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“可持續”與豪華并行不悖，奔馳構建了更高級的朋友圈

作者：管宏業 宋家婷

相信常識，篤定付出就必然有收獲。

在地質學里，3億年前歐洲、非洲是與南北美洲相連的，億萬年以來的地殼運動使得它們一點一點被分拆，并慢慢形成了今天我們所熟知的六大板塊格局。

這并不是終結。大約1億年之后歐亞大陸將和美洲大陸相遇，浩瀚的大西洋則會完全消失。

正如地殼運動造主宰著海陸變遷，全球地緣競爭格局影響著商界巨頭們的進退——大自然和人類自己給出的兩個難題，可以說左右著人類的命運。

尤其當二者交織在一起，曾經保持中立的歐盟開始鼓吹中國威脅論，并對勢如破竹的中國電動汽車豎起高墻之時，在中國市場仍舊擁有半數份額、早已視中國市場為第二故鄉的德國車企們將如何應對這一局面？

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松

“即使有著不確定性，從根本上，不會影響奔馳在中國不斷投入的整體戰略。”

在今年10月召開的清華大學經濟管理學院顧問委員會會議期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松如是說。

此前一天，在北京舉行的第十一屆梅賽德斯-奔馳集團中國可持續發展對話會上，奔馳已經給出了明確的答案——

“梅賽德斯-奔馳對可持續發展的承諾堅定不移，這也是我們在華發展的核心價值主張之一。在華發展、與華共進，我們正在全價值鏈維度開展與中國伙伴的合作，共同向全價值鏈碳中和邁進，為中國汽車產業的可持續發展貢獻力量。”

“2039愿景”急速落地

作為最早宣布碳中和目標的車企之一，梅賽德斯-奔馳早在2019年便提出了“2039愿景”，其中明確提出，最晚到2039年實現新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和。

不久前康林松透露，這一愿景正在急速落地，其核心舉措包括但不限于：可持續的產品、供應鏈、經銷商體系以及公益活動等，梅賽德斯-奔馳集團將持續在中國開展涵蓋整個價值鏈的減碳舉措。

其中非常重要的一部分，便是產品陣容的電動化。在中國，梅賽德斯-奔馳集團中國持續提速“全面電動”，不斷豐富新能源產品矩陣。截至目前，奔馳已經陸續投放了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53以及S 450 e L插電式混合動力（PHEV）轎車等多款電動化產品。

在可持續生產上，北京奔馳不僅是北京首批申購綠電的企業之一，且已連續三年采購綠電，僅2023年即簽約采購至少2億千瓦時可再生能源電力。通過多項節能措施，2023年上半年北京奔馳生產汽車平均單位能耗同比降低19%。

福建奔馳在太陽能光伏利用上亦可圈可點。該公司預計至2024年三季度，太陽能光伏覆蓋面積將超過10萬平方米，年發電量預計可達12400兆瓦時，所生產的電能將直接作為生產用電。

供應鏈方面，占據汽車生產碳排放大頭的鋼鐵和鋁材則奔馳是主攻方向之一。去年11月，北京奔馳已經與寶鋼攜手，探索將低碳鋼產品整合到整車制造過程中。今年10月，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司又與云南鋁業股份有限公司簽署了合作備忘錄，雙方將探索符合ASI鋁業認證監管鏈（CoC）標準的低碳足跡鋁材原料，以及如何逐步增加低碳鋁材在汽車生產中的應用。

在“綠色零售”領域，梅賽德斯-奔馳集團中國正攜手全網經銷商推進“可持續零售服務”項目。截至2023年6月，已有超70家經銷商店承諾采用梅賽德斯-奔馳集團中國的建議，應用了諸如LED照明、節水設施和太陽能光伏等減碳減排措施。

同樣，秉持“商責并舉”的可持續發展理念，梅賽德斯-奔馳集團在中國的企業社會責任之旅已經走過16年，在環境保護、文化藝術、駕駛文化、教育支持、社會關愛等五大領域為社會發展貢獻著力量，累計公益投入已超過3.2億元。

一如奔馳所言，“我們的使命，是為所有利益相關者創造可持續的價值，實現環境、社會與商業的共贏”。而這一切，正是與中國伙伴密切合作實現的。

升級“朋友圈”

