英商電車公司表示愿意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。

通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照復利年利率6%計算50年后所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，并刊登廣告征求

外白渡橋新橋設計和承建招標書。

在17份投標書中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，并由英國達林頓市克利夫蘭橋梁建筑公司制造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工制作。

光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。

該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。

這就是第三代外白渡橋。

新橋于光緒三十三年(1907年)交付使用，晚于法國艾菲爾鐵塔十一年。

橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。

工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋梁興起于18世紀的英國，鋼架橋梁興起于19世紀的美國。

白渡橋是中國第一座全鋼結構橋梁，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋梁的設計和架構。

類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋(今名解放橋)，建于1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫"法國橋"。

城市象征

上海因河而興，通江貫海，外白渡橋是上海市區連接滬東的重要通道，也把老上海金融與外貿運輸兩大支外白渡橋柱產業貫通一氣。

1937年上海淪陷，當時中國人過橋都要畢恭畢敬地向在橋頭站崗的日本兵鞠躬，稍有不慎就會遭到毒打或罰跪，甚至被狗咬。

而在橋的東南面，就是記載著"華人與狗不得入內"屈辱歷史的黃浦公園。

研究上海歷史的上海市檔案館館員張姚俊告訴記者，直接發生在外白渡橋上的最大事件便是1915年上海鎮守使鄭汝成被刺案了。

在上海市檔案館里可以找到的有關外白渡橋的照片中，有淞滬抗戰期間大量難民從閘北潮水般向南通過外白渡橋的情景，也有人民 *** 騎兵部隊從外白渡橋進城的畫面。

年逾百歲的外白渡橋默默承載著城市的榮辱，其交通功能已退居其次，如今的它樂當觀景臺，每天讓中外游客架起相機，對著彼岸新樓拍照留念。

在許多海外游子心中，外白渡橋的身影卻已化成一縷抹不去的鄉愁。

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