03 上海外環高速服務區可以停車嗎(1993年我國第一條高速公路是哪一條？)

服務區休息20分鐘，你還出的來嗎？在國道省道休息20分鐘，有地方停嗎？專有一幫專家和教授就研究司機的錢，一點都不切合實際。

首先這標題就不符合大部分實際情況，因為現在長途百分之九十都是一個司機，真是兩個司機也無所謂合不合理了。

但是一個司機還是規定4小時停車換人或者休息二十分鐘。這可就難到了大部分駕駛員了，先說國道，根本就找不到可以停車休息的服務區，有也是鳳毛麟角！按照規定路邊停車也是違法的……

所以很多駕駛員吃飯也是個問題，有飯吃的地方不能停車，能停車的地方沒有飯吃！有飯吃又好停車的地方可遇不可求……

再說高速服務區，晚上10點以后很多服務區根本沒有位置停車了！想停根本停不下來！被迫疲勞駕駛……

白天服務區比較空，不堵車的情況下基本可以做到4小時停車20分鐘。但是有些地方警察蜀黍跑到服務區里查車罰款！被罰過或者知道某個服務區有警察蜀黍的就不敢再進這個服務區了！

現在取消省界收費，原來警察蜀黍可以依托高速省界卡點查車，以后不知道會不會也遷移到服務區……

聽說有的地方在檢查車載北斗的 歷史 疲勞駕駛記錄，疲勞駕駛進行罰款扣分。基于目前的道路實際情況，客觀來說還是有些不合理的。

不過目前從無錫立交橋事件以來，治超還是很給力的，這樣大家都能在一個公平合理的情況下工作，不超載也能賺錢！希望有一天所有的駕駛員也能不疲勞駕駛也能賺錢……！

本人駕齡16年，全國加上香港，澳門，臺灣，一共還有8個省沒跑。既然提到兩個司機四個小時換班合不合理我也來提一下意見:

第一:我們常在車上大部份司機都有個職業病就是大肚腩，吃了就睡。而我搭檔他吃了飯必須坐車上最少半小時才能睡，稍稍吃多一點得一個小時，剩下三個小時，時間一到還必須提前停車。

第二:危險品車很多地方不讓停車，甚至停車場沒危險品資質也不會讓進，國道，省道路面坑坑洼洼，在車上睡兩小時不如在家睡一小時，最后只有名譽上的不疲勞駕駛，實際根本沒休息過來。

第三:路上堵車，走走停停記錄儀太死板，它只記錄時間

所以我覺得不合適，人性化可以調整五六個小時，超過六小時取消半年駕駛都行，四小時太短了

我在美國開了近二十年卡車，美國的要求是每天二十四小時內開車不能超過十一個小時，在十一個小時內必須有一次休息時間半個小時以上，連續開車不能超過八小時，工作和休息不超過十四小時，每天二十四小時內，必須要有保證連續十個小時以上睡覺時間，不夠十個小時不算睡覺，不允許開車，警察 查到了，會要求你睡覺十小時。開罰單。

我覺得非常的不合理，也不知道是那個孫子定的，長途司機兩個人搭班的話我覺得開到自己感覺累了就換班，四個小時人不累也沒瞌睡就換班的話換下來的司機也睡不著，也不能好好休息，等另外一個司機開四小時后換班的話前面換下來的那個司機都還沒有休息過，這樣非常的熬人，最好是別定時間，感覺累了困了就換班，這是我開11年長途車的經驗

如何從浦東機場到蘇州工業園區

有以下幾種方式：

1、打車的話1個小時左右到虹橋火車站，再坐高鐵到蘇州站下20分鐘左右；

2、浦東機場坐上海地鐵二號線，虹橋火車站下車，早晚高峰要1.5小時左右的車程，再坐高鐵到蘇州站下20分鐘左右；

3、浦東機場乘磁懸浮7分鐘左右到龍陽路，再乘坐上海地鐵二號線50分鐘左右到虹橋火車站，再坐高鐵到蘇州站下20分鐘左右；

4、坐浦東往返虹橋的機場大巴，虹橋T2航站樓和火車站是在一起的，班次也多，各航站樓上車地點可以買粉絲一下機場的工作人員，差不多也是1小時左右，再坐高鐵到蘇州站下20分鐘左右；

綜上所述：如果有行李的話建議坐機場大巴或打車比較輕松，如果是輕裝又想經濟一點的話，擠一下地鐵也是比較劃算的。

另外如果你不想中途輾轉勞累，建議直接乘坐浦東機場往返蘇州的商務班車，可以直接送到指定目的地，天天發車，一小時一班，最晚到凌晨03:00的班次，直接在航站樓地下停車場上車，買粉絲關注“機場班車預定”買粉絲，在上面直接買粉絲或購票！

很赞哦!（3）