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Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-17 17:44:02【】9人已围观
简介代,巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。二戰爆發前,雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特(Javaquatre)二戰以后,雷諾生產4CV后置發動機轎車,發動機4缸,排量0.760L。戰后
二戰爆發前,雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特(Javaquatre)
二戰以后,雷諾生產4CV后置發動機轎車,發動機4缸,排量0.760L。
戰后雷諾生產的第二種轎車是帆船(Fregate),這是前置2L發動機轎車,為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。
1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合并成立SAVIEM(工業車輛和機械設備有限公司,Societe-AnonymedeVehiculesInstrielsetEquipements)。
1956年生產0.845L的皇太子妃(Dauphine)后置發動機轎車,到1960年共生產100萬輛。
該車在意大利由阿爾法·羅密歐,在巴西由威利斯-奧弗蘭德(Willys-Overland)憑許可證生產。
1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車,替代4CV。
1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。
1968年推出高性能的TS款式,并用后置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。
1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。
1972年推出雷諾最重要的車型之一,0.845L、5型掀背式轎車,瞄準年輕人市場,成為法國最暢銷的轎車。
該車到1984年由超5型(Supercinq)車替代時,生產540萬輛以上,除了法國以外,在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。
羅馬尼亞的Pitesti國營汽車制造廠生產12型車,用達西亞(Dacia)的牌子。
到1980年法國已不生產這種車子。
1987年生產4、5、9、11型4門轎車,裝汽油或柴油發動機。
此外還生產21型和25型轎車。
后者為豪華轎車,裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。
1983年雷諾占有法國轎車市場的32%以上,5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
雷諾在中國
[編輯本段]
雷諾的中國行動:宣布策略提升品牌展示技術
在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天,作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。
而就在上周五,雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。
中國網絡通俗歌手大賽一起邂逅陽光有情人搜索時代的諾曼底大量天堂2帳號發送中這是否意味著雷諾中國策略的開始?盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很“外交”,但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車
雷諾的合資伙伴是誰?將在中國生產什么樣的車?會不會和日產合作?這些問題一提出來,戴伯樂露出了法國人特有的微笑,他告訴記者說:“我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。
雷諾非常重視中國市場。
但是隨著中國經濟不斷發展,不斷與外界溝通,中國消費者的觀念也會逐漸轉變,會被最新的潮流推動,會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型,這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點
新到中國的威賽帝車極顯技術與個性,體現了雷諾一貫的技術領先風格。
而談到品牌,戴伯樂告訴記者:我們要盡最大努力提升品牌形象,向客戶提供最新、最個性的產品。
對于雷諾而言,今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會,這個機會應該是將于6月舉辦的北京國際車展。
記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略,這樣會吸引眾多關注車展的目光,有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌
在威賽帝上市活動中,一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略,那就是打技術牌。
今年F1頭兩站比賽中,車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個,法拉利和雷諾。
眾所周知,F1運動是技術與速度的結晶,而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽,這對于雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出,雷諾將要在今年重點展示其高技術,高科技,張揚個性的特點。
作為今年推向中國市場的第一輛車,威賽帝一改國內市場上常見車型的風格,突破了傳統豪華車設計陳規,僅從外觀即可對雷諾追求個性,技術領先的理念有所體會。
雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略
“豪華車,卻是兩廂;3.5排量不到70萬元。”這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。
它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位:一是技術領先。
作為全球首款二廂豪華轎車,“威賽帝”賦予“豪華”以全新的標準———突破三廂豪華車的傳統禁錮,采用二廂設計,整車設計令人矚目:線條簡潔、氣質高雅、活力充沛;車身輪廓飽滿、質量考究,尤其是尾部設計獨特,其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別,散發著法蘭西特有的人文韻味。
二是低價策略。
威賽帝市場售價68萬元,是相同排量進口車中價格最低的。
據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹,威賽帝不追求高利潤,定價低是為了更好的進入市場。
它的市場客戶群屬于很有個性的人群。
他們有實力開豪華車,但不想拘泥傳統,有自我主張。
據了解,威賽帝首批進口50輛。
面對快速增長的中國汽車市場,從1999年至今,雷諾先后在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商,銷售區域復蓋全國絕大部分地區。
1999年之前,雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車,主要面向外交官和外籍人員。
1999年,預計到中國即將加入WTO,雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網絡。
從2000年起,雷諾向中國市場先后引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4,其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。
2003年,隨著中國汽車市場的快速發展,為了更好適應市場需求,雷諾引進了中高檔轎車拉古那。
2004年4月初,雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。
2005年1月底,風景II開始進入中國市場。
在拓展銷售網絡的同時,雷諾始終把售后服務放在第一位,努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。
在每個授權的雷諾維修站中,雷諾嚴格挑選合格的技術人員,并派他們到新加坡雷諾培訓中心,接受為期60天的高水平售后培訓。
在雷諾北京代表處,由中方和法方技術人員共同構成的售后團隊,與整個網絡緊密配合,為網絡提供技術支持和不間斷的培訓。
先卡后轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足
2004年初,還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團,此時又打出了手中的另一張王牌。
6月底,雷諾公司向中國媒體公布:雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司,在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。
此項目從2006年開始投產,分兩個階段進行,最終達到年產30萬輛的目標。
至此,世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道
在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII),此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證:
1997年,MeganeI上市,7年間,全球共售出470萬輛;
2002年底,MeganeII在歐洲上市,至今,銷量突破100萬輛;
從2003年起,成為西歐最暢銷車型;其間,MeganeII還以獨特的設計,充滿活力的風格,被評為“2003年風云轎車”,被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月,MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。
用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說,“這一銷售佳績歸功于雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號”。
其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車;2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車;2004年初推出的 GrandScenic;最后一款亮相的運動轎車。
除此之外,雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。
路易.施偉澤表示:“憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作伙伴的支持,該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%。”“同時,該項目還屬于雷諾贏利性增長戰略的一部分,這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。
并且對東風而言,也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨干企業的地位。”其實,對雷諾而言,此時也應該是其最佳出手時機了,因在今年上半年,雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示:2004年上半年,雷諾集團共銷售汽車1306454輛,同比增長6.5%,占全球市場份額4.3%。
在西歐,由于梅甘娜系列的成功拉動,雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。
在亞太地區,雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛,日本、新加坡和中國臺灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。
這一切,都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產。
坎坷中國路
對中國的消費者來講,也許雷諾是世界汽車6+3格局中“最不熟悉”的汽車企業。
但對雷諾自己來講,在中國的道路卻并不陌生。
雷諾進入中國已有10年,這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年,匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司,三江集團持股55%,雷諾持股45%,合作期限30年。
按照最初的設計,當年以CKD方式投產,到1997年,產銷量達到千輛。
1998年底,涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成,具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人,在1994年至2001年的8年時間內,“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。
年均不到500輛,這顯然不是雷諾想看到的結果。
后據知情人士透露,主要原因是中法雙方在決策意見上不合,中方認為,法方合資8年一直堅持采用進口發動機,使“塔菲克”的市場價格就比其后引進但是采用國產發動機的競爭產品高出5萬多元,產品喪失了競爭力。
到了2000年8月,三江航天集團黯然退出,其后,中方股東又幾度異主。
至此,三江雷諾就一度處于真空狀態。
三
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