03 東北外貿商品有哪些(二連浩特外貿市場在哪)

或正在摸索的問題，為此，《人民日報》發表社論--《推廣五三工廠的經驗》。此外還有沈陽第五機器廠馬恒昌生產小組，僅1950年，馬恒昌小組就改進了15種生產工具，創造了25件新紀錄，提前完成了生產任務。從1950年起，就在全國推廣了馬恒昌小組"鉆研技術、分工明確、各有專責、幫助新工友"的經驗，開展馬恒昌小組競賽活動，這對于適應大規模的經濟建設工作的需要，建立新型的社會主義企業管理制度和人與人之間的關系，提高職工的主人翁意識和勞動積極性等方面，都起了重要作用。盡管該決議是在初步實行計劃經濟體制條件下作出的，但在當前向社會主義市場經濟轉軌的過程中，其中的一些重要內容(如實行廠長負責制同管理民主化相結合、實現黨的保證監督作用等)仍有現實指導意義。

從1956年起，中共中央和毛澤東就在探索建立適合中國具體情況(包括工業)的經濟管理體制的同時，探索建立這樣的工業企業管理制度。1960年3月11日，中共鞍山市委向中共中央寫了一個題為《關于工業戰線上的技術革新和技術革命運動開展情況的報告》，介紹了他們在這方面初步取得的經驗。毛澤東還在中共中央草擬的批語中，高度地評價了鞍鋼的這些經驗，把它稱之為"鞍鋼憲法"，并要求全國大中型企業學習這些經驗。依據毛澤東所概括的"鞍鋼憲法"的主要內容，我國在建立適合我國具體情況的社會主義企業管理制度方面，進行了加強黨的領導，實行黨委領導下的廠長負責制，堅持政治掛帥，大搞群眾運動，實行"兩參、一改、三結合"的探索和實踐。關于這一方面的探索，最早取得經驗的是黑龍江省慶華工具廠，對此，《人民日報》于1958年4月25日發表了慶華工具廠黨委《關于干部參加生產、工人參加管理和業務改革經驗的初步總結》，并在編者按中指出："慶華工具廠黨委關于干部參加生產、工人參加管理和業務改革的經驗，是一項具有重大意義的創舉，是對企業管理的一項重大改革和提高，是完全符合社會主義的管理原則的。這項經驗在全國一切具有條件的工業企業都應當推行。"這一探索，在新中國企業管理體制的建設中起到了積極的作用，即使在今天社會主義市場經濟條件下，"鞍鋼憲法"中的許多內容，如思想政治教育、"兩參、一改、三結合"等在提高勞動者的素質和積極性方面，仍有它獨特的、不可替代的作用。

(二)在提高城市化水平的同時為國家培養、輸送了大量的人才。

156項在東北的投資，極大地促進了這一地區的發展。圍繞這156個重點項目建設了上千個配套項目，奠定了東北作為新中國主要工業基地的地位。經過幾個五年計劃的建設，東北地區形成了沈陽、大連、鞍山、本溪、撫順、吉林、長春、哈爾濱、齊齊哈爾、大慶等一批重要的工業城市。在1987年，全國的非農業人口占19.8%，而黑龍江省占到41.4%，當時是我國城市化水平最低的省份。到2002年時，遼寧省的城市化水平達到了54%，排在了全國第一位。東北老工業基地不但為我國建成獨立完整的工業體系和國民經濟體系，為國家改革開放和現代化建設做出了巨大的歷史貢獻，而且也使東北三省成為城市化比例較高的省份。

