03 上海德驛輝貿易有限公司(詹天佑 急!!!!)

之后，馬登說道：“年輕人，海運是一個危險的行業，弄不好，你會把最后一件襯衫也輸掉的。”

“馬登先生，我已向您分析過，我有成功的把握。”包玉剛自信的說道。

“但是航運業投入巨大，你有足夠的資金嗎?”馬登的口氣相當輕蔑。

包玉剛聽到后，心里特別的不好受，但他克制住了，平靜地說：“馬登先生，也許我今天還買不起舊船，但不等于將來買不起新船。”

包玉剛擲給對方的這兩句話，分量不輕，使馬登一愣。這位英國老板習慣性地轉動著手中的筆，他是特別關心包玉剛的。

“既然你這么有興趣、有信心搞航運，那么我把格蘭斯頓勛爵號賣給你吧。這船是二戰中建造的，優質鋼板，焊接牢固，輕便快速。價錢嗎，40萬英鎊。如果你要買，我可以給你提供70%貸款。”馬登對包玉剛說道。

包玉剛無功回香港不久之后，就又從船舶經紀公司得知，英國威廉遜公司有一艘舊船想脫手，要價22萬英鎊。他想22萬英鎊是經紀公司開出的價錢，其中是含了經紀費的，如果直接從威廉遜公司購買，定會便宜。

包玉剛此時并不想再借款，他說服父親傾其家中所有，又游說親戚朋友幫忙，多方湊集了20萬英鎊，再赴倫敦。

威廉遜公司同意將載貨8200噸、船齡28年，名叫愛璦納的商船賣給包玉剛，價錢就是20萬英鎊。包玉剛讓威廉遜公司把船檢修一遍后，又雇人把船的外觀漆成特別醒目的新顏色，不知道底細的人，還誤以為是條剛下水的新船，愛瑗納的名字也改成了“金安號”。

當“金安號”從英國啟航駛向香港，途經印度洋的時候，運籌帷幄的包玉剛已經辦好了兩件事，一是成立了“環球航運集團有限公司”;二是與日本一家船舶公司談妥，將“金安號”轉租給這家公司，從印度運煤到日本。

金安號迎著朝陽，犁開海浪，駛向東方。站在船頭甲板上的包玉剛，心里充溢的是喜悅與凝重，他的第一艘船劈開太平洋的波浪駛向前方。

黎明時分，包玉剛的船迎著朝陽進入海灣。早已候在岸上的家人們發出一片歡呼，包玉剛領大伙上船參觀，4個女兒像小鳥在船上跑來跑去，嘰嘰喳喳地問這問那。

包玉剛旗開得勝，首戰非常的順利。以后幾年中，他在二手貨市場上大量購買，40多艘船都是用這種辦法買進的。投資造船是在1961年才著手進行，他的第一艘新船是在1963年1月才離開船塢的。

經營那些船只的公司名稱定為“環球造船集團公司”，反映出它的全球活動。

寶 座 落 定1975年，包玉剛登上了世界船王的寶座，他的環球集團所屬運油船和干貨船達84艘，贏得了“東方奧納西斯”的稱號。

“包先生，你作為一個中國出生的人，在國際航運界和金融界做出了世人矚目的成就，你有何感想?” 一位香港記者問他。

1979年夏，發生了震驚世界的“九龍倉閃電戰”，船王從巴黎飛到倫敦、旋即又從倫敦趕到香港，運籌帷幄，游說各方，還跟李嘉誠秘密會談，向各公司老板籌措資金，通宵達旦的忙碌，但他毫無倦意。籌集到21億港元之后，他紅光滿面召開全港記者招待會，一個回馬槍，殺得“怡和洋行”叫苦不迭，最后讓出了九龍倉。

1980年，包玉剛的環球航運集團的船隊已發展到200多艘，成為世界上擁有船只噸位最多的船王。環球航運集團除在香港設有代理公司之外，還在百慕大、東京、倫敦、紐約、里約熱內盧以及新加坡等地，共設立了20家子公司或代理公司，所屬船只分別在利比里亞、巴拿馬、英國或香港注冊。

1985年2月，船王一舉收購會德豐。

1986年初春，船王耗資2億港元，收購了港龍航空公司30%股權，出任港龍航空有限公司主席，開辟了香港至杭州的航線;1986年8月，船王以迅雷不及掩耳的驚人速度，集巨資大舉購入英國標準渣汀公司的股份，迫使萊斯銀行收購渣汀的計劃宣告破滅。

