03 上海順勁貿易有限公司(有關陸家嘴建筑的論文！！給300分)

度，對不符合條件者實行“一刀切”，真正做到

“能者上，平者讓，庸者下”。4、2、4 加強對專業人才的培養 加大對專業人才的培養力度

，同時要與實踐緊密結合起來，絕不能脫離實際需求情況。

4、3 創新策略 創新是一個企業的生命,是企業發展的原動力,是企業超越自我的必然選擇,

是提升企業競爭力的重要手段。它包括戰略創新、服務創新、理念創新。4、3、1 戰略創新

其是企業在超競爭環境下的必然選擇,制定并實施明確的戰略創新措施是一個企業首先要考慮

的問題。因此, 企業向什么方向發展、如何發展等一系列問題,都要求我們在戰略管理上要有

所創新,即要求我們制定的戰略既 要方向正確,又要出奇至勝。在制定戰略時，要分析外部環

境及其發展趨勢，尤其是與物 業管理關系密切的第三產業市場需求及競爭狀態，對有害于企

業的影響盡量 避免或轉害為利。 同時要認真研究競爭對手，認真分析本企業實力，弄清物業

管理行業競爭態勢，發揮本企業優勢，使企業經營建立在 自身雄厚實力的基礎上。在戰略制

定過程中，既要吸收有關技術與管理專家參謀買粉絲，也 要吸收企業職工代表參加，以便集中

群眾智慧，同時使戰略能得到企業職工 的贊同與支持。4、3、2 服務創新 隨著物管行業的日

趨成熟完善,許多物業管理企業都在下大力氣抓管理,這樣一來,各物業管理企業在具體實務管

理上的差距就會越來越小。這就意味著,誰的管理和服務最有特色最接近人們的需求,誰就能脫

穎而出,備受人們 的歡迎。因此,要求物業管理企業必須要以人為本、要有高超的服務技能。

4、3、3 理念創新 同理物業管理企業必須要領先的服務理念才能使管理更科學更有效，才可

以把拓展市場這塊"蛋糕"做得更大。

4、4 走規模化經營道路 品牌之所以成為品牌，就是因為有了規模，或者說，規模鑄就了當

今世界的 品牌。改革開放使我國的經濟體制向著市場經濟的方向發展，使我們看到了世界品

牌的威力，國際國內的市場競爭使我們進一步了解到品牌的背后有規模。產品企業的品牌是這

樣，服務企業的品牌也是這樣，即使是正在營運階段的物業管理的品牌，衡量成功與否的標志

也是規模。 2000年我國先行改革的深圳已經出現了管理規模達1200萬平方米的企業，緊隨其

后的上海也已經有了管理規模達400萬平方米的物業管理企業，這類企業的發展不僅為它們品

牌營運的成功奠定了基礎，也為各地物業管理企業的品牌營運和市場發展起到示范作用。

4、5 提供高質量的服務 創建物業管理的品牌不僅要體現在服務創新上，還要有高質量的服

務。優良的服務最起碼做到：服務態度熱情、服務設備完好、服務技能嫻熟、服務項目齊全，

程序規范、收費合理、制度健全、效率快速等。物業管理公司要把物管服務與人文關系、特色

理念、社區文化建設結合起來。如采 用“個性化服務”，根據不同的住戶提供不同的服務，

體現物業管理“以人為 本”的原則；又如在管理跨度加大、規模優勢凸現的情況下，采取“

1拖N” 管理架構：即確定一個資深小區管理處為區域中心，由它對周邊小區管理處 實行工作

統一安排、分頭實施，人員統一管理、分片服務，財務統一收支、 分別核算。這可使得管理

與維修人員配比大大降低，小區的平均開辦費也相 應減少。

4、6 加強法制化建設 物業活動中業主的權利義務不明確，業主大會、業主委員會的成立、

組成、運作等缺少監督和制約，同時，作為一個新興行業，物業管理也存在一系列問題。如物

