03 中國企業海外建廠排名(中國十大鋼鐵集團排名)

【圖片來源：中國橡膠雜志】

【數據來源：中國橡膠雜志】

中策橡膠目前是80多家高端汽車品牌的輪胎供應商，產品覆蓋市面上超90%車型，有30000多家輪胎門店，每年研發投入近十億。2020年，中策云店、中策直播、中策車空間、中策新產品全面開花，為后疫情時代輪胎企業數字化轉型典范。

昊華輪胎是近年異軍突起的山東輪胎企業。2020年，山東省發改委已批準山東昊華輪胎有限公司海外建廠項目。文件顯示，昊華輪胎斯里蘭卡項目設計產能為年產2000萬套高性能子午線輪胎，投資2億美元。

中國境內輪胎企業排行榜中，中策橡膠和昊華輪胎依然分別位列第一和第四。外資輪胎企業中，佳通中國以126億元的年銷售額排在第二，上海韓泰排在第七，米其林中國排名第十。

【數據來源：中國橡膠雜志】

從今年的排行榜可以看出，昊華輪胎、華盛橡膠和森麒麟輪胎三家山東輪胎企業業績明顯提升。這也凸顯出山東輪胎在轉型升級過程中兩極分化越發明顯，強者愈強。

據了解，9月11日，森麒麟輪胎在深圳證券交易所上市，并計劃加快推進在“一帶一路”國家建設第二個境外生產基地，同時籌建年產8萬條航空輪胎項目，對標第一、二梯隊國際品牌！

輪胎企業專利數反映了企業的技術實力和知識產權意識。輪胎企業在激烈的市場競爭環境中，唯有重視自主研發、專利申請，才能具備真正的“核心競爭力”。

【圖片來源：中國橡膠雜志】

專利排行中，廈門正新和玲瓏輪胎以710的專利總數并列第一。多年來，正新橡膠和玲瓏輪胎的配套數量一直名列前茅，這與豐富的自主研發花紋和專利數密不可分。

雙錢輪胎專利總數為452個，排名第三，這也反映近年來雙錢對于科研技術的重視。2020年，雙錢可挑戰50萬公里超長里程的DC211新品輪胎重磅發布。首個線上專用品牌——“飛躍”乘用車輪胎也一并到來。新花紋、新產品、新技術讓老牌輪胎品牌煥發新的生機。

暢銷品牌和規格是經銷商和店主最為關心的數據。在中國市場，什么樣的品牌、規格最受消費者歡迎呢？

【圖片來源：中國橡膠雜志】

暢銷品牌前三甲分別是朝陽輪胎、玲瓏輪胎和佳通輪胎。12R22.5、205/55R16為最暢銷輪胎規格。

隨著國內輪胎企業研發實力與產品競爭力的增強，中國輪胎企業在世界輪胎品牌排行中的影響力與地位逐漸提升。品牌影響力是國內輪胎企業需要不斷發展建設的重要內容，是中國輪胎走向世界的基礎。

從2020年度排行榜可以看出，山東廣饒作為中國輪胎之鄉，近年來企業整合在進一步加速。未來，山東輪胎企業將呈現強者恒強的局面，資源有望得到更合理的分配，整個行業的生態，也將向著更健康的模式發展。

我們期待，中策、玲瓏、賽輪等國產輪胎巨頭能繼續發揮自身優勢，在后疫情時代帶領中國輪胎沖擊新的高度。昊華輪胎、華盛橡膠、森麒麟、金宇等輪胎行業“新銳”能實現彎道超車，成為下一個巨頭！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產輪胎品牌與外資巨頭的差距到底在哪？

在廣饒人和客商的記憶中，往年的9月，來自世界各地的輪胎經銷商經常會讓縣城的賓館一房難求。不過，這個因輪胎出名的縣城，今年卻有些冷清。冷清的背后，源自新冠疫情在全球的蔓延，依賴出口的輪胎企業，不得不在危局中求變。

廣饒區域聚集了國內輪胎產能的1/4。

在9月8日至10日進行的“第十一屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件線上展覽會”期間，廣饒多位政府人士向《每日經濟新聞》記者表示，當地的輪胎產能是1.75億條，以往出口占據了70%的比例，但疫情以來出口受限，廣饒的輪胎企業開始在內銷上做文章，但同質化始終是一個繞不過去的坎。

