03 上海送外賣多少錢一單起價2021(外賣單品月售數量怎么算的)

手。李偉很好奇，問他為什么想來做這一行，不料那名騎手反問道：“你當時為什么來做，我現在就為什么來做。”李偉笑了笑，想想也是。時至今日，這名騎手也已經從騎手、站長，晉升至區域經理。

在外賣行業，能夠誕生多少個這樣的“李偉”？起碼李偉自己覺得，他的經歷是可以被復制的，這與學歷無關，只與自己能否堅持，能否突破“騎手”對于自身發展的限制有關。

根據餓了么2月14日發布的《2022藍騎士發展與保障報告》，2021年共有約114萬騎士通過送外賣獲得穩定收入，這一人數較去年顯著增加。外賣配送是一個低門檻、需求大、收入相對有保障的工作，7%騎士將其作為踏入社會的“第一份工”，超過四成騎士希望一邊跑外賣，一邊尋找留在城市的其他工作機會。

與此同時，伴隨外賣平臺對于騎手職業發展保障的步步推進，也讓越來越多的騎手，有了可以突破行業天花板的機會與渠道。

去年9月29日，餓了么宣布推出“點將計劃”，面向騎士開放站長、合作商管理崗等晉升崗位，拓寬他們的'發展路徑。另外，餓了么還制定了站長培養體系，有意愿從事配送管理工作的騎士可以聯系站長和配送經理，報名培訓課程。

為了提升“網約配送員”這一新興藍領群體的職業化成長，餓了么建立了不同職業發展階段的能力模型，在全國開展“網約配送員”新就業技能提升培訓，2021年共有10203名藍騎士報名參加職業培訓，騎士的職業上升通道被進一步打通。

《2022藍騎士發展與保障報告》顯示，去年有1877位騎士獲得晉升。根據調研，45%騎士渴望晉升為站長、配送經理，8%騎士期待日后成長為物流服務商總裁。除此之外，餓了么還在打造更豐富的轉崗通路，外賣運營和商戶拓展經理是騎士最想轉崗的崗位。

送外賣的有晉升的機會嗎2

上海名牌大學畢業的李偉轉行做了一名外賣騎手，三年連升三級，現在已晉升為上海城市經理，年薪40-50萬，體面的很！

“鐵飯碗”砸了，他轉行送外賣

10年前端著“鐵飯碗”的李偉根本不會想到，自己會成為一名外賣騎手，甚至還迎來了他人生中的事業第二春。

現年41歲的李偉，有著頗為光鮮的教育背景，從華東師范大學信息管理與信息系統專業畢業后，順利找到了一份穩定的工作。他原本打算在同一崗位做到退休，不料在2016年公司因變故裁員。“我拿到一筆遣散費犯愁了，家里上有老下有小的，出去找工作又面臨35歲的年齡尷尬期。”經過一個月的休整，李偉拿出積蓄在上海西站附近開了一家燒烤店，又請了兩個小工，加上父母的幫襯，燒烤店慢慢有了些起色。

后來，外賣行業逐漸興起，燒烤店的外賣訂單也越來越多，李偉在與外賣騎手攀談中了解到，他們跑單的收入并不低，每個月平均能拿八九千元，收入上萬元的也不少。

“我當時算了一筆賬，店里生意搭進去5個人，每個月到手也就一萬元，還要起早貪黑，很不值當。”李偉動了跑外賣的心思，內心卻犯嘀咕，“當時大家心里是看不起送外賣的，我一個名牌大學畢業生送外賣，也怕被鄰居看笑話。”最終由于生活壓力，李偉決定放手一搏去試試。

“當時沒人看好我送外賣，覺得坐慣了辦公室，吃不起這種苦。我的老領導還打了個賭，如果我能堅持3個月，他就送我3條中華煙。”在一句句“你行嗎”的質疑聲中，李偉從最基層的外賣騎手開始，第一個月拿到了6900元，之后每月遞增，最終也成了站點的“跑單王”。收入提高了，“面子問題”也不復存在。