與此同時，東北三省還為各地培養和輸送了數十萬名技術和管理人才，有力地支援了共和國的經濟建設。如富拉爾基熱電廠建成后，先后為全國二十多個高溫高壓電廠培訓了運行和管理人才，為國家輸送了大批高溫高壓電廠的技術干部和管理干部。大慶油田從1963年開始，向全國各油田陸續輸送干部、工程技術人員和工人8.6萬多人，為支援全國石油工業的發展做出了突出貢獻。吉林化學工業公司作為中國最早的化學工業基地，培養并向全國各地輸送了大批人才，僅20世紀50-80年代，就為同類企業、大專院校以及一些國家培養和輸送了5.63萬余名管理干部、工程技術人員。長春第一汽車制造廠抽出4000多人支援二汽的建設，其中大學本、專科畢業的干部919人(包括工程技術人員596人)，老技術工人2888人；并為二汽培訓了大量特殊工種的工人。到1985年，一汽向全國各地輸送了1.8萬多名干部和生產技術骨干。由于掌握資料有限，東北老工業基地為國家培養和輸送了多少管理干部和技術人員，現在還無法具體統計出來，但可以肯定這個數字是相當大的，這也是東北三省為我國經濟建設做出的重大貢獻。

從東北老工業基地的歷史貢獻中，我們可以看出在新中國建設史上，東北地區具有突出的重要地位。(1)在改革開放以前，東北老工業基地生產的眾多生產資料如：石油、鋼材、煤炭、水泥等，均是采用計劃調撥的方式，以非常低的價格，調出東北三省。至今，東北三省每年仍有大量的平價工業品調出。(2)在當時的計劃經濟條件下，眾多的大型特大型企業的利潤大部分都上繳丁國家，而東北三省的大型特大型企業在東北工業經濟中占有相當大的比重，因而，它對國家的貢獻不言自明。(3)新中國成立后，東北三省的稅賦一直高于全國平均水平，即使在20世紀80年代及以后相當長的一段時期，稅賦仍遠高于東部沿海地區。(4)東北工業基地在成長過程中，體制和制度創新方面也有優良的傳統，20世紀50年代，東北工業基地為中華人民共和國貢獻了當時最為有效的計劃經濟體制，這一體制的形成絕不僅僅是照搬前蘇聯的經驗，而是結合東北工業實際創立的。(5)在企業管理方面，東北工業基地還創立了管理企業的一整套辦法，包括曾經實施的"一長制"。東北工業基地還為我國經濟建設創造了"大慶經驗"、"鞍鋼憲法"等許多重要的建設經驗，為建立、健全工業企業管理制度做出了突出貢獻，為國家培養、輸送了大批管理干部和技術人員。(6)由于工業化的發展，在東北三省帶動起了一批新興的工業城市，使東北三省成為全國城市化水平最高的地區，走出了一條很有地方特色的城市化發展道路，取得了許多成功的經驗。改革開放以來特別是黨的十五大以來，東北三省認真貫徹落實黨中央、國務院的各項方針政策，大膽探索，迎難而上，奮力打好國有企業改革脫困攻堅戰，積極調整國有經濟布局和結構，在建立社會保障體系和資源枯竭地區經濟轉型等方面進行了積極探索，各項改革不斷深入，開放步伐不斷擴大，經濟建設加速發展，為國民經濟持續快速健康發展又做出了新的貢獻。從一定意義上可以說，東北既是新中國前30年的建設重點、工業化基地，也是"中國改革開放大業成本的承擔者"，沒有東北的貢獻，就沒有共和國的今天。

影響國際貿易的地理要素有哪些？

國際貨易是跨越國界的商品和服務的變換活動

任何國家的雙邊或多邊貿易都是在具體特定的地理環境下進行的

地理環境包括了自然地理環境和人文地理環境兩大類，以下分而論之

一、自然地理環境對國際貿易的影響 自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、海陸分布、地形特征、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等

這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期的貿易行為都將產生重大的影響

中緯度地區的島國如日本，氣候適中、海運便利，這些成為其發展貿易的有利條件，但國土狹窄、山地丘陵為主的地形、極其貧乏的礦產資源，又是制約其工農業生產的不利因素，權衡利弊，日本人早在明治維新時期就制定了“教育、科技、貿易”這一立國的基本國策