在通過“離岸”研發補齊短板的同時，行業內的整合兼并，可能也將成為化解同質化競爭的另一條捷徑。比如，根據山東省輪胎產業高質量發展的意見，廣饒將通過推進產業轉型升級和企業兼并重組、資源整合，培育3~5家進入全球輪胎行業前列的企業。

新冠疫情在全球蔓延，依賴出口的中國輪胎企業，不得不在危局中求變。

內需填補出口缺口

在疫情沖擊和車市下滑的雙重影響下，全球輪胎產業遭遇重創。但在原材料降價的基礎上，轉頭向內的國產輪胎企業，卻也有銷售屢創新高的代表。

“當前國內輪胎企業所面臨的行業形勢，與2008年、2009年有些類似。”作為全球輪胎企業75強成員的高管，來自廣饒的山東華盛橡膠有限公司（以下簡稱山東華盛）的總經理，趙瑞青如是分析當前的輪胎市場形勢。

彼時（2008年、2009年），金融危機導致海外市場輪胎需求下滑，同時國際貿易保護抬頭，中國輪胎出口受到一定影響，但國內汽車產業的繁榮，有效推動國內輪胎消費市場的需求增長。

事實上，2020年上半年，受公共衛生事件在全球蔓延的影響，中國輪胎出口遭受了“一季度供應斷檔、二季度需求大幅下滑”兩次沖擊。來自海關總署的數據顯示，2020年1~7月，中國橡膠輪胎累計出口量為321萬噸，同比下降15.4%；累計出口金額為506.59億元，同比下降18.9%。

在出口受挫的背景下，中國的輪胎企業開始挖掘國內市場的潛力。廣饒縣一位政府人士向《每日經濟新聞》記者表示，疫情以來，廣饒的輪胎企業大部分是轉向內銷，這也成為國內輪胎行業的一個趨勢。

國內市場的挖掘，也讓輪胎企業開啟了逆勢表現。“1~2月確實受影響，但3月份已經在快速恢復，到了二季度已經全面恢復，我們的銷售收入同比增加了十幾個百分點。”在趙瑞青看來，今年的經濟形勢看起來最困難，但對輪胎行業來說，其實今年還算一個不錯的年份。

值得注意的是，在疫情成為A股上市公司盈利絆腳石的同時，輪胎企業所處的橡膠板塊，在今年上半年的業績卻是增長的。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，今年上半年，A股19家橡膠類上市公司的營業總收入為379.99億元，較2019年同期雖有36.24億元的下降，但總額為28.55億元的歸母凈利潤，較去年同期增加12%。

這種“增利不增收”的走勢，與原材料價格走勢有關。廣饒當地一家產能超過300萬條的輪胎企業高層向《每日經濟新聞》記者表示，疫情以來，輪胎行業所需的原材料橡膠的價格下滑了十幾個百分點，但在需求的通道上，基建的加強，帶來了輪胎、特別是卡車胎的需求增長。

“二季度，尤其是5月份以來，由于汽車等行業產銷形勢好轉，大部分橡膠細分行業經濟運行環境好轉，環比數據有向好趨勢，說明國內市場恢復較好。”中國橡膠工業協會在2020年秘書長工作會議上對橡膠做出了如是判斷。

在中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長史一鋒看來，5月份以來，雖然輪胎出口仍然困難重重，但內需配套和維修替換市場出現明顯好轉，特別是卡客車和工程車輪胎配套市場給力，國內基礎建設開工加碼，物流運輸逐步復蘇，輪胎企業及時將產品線調整到國內市場。

研發投入短板待解

在國內輪胎企業業績增長的同時，海外疫情蔓延導致的生產中斷、需求滑坡，嚴重影響了國際輪胎巨頭們的經營狀況。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，今年上半年，全球排名前十的輪胎公司中，至少有5家出現大額虧損。其中，一線品牌普利司通虧損220.44億日元（約合14.45億元人民幣），米其林虧損1.37億歐元（約合11億元人民幣），固特異巨虧13億美元（約合90億元人民幣）。