送外賣不再是一碗青春飯

35歲還能送外賣，45歲以后怎么辦？月入過萬的李偉對此頗為焦慮，逐漸萌發“進入管理層”的想法，“我看到站長時不時有幾千元入賬，不用親自跑單，福利也更好。”

不過，他遇到了職業晉升的瓶頸，當時外賣騎手升站長的機會不多，更別提區域經理了。對此，他在日常跑單之余，還向站長學習基礎的運力調配工作。2018年春節期間，站長放假回家，他主動承擔“代理站長”的值班業務，取得不錯的成績。同年3月普陀區新增一個配送站，李偉經推薦成了新站點的站長。“公司內部有個性格測試，我的評定是‘大孔雀+老虎’，證明溝通能力強且性格直爽，比較適合管理層崗位。”

此后李偉“一路開掛”，2019年晉升為服務商區域經理，2020年晉升為服務商上海城市經理。目前他負責服務商在上海市的配送業務，直接管理20多位區域經理，年薪也漲到四五十萬。據餓了么介紹，李偉從基層外賣騎手晉升至城市經理，也成了不少外賣騎手的偶像。

“我的成功經驗可以復制，送外賣不應該成為一碗青春飯。”李偉說。在相關部門的扶持和平臺的探索下，目前外賣騎手的晉升之路已經初步打通。“目前的趨勢是騎手選拔做站長，半年到一年就可以晉升，我們有新手騎手歡迎會、‘點將計劃’等培訓課程，幫助騎手一起成長。”他還舉例說，2019年在檢查員工宿舍時，無意中看到有一本管理學書籍放在床頭，詢問后得知是一名本科畢業生來做騎手，經過重點培養后已成為一名區域經理。

“我在剛入行時，外賣騎手一般在35歲以上，學歷低，掙辛苦錢。現在應聘的騎手年齡在20歲-35歲居多，基本都有高中學歷，10個面試者至少有2人是大專及以上學歷。”李偉表示，在上海，隨著外賣騎手的社會整體形象穩步提高，本科生當外賣騎手不稀奇，有些大學生直言目標就是當管理層。相關調研顯示，45%騎手將“晉升為站長、配送經理”作為自己下一步的發展目標，有8%騎手期待日后“成長為物流服務商總裁”。

據悉，通過餓了么“點將計劃”，去年已有475位騎手晉升為站長和隊長，1402位騎手成為儲備站長和儲備隊長。

騎手職業培訓有了國家標準

中國勞動關系學院勞動關系系主任孟泉調研后發現，外賣配送作為勞動力就業的“蓄水池”，群體有較高的流動性，近40%騎手將送外賣作為唯一收入來源，60%騎手從事兼職配送，但是從業時間越長，穩定性也隨之增強，“外賣騎手送餐時間超過1年，對職業的認同性相較更強。”

國家人力資源和社會保障部《網約配送員國家職業技能標準（2021年版）》，將網約配送員職業分為五個等級，明確了各等級需掌握的工作內容、技能要求和相關知識，讓網約配送員擁有更加清晰的職業發展通道。

記者了解到，餓了么作為網約配送員職業技能等級認定試點企業單位，目前已在上海、杭州、無錫、武 漢等6座城市開展網約配送員新就業技能提升培訓。去年已有10203名外賣騎手報名參加職業培訓，杭州騎手牛明智獲得全國首批網約配送員初級證書，可以享受政府培訓補貼、杭州市積分落戶加分和個人所得稅專項抵扣等技能人才政策。美團外賣也表示，目前已為騎手提供100%覆蓋網約配送員五級標準的課程及培訓，騎手可通過線上線下結合的方式達到各項知識及技能要求。

除了增加職業培訓外，減少騎手職業傷害也刻不容緩。“外賣騎手面臨交通事故等較多職業傷害，現有的商業保險力度保護不足，職業傷害保險的推出無疑是重大利好。待意見出臺后，如何更好提升員工福利結構，也需要全社會的關注。”孟泉說。

近日，上海八部門聯合出臺《關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的實施意見》，明確將以相關平臺企業為重點，開展上海平臺靈活就業人員職業傷害保障試點。采取政府主導、信息化引領和社會力量承辦相結合的方式，建立健全職業傷害保障管理服務規范和運行機制，探索完善職業傷害保障的覆蓋群體。