特別是在二戰后相當長的一段時期內，揚長避短，執行了一條犧牲農業，發展工業，特別是重化工業的政策

利用其便利的海運（全國有1085個港口集中分布于三灣—海地區，其中有100多個是對外貿易港，它們往往也是重要的工業中心和大城市），形成“臨海型”的工業布局

大量進口原料和燃料等初級產品，出口科技含量高的工業制成品，使其“出口主導型”的經貿戰略獲得了極大的成功

到60年代末，日本國民經濟總值僅次于美、原蘇聯；到80年代初，超過原蘇聯僅次于美國，且保持至今

日本成為經濟大國的事實，充分說明日本人在正確認識自身地理條件的基礎上，成功的運用了貿易立國的基本國策，并把兩者有機的結合起來，創造了輝煌的經濟奇跡

相反，在高緯度和低緯度的內陸山區，因氣候惡劣，交通閉塞，往往造成經貿的長期落后

如橫跨赤道的非洲大國扎伊爾和緯度偏高的亞洲內陸國家蒙古，雖面積廣闊，資源豐富，但經濟卻長期落后

原蘇聯解體后，經濟原本較為發達的各加盟共和國之間傳統的交通聯系被打亂

外高加索三國（格魯吉亞、愛沙尼亞、亞美尼亞）經北高加索到俄羅斯的鐵路幾乎中斷，一部分勉強可使用的公路也無法保證運輸安全

中亞五國地域遼闊，石油、天然氣資源儲量豐富，但因交通不暢，使經濟難以發展

為了把資源推向國際市場，發展經貿，解決交通出路刻不容緩

1993年5月，上述8國代表聚會歐盟總部所在地布魯塞爾，共同商討地區交通發展問題，通過了歐洲經里海、跨越高加索到中亞的“歐亞運輸走廊”計劃（TRACECA）

該計劃的實施，使參加國受益匪淺，因而成員不斷擴大

1998年巴庫國際會議又把復興古老的絲綢之路作為擴展TRACE計劃、加強歐亞大陸交通和貿易合作的象征，為歐亞大陸中部各國經貿發展奠定了良好的基礎

世界各海域的不同氣候類型，直接影響國際貿易中的商品運輸，各國的港口有的可全年通航，有的則冬季封凍，船舶不能停靠

如俄羅斯，雖有廣闊海域，海岸線漫長但均因緯度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩爾曼斯克港），封凍期漫長，利用率極低

中南半島及印度半島各國大部分屬有明顯干濕季的熱帶季風性氣侯，因而在簽訂業務合同，決定裝運期時，要根據商品的性質選擇季節

如雨季不宜裝運易潮、易霉變的商品；夏季不宜裝運易融化物品，如瀝青、浸酸羊皮等

否則，將造成不應有的損失

某年夏季，我國某公司出口一批瀝青到西非，用多層牛皮紙包裝，走蘇伊士運河航線，當船行至紅海時，瀝青開始融化

紅海氣溫高，鹽度大，表層水溫達32℃，鹽度40％左右，為世界上溫度和鹽度最高的海區之一

高溫使融化的瀝青透過紙袋粘附在貨倉里，當船入地中海經直布羅陀海峽，到大西洋時，沿途氣溫有所下降，使粘在貨倉里的瀝青又凝固起來，到達目的地潛口時，卸貨十分困難，清掃船倉更困難，不得不雇傭大量勞力，最后結算，入不敷出，貿易失敗

究其原因，除出行季節不合適，還有對所選航線沿途溫度的變化情況不甚了解，若采用桶裝則可避免上述情況的發生

全球性氣候異常，如厄爾尼諾和拉尼娜現象發生期間，世界各地旱澇失常，同時誘發狂風、大潮、低溫等災害性天氣，對工業、交通、國際貿易以巨大的沖擊，其中首當真沖的是農業生產

因為氣候可以影響農產品，尤其是糧食產量，由此而產生的價格波動，直接影響到世界市場上的糧食貿易

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