從上半年表現來看，在國際輪胎企業普遍虧損的情況下，國內市場的開發，讓國內輪胎企業開啟了盈利模式，但這并不代表雙方差距的扭轉。

“像普利司通、米其林這樣的巨頭，它們的年銷售額超過200億美元，但在聚集了國內輪胎產能1/4的廣饒區域，年銷售額超過100億元人民幣的輪胎企業，卻幾乎是沒有的。”趙瑞青認為。

對于國內外品牌的差距，廣饒一位負責輪胎行業的政府人士向《每日經濟新聞》記者坦言，研發投入上的差距，正是國產品牌與外資巨頭最大的差距所在。

廣饒所在的東營市在《東營市橡膠產業發展規劃（2019~2023年）》中提到，該市橡膠輪胎企業總體研發投入不高，投入不及銷售收入的1%，而全球行業平均研發費用占銷售收入比例為3.9%，與國內外先進水平還存在著巨大差距。

“輪胎屬于傳統行業，研發投入不會像華為那樣高，一線品牌4%（研發/營收）已經算最高水平。”不過，在一位同處全球輪胎75強的企業的高管看來，與國外巨頭相比，廣饒當地2%的比例已經算是高比例了，這也基本是國內輪胎企業在研發投入上的一個縮影。

中國橡膠網援引美國《輪胎商業》2019年9月份的數據顯示，全球輪胎75強在2019年的研發費用較上年度繼續增長，行業平均研發費用/銷售額為4.0%，增加0.1個百分點。其中，按研發費用總額排名，普利司通、米其林及固特異位居前3位，分別為9.389億美元、7.642億美元及3.531億美元。

“中國輪胎企業在國內市場逐漸飽和、國際市場貿易壁壘高企的雙重壓力下，快速向設備改進、技術迭代、產品升級方向過渡，尤其是頭部上市輪胎公司，提升產品質量是企業走向國際化的必然選擇。”在一位國內A股輪胎上市公司高管看來，中國的輪胎企業還要進一步加大創新研發投入。

不過，在研發上，輪胎企業根植的地方政府，卻也有自己的困惑。“對研發的重視，也是我們困惑（的）一點，畢竟縣城在人才的吸引力上難比大城市。”上述廣饒政府人士透露，“下一步我們準備鼓勵企業搞離岸研發，和國內的院所共建研發中心”。

這種研發與生產分離的方式，在輪胎企業中也有提及。以玲瓏輪胎（601966，SH）為例，其在半年報中提到，公司以國家級技術中心為依托，以北京研發中心、北美研發中心為建設基礎，相繼在煙臺、上海、德國設立了研究分院，形成立足山東、覆蓋全國、放眼全球的“三位一體”的開放式研發創新體系。

中資企業謀劃彎道超車

在謀求補齊研發短板的同時，疫情給全球輪胎產業帶來的沖擊，無疑為國內輪胎龍頭企業提供了“彎道超車”的良機。

美國《輪胎商業》9月初發布的2020年度的輪胎75強排行榜中，有34家中國輪胎企業入選，其中，前10強里中國企業占兩席，前20強里中國企業占5席。

不過，《每日經濟新聞》記者統計發現，前十名企業的營業額總量里，傳統三強普利司通、米其林、固特異合計占比達到59.8%，入圍前十的兩家中國輪胎企業——中策橡膠、正新橡膠合計占比僅6.35%。

雖然山東華盛已位列全球輪胎75強，但趙瑞青直言：“對比國外大的企業來說，我不認為我們是產能過剩，是我們企業的競爭沒有達到那樣的高度。”

趙瑞青所說的高度，與企業的市場占有率有關。自2015年歐美對中國輪胎“雙反”以來，國內輪胎企業在海外建廠，成為提升市場占有率的方式。

山東華盛橡膠有限公司總經理趙瑞青。

方正證券的報告顯示，近年來，以玲瓏輪胎為代表的中國主流輪胎企業，通過加快海外建廠，快速提升全球市場占有率。玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠等，海外工廠的

很赞哦!（337）