“回顧梅賽德斯-奔馳在中國過去20年的發展歷程，我們可以得出結論，奔馳的成功與強大的（中國）本土合作伙伴關系密不可分。”康林松的這句話，可謂定調之語。

這絕不是溢美之詞。中國的企業足夠優秀，這使得中國在數字經濟、高科技、新能源等多個領域的勢頭好于全球其他主要市場。從前跨國公司需要輸出技術、經驗，現在他們同樣需要從中國伙伴那里學習新知。

“我們在中國持續進行本土投資。”康林松說，最新成立的梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司，正是奔馳不斷擴大在華投資的例證。

人汽傳媒了解到，奔馳正在中國市場持續擴大研發規模。預計到2023年底，梅賽德斯-奔馳在中國的研發團隊規模將增長至2000人，相比2020年增長近一倍。

除此之外，奔馳也在積極與中國科技公司開展合作，大幅拓展與本土供應鏈伙伴的合作。

比如，奔馳與中國頂尖的科技企業合作，引入了豐富的本土內容和應用，呈現在奔馳車型中的MBUX超聯屏和超級屏上。

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱則透露，在不久前亮相的奔馳全新長軸距E級車中，奔馳就與中國本土一家領先的人工智能企業合作開發了智能語音交互系統。

同時，奔馳在芯片集成方面也從中國企業那里學到了很多，比如奔馳E級車就搭載了目前業內領先的高通8295智能座艙芯片，奔馳也因此成為首個搭載這款芯片的豪華汽車品牌。

奔馳還與中國（上海）自由貿易試驗區管理委員會金橋管理局和上海金橋（集團）有限公司簽署了合作備忘錄，三方將在自動駕駛和智能網聯汽車領域建立深度合作。

奔馳官方稱，將充分利用上海金橋良好的營商和政策環境、高效的服務和產業生態優勢，進一步加大在數字化和汽車軟件等前沿領域的研發投入。

在不斷擴大朋友圈的同時，康林松也重申了老朋友的重要性不會改變。北汽集團依然是梅賽德斯-奔馳在華的核心合作伙伴。同時，梅賽德斯-奔馳與吉利合資的smart正在出口到歐洲市場，梅賽德斯-奔馳也與中國多家供應商的合作非常密切。

唐仕凱更是稱，奔馳每天都能從合作伙伴比亞迪那里學到很多東西。

雖然在汽車架構或整車平臺上尚未與中國本土企業合作，因為，奔馳堅持認為“梅賽德斯-奔馳就是獨一無二的梅賽德斯-奔馳”，但這并不妨礙奔馳在整個產業鏈上與中國攜手并進。

用奔馳的話來說，打造“可持續發展”與豪華并不矛盾，它也為奔馳構建了一種更高級的朋友圈。

奔馳與清華大學在可持續交通領域超過十年的合作便是又一力證。今年，二者更將2012年成立的聯合研究中心升級為“可持續交通聯合研究院”，還啟動了共建“實踐教學基地”，進一步將合作領域從可持續交通擴展到了人才培養及可持續發展領域。

篤定付出必有收獲

“梅賽德斯-奔馳長期看好中國經濟，并抱有期待。”這無疑是奔馳敢于持續投資中國、升級中國“朋友圈”的底氣所在。

同樣，中國市場也給予了對其抱持堅定信念的伙伴豐厚回饋。

根據官方數據，今年前三季度奔馳在中國市場銷量達到57.87萬輛，同比增長3%，雖然增速與以往相比有所放緩，不過康林松認為，在中國經濟沒有出現預期反彈、反倒是出現結構性調整的情況下，奔馳能夠在前三季度取得銷量正增長并不容易。

更為重要的是，奔馳仍舊是中國市場最受歡迎的豪華車品牌。

上險量數據顯示，在中國豪華燃油汽車市場，奔馳燃油車以超過四分之一的市場占有率排名第一。在售價100萬元以上的高端豪華細分市場，奔馳的市場占有率達到了四成。

意外之喜則是，2023年第三季度奔馳在中國新能源汽車的驚艷表現。其純電車型交付量同比大漲超過70%。

這印證了奔馳在中國推行的“油電雙行”戰略不僅正確，且進展順利。它也說明了，盡管豪華車品牌們面對汽車業的變革以及地緣競爭同樣被動，但是，相信常識、篤定付出就必然有收獲。

正如地殼運動是一個不可阻擋、不斷演進的過程，自然與人類的文明也是在不斷地碰撞、妥協、理解與互容中進步，要實現實現環境、社會與商業的共贏，必然需要命運共同體中每個分子的共同努力。

【本文來自易車號作者人汽，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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