03 上海商點貿易有限公司跟南京定山有限公司是一家單位嗎(高考語文病句)

旬全程只開它，下旬復工出差就沒有開了。

3月大概開了400多公里，但是這400多公里有特殊意義，因為我用三門的它來接送家人（老人、小孩），路況包含短途鎮區以及環城路。所以本期長測我想聊聊關于它的實用性，以及首保的問題

關于F56（三門）的實用性：

提及三門MINI的實用性仿佛是個偽問題，因為通常買它的人不止一輛車，或者是沒有太多實用性需求的。我從前也是這么認為的，但經過這次疫情被我“特殊使用”后發現，其實只要有一顆愛MINI的心，有一顆敢于做少數人的心，也不必等到能擁有兩輛車的時候，才把它娶回家。

3月及7000公里以前，一些多人乘坐的組合案列，供大家參考：

1、超短途（路況佳）：4成人（含父母，平均身高1.7米，中等身形）、2小孩（5歲及10歲）。

注：超短途，特殊情況，切勿模仿（違反交通規范）

2、短途（路況佳）：4成人（含父母、平均身高1米7中等身形）

3、跨市（綜合路況）：4成人（平均身高1米7中等身形）

4、跨多市（綜合路況）：2成人、2登機箱、1把吉他及一些大包小包雜物。

另外，可以很負責任地對身材高大、威猛的意向車主說：如果只考慮司機位置，身高1.9米、體重100kg以下，F56能完全hold得住你。

1.濾震：JCW ALL-IN這個車型標配了電磁懸掛，除顛簸路況比較跳以外，舒適程度能達到A0級別合資車的水平。若換普通胎更佳。

2.噪音：風噪：遠優于合資A0級。胎噪不小，買它一定要有心理準備，特別是摩擦力大的路面。換普通胎會大大改善。

3.底盤：約等于合資A0級，但沒有那種松垮的感覺。異響：時有時無，不要挑戰爛路。

以上說了那么多，只想為了打動蠢蠢欲動而又為了實用性糾結的你，親自去4S店試試。

F56（三門）的磨合期與首保：

1、關于新車磨合期：很多人說新車沒有磨合期了，但事實上還是有的。只是有一些車型，廠家會提前幫你做了磨合，一些車型則沒有。如果車輛說明書里面有說明的，最好還是按照說明書去磨合。

F56 JCW，說明書里有清楚說明：3000公里內，轉速不要超過400轉，極速不要超過160km/h。另外，前1000公里輪胎和剎車片也需要磨合，所以沒有特殊情況，最好不要急剎車。3000公里內，我基本上按照說明書去使用，3000公里后才去賽道體驗了一番。

2、關于首保

里程：保養手冊及人機系統是12000公里或一年進行首保（同小保間隔），不過個人建議磨合期過后就可以去做了。一是因為進口車，出廠運輸到交付都有一個較長的耗時；再者磨合期內可能產生的金屬粉末等等會比較多。

費用：與寶馬四缸車大致相同，基本小保養為1000公里左右，預約85折（出保后7折）。在一二線豪華品牌里面，寶馬的保養費用實屬厚道。

2020年3月車輛信息

本月行駛里程（km）：417

總里程（km）：7657

本月平均油耗（L/100km）：9.5

本月花費：加油300元，洗車50元，合計：350元。

車輛原配輪胎：倍耐力P7，前后：205/40 R18。

購車經銷商：東莞合寶寶馬5S店

編輯點評：

MINI JCW似乎就像廣告語說的那樣，是屬于少數人的快樂，但事實上，只要你是熱愛駕駛，熱愛生活，MINI都能給到你很多非凡感受，況且還是JCW這樣可鹽可甜的小鋼炮，更莫提寶馬集團之中為數不多的動聽四缸聲浪。

2019款225i 尊享型 M運動套裝（F22）

車主：宋?所在地：江蘇鹽城

通常，雙門車給人的感覺就是空間狹小，那么這臺2系如何呢？我身高182cm，從我本人駕駛的角度而言，前排空間是足夠的，即使和常見的同級別的四門家用車相比也不虛，日常代步足夠舒適。