業管理企業存在服務不到位、收費與服務不相符等行為，損害業主的合法權益；物業開發建設

遺留的質量問題，使物業管理企業承擔了本應由開發商承擔的一部分責任。物業管理因此出現

的種種糾紛，已經成為一個社會熱點問題。物業管理當前亟待解決的問題是法制建設滯后，相

關主體間的法律責任不清，它們成為制約物業管理發展的瓶頸。為解決這些問題，一部全國性

的物業管理法規--《物業管理條例》應運而生。它的頒布將從根本上解決物業管理法制建設滯

后、相關主體之間的法律責任不清的問題，對規范物業管理活動，維護業主和物業管理企業的

合法權益，起到關鍵作用。條例的出臺，標志著我國物業管理行業從此進入了法制化發展的新

時期。但物業企業應在學習條例的同時，更要注重法制化的普及應用，可從以下幾方面入手：

4、6、1 要通過多種途徑增強業主的維權意識，明確自己的權利和義務。并通過規范業主

大會、業主委員會的行為，促進業主自律和民主決策，維護大多數業主的合法權益。

4、6、2 要高度重視合同和業主公約的簽訂。合同應當對物業管理服務的內容、質量、費

用等事項作出明確約定，明確雙方的權利、義務及解決糾紛的辦法，合同對全體業主和物業管

理企業具有約束力。業主公約應當對有關物業的使用、維護、管理，業主的共同利益，業主應

當履行的義務，違反公約應當承擔的責任等事項依法作出約定，業主公約對全體業主具有約束

紛的調處，都將在很大程度上依賴合同和業主公約。

4、6、3 推進物業管理項目的招投標活動。國家提倡房地產開發與物業管理相分離的原則

，《條例》規定了從2003年9月1日起，新開發的住宅小區，包括商住樓，必須通過招投標的方

式選聘具有相應資質的物業管理企業施行物業管理。這項工作的關鍵是要規范物業管理項目的

招投標活動，真正體現公平競爭，推進物業管理企業的優勝劣汰。

物業管理企業能不能實施法制化管理，是衡量一個物業管理企業管理水平的標志，是物業管

理企業實施管理的基礎。因此，這就要求物業管理企業從點滴做起，一言一行，一舉一動都必

須規范化、法制化，從而樹立自己的形象，創自己的品牌。

5 物業管理進入品牌競爭時代

中國物業管理市場2002年實現年產值300億元，物業公司總數已超過兩萬家，從業人員過200

萬，覆蓋面達到城市總物業量的30%以上。隨著國有房管所的市場化，新的物業公司不斷涌現

；在高檔物業市場，登陸不久的洋物業已經開始摘取豐碩的果實，物業管理市場已經進入市場

化的品牌競爭時代.據了解，部分國內物業管理公司已率先進入品牌競爭軌道，中海、萬科和

金地等就是其中的佼佼者。中海接管的物業分布在深圳、北京、上海、天津等14個大城市，面

積逾900多萬平方米，已成為目前國內管理規模最大的物業公司；而后起之秀的金地物業也在

10多個城市接管了600多萬平方米物業；上海的陸家嘴物業提出做業主“好保姆、好管家、好

朋友”的服務理念，并成為全國第一家通過質量、環境、職業安全衛生三項質量體系國際認證

的物業管理企業。

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30%門店倒閉？后市場“戰疫”洗牌波及全汽車行業

2018年，我第一次深入走訪了上海和北京兩地的汽配城，也是從事記者職業后的第一次，被汽車后市場的群體故事牽動著神經。作為時代的產物，黃昏中的汽配城就像昔日的中關村一樣，伴隨著拆遷、市場萎縮與互聯網的多重沖擊，在走完輝煌的頂峰后，逐漸步入陰霾籠罩的“黑鐵時代”，至今想來，心有戚戚。

