03 上海羽如貿易有限公司(世界上最大的幾家貿易公司是？)

門金榕家庭用品制造有限公司

上海大潤發有限公司楊浦店

容量

珠光真空保溫瓶

老范

350ml;

2009.1.22/2009

上海老范家庭用品有限公司

上海匯金六百超市有限公司衡山路店

容量

高真空保熱保冷運動瓶

哈爾斯

380ml;

/

浙江哈爾斯工貿有限公司

沃爾瑪華東百貨有限公司

容量

五月花高階保溫瓶

五月花

1.9L;

2009年2月8日

上海萬盛保溫容器有限公司

上海龍華樂購生活購物有限公司

容量

真空保溫杯

華川

500ml;

/

浙江永康市華川電器有限公司

上海康交樂購超市有限公司

容量

保溫容器選用小常識

保溫產品從材質上分為玻璃真空保溫容器和不銹鋼真空保溫容器兩種，前者常見的有暖瓶、保溫飯盒、玻璃內膽保溫杯等，后者主要是不銹鋼保溫杯。無論小口、大口，行動式、臺式座式，選購方法都有類似之處，具體產品根據具體情況稍加變通。現就不銹鋼保溫杯和玻璃保溫瓶的挑選做一簡要介紹。

不銹鋼保溫杯時可采用如下鑒別方法:

（1）保溫效能簡易識別法：將開水倒入保溫杯內順時針旋緊瓶塞或杯蓋2-3分鐘后用手觸控杯身外表面，若杯（壺）身有明顯的溫熱現象，尤其是杯體下部發熱，說明產品已失去真空度，不能達到良好的保溫效果，而保溫的杯子下部的始終是涼涼的。誤區：有人用耳朵聽是否有滋滋聲來確定其保溫效能，耳朵是聽不出是否真空的。

（2）密封效能識別法：在杯（壺）加水后，按照順時針方向旋緊瓶塞或杯蓋，把杯（壺）平放在桌面，應無水滲出；杯（壺）蓋與杯口的旋入旋出應靈活，沒有間隙。裝滿一杯水倒置四、五分鐘，或用力甩幾下即可驗證是否漏水。

（3）塑料配件識別法：食品級新塑料特點：氣味小、表面光亮、無毛刺、使用壽命長不易老化。普通塑料或回收塑料的特點：氣味大、色澤灰暗、毛刺多、塑料易老化容易斷裂。這不但會影響使用壽命，還會影響飲水衛生。

（4）容量簡易識別法：內膽的深度與外殼的高度基本一致，（相差16-18mm）容量與標稱值相符合，國內部分品牌為了偷工減料，彌補材料缺失的重量，在杯（壺）中新增沙子、水泥塊。誤區：杯（壺）較重不一定就是好。

（5）不銹鋼材料簡易識別法：不銹鋼材料規格很多，其中18/8表示此不銹鋼材料含18%鉻，8%鎳，達到此標準的材料，符合國家食品級標準是綠色環保產品，產品防銹、耐腐蝕。普通不銹鋼杯（壺）體杯體色澤呈現發白或發暗，如果放入濃度1%的鹽水浸泡24小時后會產生銹斑，其所含的部分元素超標，直接危害人體的健康。

（6）杯子的外觀識別法。一看內膽及外膽表面拋光是否均勻一致，是否有碰傷和劃傷疵病；二看口部焊接是否平滑一致，這關系到喝水時的感覺是否舒適；三看內部密封是否嚴密、螺塞和杯體是否匹配；四看杯口，越圓越好。

（7）檢查杯子的標簽等附件。看有無標明產品的名稱、容量、口徑、制造廠名和廠址、采用的標準號、使用方法及使用中的注意事項。一個重視質量的廠家，會嚴格遵照國家相關標準要求明示其產品效能。

客戶在挑選產品時還應注意，不能只看外觀，還應注意其說明書是否為保溫產品。現在部分產品外表新穎大方，極其類似保溫產品，但并沒有保溫效能。如有一款“精彩杯”，草綠的杯身，精致的造型，線條流暢，手感舒適，產品并沒有欺詐消費者，因其說明書明明白白得標明能做到“冬天暖手，夏天不燙“，消費者要怪只能怪自己的眼睛。

我們在選購玻璃保溫瓶時，還可用如下鑒別方法:

看保溫容器的銀色涂層均勻，未脫落，擰開底座，下面的真空抽氣口完好。

保溫杯（壺、瓶）使用時的注意事項：

保溫杯不能長久盛放果汁、牛奶、綠茶或碳酸飲料等，第一次使用時需用中性洗滌劑徹底洗凈。

在使用過程中要避免碰撞和沖擊，以免碰壞杯體或塑料，造成保溫失效或漏水。擰緊螺塞時用力要適當，不要過力旋轉，以免螺扣失效。經常飲用咖啡、茶或飲料時，內膽會變色這是正常現象，用牙刷蘸牙膏即可清除。

圓珠筆最新的質量檢驗標準是什么

QB/T2776-2006 圓珠筆和筆芯

電鉻鐵焊接電路板元器件

焊點不明亮 有氧化現象 焊點開裂 與印刷銅薄脫離 原件腿氧化不粘錫 松香變黑 焊錫膏沒洗干凈等都是焊接不良的表現

手工焊接一般分四步驟進行。

①準備焊接:清潔被焊元件處的積塵及油污,再將被焊元器件周圍的元器件左右掰一掰,讓電烙鐵頭可以觸到被焊元器件的焊錫處,以免烙鐵頭伸向焊接處時燙壞其他元器件。焊接新的元器件時,應對元器件的引線鍍錫。

②加熱焊接:將沾有少許焊錫和松香的電烙鐵頭接觸被焊元器件約幾秒鐘。若是要拆下印刷板上的元器件,則待烙鐵頭加熱后,用手或銀子輕輕拉動元器件,看是否可以取下。

③清理焊接面:若所焊部位焊錫過多,可將烙鐵頭上的焊錫甩掉(注意不要燙傷面板,也不要甩到印刷電路板上!),用光烙錫頭"沾"些焊錫出來。若焊點焊錫過少、不圓滑時,可以用電烙鐵頭"蘸"些焊錫對焊點進行補焊。

④檢查焊點:看焊點是否圓潤、光亮、牢固,是否有與周圍元器件連焊的現象。

首先你要看焊什么東西，電鉻鐵也是有功率的，還有就是焊錫，焊錫也分好多種，有的含助焊劑多，有的含助焊劑少，像一般的焊一些小的電子元件，用35W以下的電鉻鐵就可以了，焊錫絲用細點的，這樣焊錫絲融化的快，焊起來方面，要是焊錫太粗了，你電烙鐵放在上面好幾秒都不融化，這樣也容易燙壞元件，就容易造成虛刮一下，焊，焊的不結實，解決虛焊一般就是讓元件管腳和電路板的焊面要干凈，如果表面氧化了，焊錫就不占，你就用砂紙打磨一下，或用小刀刮一下。還有就是焊錫過多，和過少，焊錫過多一個是不美觀，還有就是容易連線到其他的焊點上面，特別是整合塊，或電子元件比較密的面板，這方面一個是多鍛煉，還有一個方法就是你自己改一下電鉻鐵的頭，自己用挫修一修。你要是想學這樣面的呢，自己最好搞一些舊的電路板，自己練練,這都是我自己體會到的，說了這么多，希望對你有用.

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年

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