需要注意的是，可能是因為后驅車縱置8AT變速箱的體積緣故，主副駕駛位之間隔著的中央通道和同尺寸級別的前驅車比顯得更寬，駕駛位右側腿部空間沒有那么寬裕，需要短時間適應下即可。

這方面有個極端的反面典型，就是同樣后驅的馬自達第四代MX-5 RF，腿部橫向空間感覺兩個小腿無法輕松地平行放置，2系的輪距寬得多，不存在這個問題。

至于后排空間，我買車的時候是不考慮的，因為平時很少有一個以上的乘客，只要有地方放背包，對我而言就足夠了。那后排能不能坐人呢？市區短途是沒問題的，朋友坐后排表示還可以。長途乘坐就不建議，因為雖然軸距達2690mm，但是膝部空間比軸距2631mm的高爾夫還要小，所以可以想象一下的，長時間直著腿坐會很累。

儲物方面，先說說后備箱，空間是標準緊湊型車的空間，完全不用擔心。后排也可以4:6放倒，便于放比較長的物體，但是因為尾箱粗壯的加強梁，放倒后的通道高度有限，大約只有十幾厘米的樣子。

車內儲物空間方面，最需要吐槽的就是中控臺下方這個最常用的空間了，只有兩個杯架，沒有獨立儲物格。說明書上標注的方向盤左側的小儲物格也取消了，不知道M240i車型是不是會保留。

副駕駛手套箱空間中規中矩，帶鎖且內部植絨。扶手箱也是有點搞笑的，只能放證件和一只手機，起初我以為是有兩側，沒想到就是淺淺的一層。

車內儲物空間唯一正常的就是門內板儲物格了，可以放一瓶水外加錢夾、鑰匙之類的，疫情期間，我用來放酒精和口罩。

友情提醒，酒精屬于溶劑，75%酒精直接噴灑車內可能會留下斑點狀痕跡，我主要是皮膚和手機消毒使用，車里未使用任何消毒液。

這臺車上最大的驚喜就是前照燈了，別看只是臺小車，也沒有激光大燈這種黑科技，實際使用起來感覺真是太棒了。日行燈一直是寶馬為人津津樂道的外觀細節，這一臺車上采用了半六邊形造型，人稱“勺子燈”，外觀式樣還是不錯的。

日行燈勾勒出兩對前照燈筒，只有外側一對燈頭可以點亮，那是不是照明亮度不夠了？非也，夜間跑高速公路時驚掉下巴——這是一對遠近光一體的自適應大燈，日常駕駛只需把燈光撥桿放在默認的近光燈位置就可以自動調節到足夠亮度，如果手動開遠光的話會因為路牌的反射太亮直接刺激眼睛！

除了提醒其他車輛的時候閃兩下，我幾乎不使用手動遠光。當然，跑市區的時候也不用擔心太亮或者遮光線太高影響對面來車，自適應大燈是自動調整亮度和高度的，很貼心！這個自適應功能在G28 3系上可是要加錢選裝的哦，想不到這臺小車上已經自帶了。

大燈除了自動調整照射高度，還帶有隨動轉向功能，夜路轉彎時也十分方便。可以說這套前照燈讓車子如虎添翼。

PS：最近車子的互聯功能終于成功開通，下一期說說這個互聯系統吧。

2020年3月車輛信息

本月行駛里程（km）：660

總里程（km）：2420

本月平均油耗（L/100km）：7.7

本月花費：油費193元（優惠后）

車輛原配輪胎：普利司通泰然者系列S001星標防爆胎，前：225/40 R18，后：245/35 R18。

購車經銷商：上海葉隆汽車貿易有限公司

編輯點評：

目前寶馬部分車型使用了自適應大燈，擁有遠光自動控制的功能，很是方便，對于2系雙門車這樣短小精悍的寶馬，一對炯炯有神的眼睛要加分不少，對于右腳膝蓋部位，對于高個子來講，即便到了3系也是有點磕碰，算是個小槽點了。