去年初，又有了重走汽配城的想法。

彼時在一家舊書店淘到賈樟柯十年前的舊作《中國工人訪談錄》，從國營工廠到商業樓盤，承載了三代工人、五十年記憶的老廠在一年之內全部拆毀，群體的存在就像彈煙灰一樣灰飛煙滅，白紙黑字里的生死起落，給了我極深的印象——這像極了日漸沒落的汽配城里，密密麻麻的個體命運。

同樣都是聚集在一個特殊的場域，同樣都被毫不留情地拆毀，同樣無可奈何地被時代裹挾，同樣成為社會前進和行業轉型的犧牲品。跨越工人訪談那段特殊時間段的人物對話，此前給我極大震撼的是查建英女士的幾段經典采訪，可是賈導偏偏把鏡頭聚焦在小人物身上，相較精英主義式的解讀，那一刻我更感動直面個體現實的真誠。

因為惰性使然，轉眼一年已經過去。直至新冠肺炎疫情在年初肆虐，自己才決定采訪提筆，紀錄疫情下的新故事，和不一樣的社會情緒。

可是，新冠肺炎對汽車后市場的這一輪影響，絕不僅僅集中在汽配城、或是終端門店的簡單維度，如果我們用“鷹眼視角”去鳥瞰整個行業里的個體和企業命運，裁員，關店，負債，現金流告急等消息屢見報端，汽配廠商，經銷商，平臺甚至服務商都不能在這一場災難性的沖擊中獨善其身。

宏觀看來，疫情對后市場的沖擊是硬幣的兩面，我們發現，在加速洗牌和淘汰的過程中，后市場的投資案依舊在新冠肺炎期間正常進行。先不說年初幾家巨頭已完成模塊化重組，上周又傳來好美特汽配連鎖供應鏈平臺完成Pre-A輪融資的消息，多難興業、危中有機的規律依舊在后市場的土地上悄然上演。

在2019年的日內瓦車展結束以后，主編石劼曾用《轉身幽藍，折疊血紅》一文來記錄電氣化轉型時代的沖突與變局。如今疫情的黑天鵝在汽車后市場上空飛過，潘多拉魔盒的刺眼亮光背后，正如這篇文章標題所表達的意象，映射出的亦不僅僅是新藍海的澄碧，還有整個后市場分化洗牌浸透血色的危與機。

終端門店的生與死

這似乎成了疫情期間的一個強話題——

究竟會有多少門店因新冠肺炎而倒下？

在和業內朋友聊天的過程中，大家普遍認為30%的終端將熬不過上半年，汽車后市場的資深投資顧問林一夫先生的態度則更為謹慎，保守地看，他認為全國的很多門店在6月底前將會逐漸顯不同程度的困境是大概率事件。

湖北省汽車售后服務行業協會馮和秘書長也持相似的態度，在他看來，上半年關門歇業的門店不會太多，目前大部分老板都抱著“賭一把”的心態，繼續強撐2-3個月，觀望疫情穩定后能否恢復正常的業績水平。今年8-9月會是一個分水嶺，那時候倒下的門店或將超過15%。

復工難，成為壓在門店身上的一塊巨石。

根據《汽車公社》的走訪和調研，北京、上海、杭州以及廣州等城市截至3月底也僅有70%的門店復工運營，但即使是這些已經復工的終端門店，也因為員工到崗難、上游原材料或供貨緊缺等原因，依舊有80%的門店無法恢復所有正常業務。

而根據馮秘書長在一線的觀察，湖北地區（武漢除外）的終端門店目前已陸續步入正軌，但武漢市作為此次疫情的重災區，目前4S店復工率僅有20%，修理廠也在20%左右，汽配端情況稍微好一些，但三月底復工營業的也只有30%。在他看來，湖北地區的汽修汽配門店想恢復去年同期的經營水平，至少要在3個月以后，武漢市則需要4個月。

北京維修快保門店匠工坊創始人李先生告訴《汽車公社》，他們家是北京地區較早復工的門店之一，一方面是因為洗車業務全年無休，有一半員工春節期間沒有回老家，而他本人也在1月底就提前返京了。那時候同行復工的

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