03 中國與朝鮮貿易額2019(朝鮮2017年gdp大約是多少)

不過，招股書里也說了，2020財年名創優品單店收入比上一年度下降了19.8％。從同店銷售額來看，2020年上半年較去年同期下降了32.6%。

原因既有新冠疫情對線下商店的沖擊，也有低線城市和滲透區域開設的新門店數量增加，導致的競爭加劇。

而且受惠于發達的快遞體系，拼多多、淘寶特價版對于線下生活用品門店的沖擊很大，分流了一部分收入。

我們再來算這么一筆賬。

名創優品加盟期限一般為三年，加盟費是8萬/年，一次性要繳納75萬保證金（可以退還）。需要至少3名員工，員工費用假設15萬元。再加上前期的200平場地的租金、統一裝修，大概得投入150萬到200萬。

從招股書上披露的財務數據也可以倒推出單店平均營收情況。

因為疫情關系很多店鋪并不能開張，所以我們以2019財年的經營情況來作為推算依據。

2020財年名創優品總銷售收入是89億元，所有區域加總的GMV是190億元，銷售收入/GMV的比例為0.468。2019年財年其中國區銷售收入是64億元，大致推出來中國區GMV是137億。

這些GMV絕大部分是加盟店創造出來的，其他的直營店、電商渠道，以及一些合作投資店，占比較小，我們忽略不計，也就是簡單假設這137億GMV全是加盟店創造的（這已經相當高估門店銷售情況了）。

到2019年6月30日，國內加盟門店數量是2302家，考慮到有些新開的門店，我們選取上一財年的中間時點2018年9月30日，當時門店數量2157。

那么單店營業額=137億/2157家=635萬元，單日不到2萬。這與名創優品官網的招商廣告似乎有所出入。

在合作期內，加盟商還要承擔店鋪轉讓、租賃、水電、員工工資、工商稅務等費用。

加盟商每日只能有前日營業額的38%（食品、飲料33%）作為收益，也就是說可以裝到自己口袋里的流水有241萬元。雖然財報里公布的毛利潤率是30%，但這是包含了加盟費在內的毛利率。如果僅就門店而言，商品毛利率是12%-15%（《名創優品的101個新零售細節》中數據），加盟商拿到手的毛利潤是36萬元。

扣除一年8萬的加盟費和預計15萬的人工費，那么留給加盟商的房租預算就只有13萬元。13萬租個150㎡的商場店似乎有點難。

所以僅僅看這個靜態單店模型，似乎加盟并不是一個特別好的生意。當然我們這個模型粗糙，是一個平均值，畢竟媒體報道顯示有部分店面的坪效非常高，日營業額可以過10萬。

但 加盟有風險，投資需謹慎 。

既然要割加盟商的“韭菜”，怎么讓加盟商入局呢？有意思的是，葉老板還設計了一套金融玩法，走出了“大鱷”們喜歡的產融結合之路。

想加盟名創優品，資金不夠我借給你們。于是葉老板在2015年 成立了一個網貸平臺分利寶，推出了加盟商融資服務，加盟商拿店鋪抵押， 平均資金成本在年化20%左右，光是這塊的利差葉老板也吃了加盟商十個點左右。

雖然后來為了做切割，分利寶的法人換成了葉國富的老部下莫勁云，但是這種對加盟商“從魚頭吃到魚尾”的方法，一直難逃“變相自融”的質疑。

今年8月，這個分利寶平臺已經清算關閉。但是少了這一環金融助推器，加盟店還能不能在各地快速開起來，是個問號。畢竟我們算了算，加盟想賺錢并不容易。

偽裝成日系品牌

當年名創優品在大街小巷雨后春筍一般冒出時，很多人都有疑惑，看著名字像是日本店，Logo跟優衣庫很像，裝修、陳列十分的MUJI風。

為什么土生土長的中國品牌，總喜歡給自己打上日系標簽？

可能它有一個成為國際公司的夢。

招股書顯示公司有1/3的收入來自于海外，達到4.154億美元。

一個有意思的信息是，名創優品2017年初香港分公司與一家朝鮮公司簽訂了一份為期五年的國際代理合同，朝鮮公司購買了產品，并在朝鮮平壤開了一家“Miniso”品牌的商店。“2017年8月，我們終止了國際代理合同和與朝鮮公司的關系。在2017年這段短暫的時間里，我們向朝鮮公司銷售了大約60萬元人民幣的店鋪裝修材料和產品。”

所以這是一家把店鋪開到朝鮮的中國零售店品牌。也是繼麥當勞、可口可樂之后朝鮮第三家“國際品牌”。

海外收入雖然只占1/3，但門店數量占比還要更高一些。截至2020年6月30日，海外門店的數量是1689，占比超過40%

這些海外門店主要還是分布在亞洲國家，收入占比是15.9%，美洲市場占比是13.6%，是市場份額提升最大的單一市場，營收從10.5億人民幣增加到17.3億人民幣，歐洲市場雖然占比低，只有不到2個點，但增速卻是最快的，從0.12億增長到0.24億元。

拓展速度如此之快，似乎源于一個誤會。

盡管中國制造已經被廣為認可，但 從品牌調性上國貨似乎仍然沒有得到重視。這幾年來出海的消費品是家電和手機。 和設計更緊密的服裝、生活百貨似乎并沒有得到充分的認知。在這種背景下，名創優品打了一個擦邊球。