送外賣的有晉升的機會嗎3

一日三餐沒空做，點個餐；藥品雜貨著急用，喊跑腿……幾乎無處不在的外賣服務，已成為社會生活至關重要的一部分，相關數據顯示，中國網上外賣用戶規模已接近5億人，外賣市場總體規模近萬億元。騎手，作為其中不可或缺的一環，理所當然地走到了臺前。

2020年2月，外賣騎手以“網約配送員”的名稱，成為新職業納入國家職業分類目錄。2021年12月，《網約配送員國家職業技能標準》發布，將網約配送員職業分為5個等級，明確了各等級需掌握的工作內容、技能要求和相關知識，讓其擁有更加清晰的職業發展通道。

據國家統計局相關負責人日前表示，截至2021年底，中國靈活就業者已達2億人。這其中就有約1300萬名外賣騎手，已經占到全國人口基數的近1%。

然而，隨著這個群體規模不斷擴大，其勞動保障問題一再引發討論。2022年開年，市場又釋放出新的信號。

算法“松綁”

曾經，外賣平臺非常引以為傲的一個概念叫“算法最優”，即通過算法捕捉訂單送達的最短時間，據此不斷收緊配送時限，實現騎手配送效率的最優化。

從事外賣行業7年的張丹洋曾親身經歷了這種“時間的消失”。2015年剛成為一名騎手時，由于沒有導航，只能靠人的經驗，考核時效較長，3公里送餐距離的最長時限是60分鐘；后來有了技術加持，騎手的實際配送時間確實減少了，要求也就變成了40-45分鐘左右。

但平臺對效率的追求并沒有停止，隨著算法不斷發掘人力極限，2019年全行業外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。這直接導致騎手“與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友”。

轉變發生在2020年，《人物》的那篇《外賣騎手，困在系統里》，第一次讓人們直觀且深入地感受到了算法對騎手的影響，也讓這個問題得到了關注。在激烈的算法價值觀之爭后，算法終于被納入監管。

2021年7月，國家市場監管總局等7部門聯合印發《關于落實網絡餐飲平臺責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》，首次提出不得將“最嚴算法”作為考核要求，通過“算法取中”等方式，合理確定訂單數量、準時率、在線率等考核要素，適當放寬配送時限。

大方向逐步明確，平臺企業積極做出回應，公開算法邏輯，并不斷優化算法規則。

自2018年開始跑外賣至今，餓了么騎手李森見證了平臺規則的諸多調整，其中影響最大的是騎士預估送達時間由原先的“時間點”調整為彈性的“時間段”。“這給了我們處理緊急情況的時間，比如很多騎手都遇到過因信號不好而聯系不上買家，更何況疫情后，小區需要檢查健康碼、健康證，不可避免會耽誤幾分鐘，以前算法是不會考慮這些的。”

涉及特殊天氣，李森也很敏感。據他介紹，現在遇到惡劣天氣，平臺會根據實時氣象數據，對配送線路進行優化，并匹配靈活配送時間，比之前一刀切的“延時10分鐘”更合理。當出現突發異常時，騎手還可以通過人工報備的方式，申請匹配靈活配送時間。

此外，平臺持續收集騎手的反饋，致力于規則的人性化。李森曾就派單問題向餓了么提出過建議：“派單不分遠近、但分方向，以前系統有點漏洞，你正往南走卻突然來個北邊的單子，讓人無從下手。”改進之后，現在已沒有這種現象了。

不過，即使算法進行了改革，騎手能夠更從容地送外賣，在“多跑多得”的機制下，風險依舊存在，這時就需要靠得住的保險保障。

2021年以來，人社部、市場監管總局等多部門相繼發布政策，督促平臺及合作企業對騎手權益保障承擔相應責任，支持其參加社會保險，并按照國家規定參加平臺靈活就業人員職業傷害保障試點。情況開始改善。

李森告訴鈦媒體App，當下平臺對騎手的保障主要是商業保險。“具體能報多少，我也沒有受過太大的傷害，所以不太清楚。”

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