編輯總結：

本期長測涵蓋了SAV，性能車，雙門車，無論是對車主還是對準車主，都有很大的參考意義，那么你的寶馬又是哪一類型的呢？你在日常使用中有想要分享的不一樣的點嗎？歡迎評論區暢所欲言！

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

09年上海高考試卷和答案

2009年普通高等學校招生全國統一考試語文試題（上海卷）

一 閱讀 80分

(一)閱讀下文，完成第1－6題。(17分)

專家與通人

雷海宗

⑴專家是近年來的一個流行名詞，凡受高等教育的人都希望能成專家。專家的時髦性可說是今日學術界的最大流弊。學問分門別類，除因人的精力有限之外，乃是為求研究的便利，并非說各門之間真有深淵相隔。學問全境就是一種對于宇宙人生全境的探索與追求，各門各科不過是由各種不同的方向與立場去研究全部的宇宙人生而已。政治學由政治活動方面去觀察人類的全部生活，經濟學由經濟活動方面去觀察人類的全部生活。但人生是整個的，支離破碎之后就不是真正的人生。為研究的便利，不妨分工；但我們若欲求得徹底的智慧，就必須旁通本門以外的知識。各種自然科學對于宇宙的分析，也只有方法與立場的不同，對象都是同一的大自然界。在自然科學的發展史上，凡是有劃時代的貢獻的人，沒有一個是死抱一隅之見的人。如牛頓或達爾文，不只精通物理學或生物學，他們各對當時的一切學術都有興趣，都有運用自如的理解力。他們雖無哲學家之名，卻有哲學家之實。他們是專家，但又超過專家；他是通人。這一點總是為今日的一些專家或希望作專家的人所忽略。

⑵假定某人為考據專家，對某科的某一部分都能詳述原委，作一篇考證文字，足注能超出正文兩三倍；但對今日政治經濟社會的局面完全隔閡，或只有幼稚的觀感，對今日科學界的大概情形一概不知，對于歷史文化的整個發展絲毫不感興趣。這樣一個人，只能稱為考據匠，若恭維一句，也不過是“專家”而已。又如一個科學家，終日在實驗室與儀器及實驗品為伍，此外不知尚有世界。這樣一個人，可被社會崇拜為大科學家，但實際并非一個全人，他的精神上之殘廢就與身體上之足跛耳聾沒有多少分別。

⑶再進一步。今日學術的專門化，并不限于科門之間，一科之內往往又分化為許多的細目，各有專家。例如一個普通所謂歷史專家，必須為經濟史專家，或漢史專家，甚或某一時代的經濟史專家，或漢代某一小段的專家。太專之后，不只對史學以外的學問不感興味，即對所專以外的史學部分也漸疏遠，甚至不能了解。此種人或可稱為歷史專家，但不能算為歷史家。片段的研究無論如何重要，對歷史若真欲明了，卻非注意全局不可。

⑷今日學術界所忘記的，就是一個人除作專家外，也要作“人”，并且必須作“人”。一個十足的人，在一般生活上講，是“全人”，由學術的立場講，是“通人”。我們時常見到喜歡說話的專家，會發出非常幼稚的議論。這就是因為他們只是專家，而不是通人，一離本門，立刻就要迷路。他們對于所專的科目在全部學術中所占的地位完全不知，所以除所專的范圍外，若一發言，不是幼稚，就是隔膜。

⑸學術界太專的趨勢與高等教育制度有密切的關系。今日大學各系的課程，為求“專精”與“研究”的美名，舍本逐末，基本的課程不是根本不設，就是敷衍塞責，而外國大學研究院的大部課程在我們只有本科的大學內反倒都可以找到。學生對本門已感應接不暇，當然難以再求旁通。一般的學生，因根基的太狹太薄，真正的精通 談不到，廣泛的博通 無從求得；結果各大學每年只送出一批一批半生不熟的智識青年，既不能作深刻的專門研究，又不能正當地應付復雜的人生。近年

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