當包玉剛年近70歲時，還是耳聰目明，身板筆挺，皮膚紅潤，肌肉富有彈性，而且精力充沛,思維敏捷，膽魄驚人，辦事雷厲風行。這就是運動所賦予他的青春活力。這種青春活力給他帶來了事業的興旺發達。

1991年9月23日，包玉剛在家去世，享年73歲。

包玉剛非常喜好書法，在練習書法的時候，經常會寫到李白的這句詩：“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”這句詩是包玉剛年輕時的志向，同時也是他年長時的成就。包玉剛身上具備的這種堅持不懈的精神，幫助他創立了畢生輝煌的事業。

工作上堅持成功的事例篇3

楊長林，56歲，重慶金谷集團董事長。1980年開始經商，1993年成立金谷集團，在涪陵區等地從事房產開發;2001年通過開發天賜溫泉正式進軍溫泉產業。目前企業凈資產超過6億元。

1999年初，有一天，在日本北海道的一處溫泉景區內，楊長林手握一杯清酒，半躺在樹林掩映的湯池里，一邊欣賞著周圍的花草假山、奔跑的孔雀，一邊感嘆說：“要是把這個溫泉搬回重慶，該多好啊!”

這個念頭，讓當時已在房產和酒店業頗有建樹的楊長林突然迷上了溫泉。半年后，他到銅梁收購了一個溫泉---古西溫泉。沒想到，花了上千萬投資后，才發現附近有一家污染嚴重的造紙廠。

第一次受挫并沒有動搖楊長林搞溫泉的信心。

之后，他很快又雇了一家地質勘探公司，在重慶一處地方挖起了溫泉。井打了幾千米卻沒出水---楊長林這次花了400多萬元，明白了一個“行業常識”：打溫泉井是要講點運氣的，因為目前普遍的成功率只有60%。

這個不行，那就再開挖一個吧。楊長林馬上了又掏了400萬元，再找了一處地方打井。哪知道，最后仍然沒“挖”出溫泉。

“老板不是有毛病吧?公司的生意做得好好的，偏要去拿這么多錢來挖洞洞耍!”搞溫泉一上來就連遭三次失敗，讓一些員工和朋友對楊長林的舉動有了“看法”。楊長林心里也開始有些動搖了。

2001年初，楊長林召集公司員工和有關專家，在自己經營的白市驛“重慶第一垂釣俱樂部”內召開了一個大會。大會的主要內容是：“總結公司搞溫泉兩年的失敗教訓以及下一步的安排。”

在草擬的大會 發言稿 里，楊長林已作好了對自己“決策失誤”道歉的準備。然而，一張地圖的意外出現，徹底改變了大會的原來的意思，也在很大程度上改變了楊長林的命運。

就在大會開始前1個小時，一位著名的地質專家，突然不請自到，拿著一張地質結構圖，找到了楊長林。

“聽說您四處在打溫泉井，可您知道嗎?就在你的腳底下，就有形成于2.3億年前的三迭紀嘉陵江組巖層，具有數萬年礦化齡的天然溫泉?在這里打井，我有九成的把握挖出溫泉。”專家說道。

這次，楊長林又動心了。

楊長林在1個月之后，便開始第四次打溫泉井。然而，溫泉井打了3個多月，仍未發現明顯的水熱反應。難道這次又失敗了?每天七八萬元的打井成本，讓楊長林的心情十分沉重。

“放棄了吧，董事長!”一位員工勸告說。

“最后再挖5天!”楊長林幾乎絕望地說。

“難道老天要我放棄?”2001年4月15日，楊長林在日記中這樣寫道。

而在“失敗倒計時”的第三天，在鉆機設備到達3060米“極限鉆深”的最后關頭，一股濃烈的硫磺氣味彌漫而出。

“啊，出水了!”，當第一股溫泉水從工地上噴出時，工人們沸騰了。這時候的楊長林，卻一個人悄悄回到辦公室，在自己的日記本上寫下6個字：“哎，終于賭贏了!”

“真是命運多坎坷呀!”從商20多年來，無論賣服裝、做餐飲、搞房產，楊長林幾乎樣樣都特別的順利。可他就是很納悶，為什么做起溫泉生意，就開始連續“倒霉運”，第一個溫泉“套牢”了，第二個、第三個溫泉“挖廢”了，而第四個溫泉掘地幾公里也還不見水。

那一刻，楊長林不假思索地寫出一個名字：天賜溫泉。

去年，天賜溫泉接待游客40多萬人次，利潤2000多萬元。而更讓楊長林沒想到的是，天賜溫泉成功后，楊長林又在東泉、璧山、墊江等9處“挖”溫泉，結果全都成功。

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詹天佑 急!!!!

★個人經歷★

詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦“揚武”

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條

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