名創優品紅色logo的底下是一行小字“Japanese designer brand”，日本設計師品牌。沒有錯，名創優品是請了日本設計師站臺，但卻是一個完全意義上的中國公司和中國產品。創始人葉國富持股比例達80.8%，騰訊和高瓴資本各持有5.4%。

由于日本產品在全球的美譽度要高于國產，所以這種“誤會”加速了名創優品的跑馬圈地。

最近，另一個靠偽日系博得好感的網紅飲品元気森林，已經開始有意識的撕掉標簽變身元氣森林。

對于名創優品來說，迎合消費者不應該停留在“日系”這個層面，打造出真正的好品牌，消費者們肯定會把你捧成國貨之光的。

朝鮮創外匯有哪些途徑？

1、出租使館房產

數據顯示，聯合國安理會去年3月實施對朝制裁措施后，朝鮮遭受的外匯收入損失達2億美元左右，這相當于2015年朝鮮出口總額（27億美元）的7.4%，對朝鮮經濟帶來不少打擊。在這種情況下，通過出租使館房產賺取外匯收入就顯得很重要了。

2、海外餐廳

朝鮮在海外的餐飲業主要分布在中國、俄羅斯、意大利、泰國、柬埔寨等10余個國家的主要城市，大概有30個以上的餐館或酒館。作為朝鮮賺取外匯的根據地，這些餐館和酒樓大多檔次較高，定價比當地物價高出很多，但也一度生意紅火。

但在去年3月的聯合國制裁后，這些分布于海外的朝鮮餐館處境變得艱難，雖然餐廳本身其實并不在聯合國決議的制裁名單之列。作為兩個曾有著友好關系的國家，馬來西亞是朝鮮在東南亞的重要“據點”，吉隆坡開有一家朝鮮餐廳。餐廳2008年4月開張營業當天，時任馬來西亞運輸部長翁詩杰和時任朝鮮駐馬來西亞大使樸龍淵出席了餐館開張儀式。

如今隨著一朝鮮男子在馬死亡事件引發的外交風波，這家餐廳如今大門緊閉。

3、勞務輸出

2012年8月1日，朝鮮最高領導人金正恩下達命令，稱朝鮮應多賺取外匯，用于恢復地方工廠生產、提高人民生活水平。此后，朝鮮勞動黨、政府等各機構向海外派遣勞工的活動便日趨活躍。

數據顯示，朝鮮目前在向50多個國家外派勞工，輸出對象國大多為建筑施工需求較多的國家，包括俄羅斯、中國等國家。外派勞工60%以上都從事建筑業，此外還在餐飲、縫紉、林業、醫療、IT和農業等領域工作。

在很多有朝鮮勞務的國家，大家都贊賞朝鮮的工人們“賣力，從不抱怨”。據悉，他們的薪水全部打在朝鮮大使館的賬戶上，而后使館再將收入的約1/4分給這些勞工。也就是說，根據朝鮮海外勞動者平均工資計算，他們每月能拿到約300元。即便如此，這一收入仍然高于國內人均收入。

4、旅游觀光

據韓國研究人員估算，朝鮮2014年旅游收入至多達4360萬美元。截止到2014年，朝鮮吸引的外國游客達到10萬名，大部分為中國人。

資料顯示，朝鮮政府的目標是：截至2017年，每年吸引100萬名海外游客，至2020年增至200萬名。

金正恩曾表示，“對旅游業的投資開發是朝鮮最重要的任務，不僅能夠給國家帶來經濟利益，同時也能夠改善世界對朝鮮的認識。”

但聯合國的對朝制裁同樣令朝鮮的旅游業發展受阻。

此后，朝鮮便加大力度吸引包括中國游客在內的各國游客，以擺脫外匯短缺困境。為此，朝鮮推出了各種旅游產品和服務。

中國 的邊界線有多長？

中國陸地邊界長達2.28萬公里。

在陸地2.28萬公里的邊界上，中國共有14個鄰國，分別是：朝鮮、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、不丹、緬甸、老撾、越南。

同時，中國在海上的東部和東南部同韓國、日本、菲律賓、文萊、馬來西亞、印度尼西亞隔海相望。

中朝海關貨運開了嗎

時隔一年，朝鮮貨運列車再次駛抵丹東，外交部：中朝鐵路口岸貨運已經重啟



環球網

2022-01-18 07:20環球網官方帳號

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【環球時報記者 陳青青 鄧孝慈 環球時報駐韓國特約記者 李浩】“朝鮮貨運列車開往中國，疫情暴發后首次”——這一消息這兩天吸引了國際輿論廣泛關注。中國外交部發言人趙立堅17日在例行記者會上證實，受疫情影響，中朝鐵路貨運暫停了一段時間。經過雙方友好協商，丹東至新義州鐵路口岸貨運已經重啟。雙方將在確保防疫安全的基礎上做好這項工作，助力中朝正常貿易往來。據《環球時報》記者從多方了解，一輛朝鮮貨運列車16日抵達丹東，滿載物資后17日返回。一位參與現場裝貨的中國外貿人士表示，不清楚全車裝載的具體有什么，但是他們裝的是藥物，包括葡萄糖、鹽水等。韓聯社稱，這是朝鮮自2020年1月因疫情封鎖邊界以來，時隔24個月再次開行赴華貨運列車，有助于緩解朝鮮全國目前面臨的物資短缺情況。

韓聯社17日引述多名消息人士的話報道稱，一列朝鮮貨運列車當天上午7時許（北京時間）從中國丹東駛過中朝友誼橋返回朝鮮新義州。該列車長15節，于16日上午9時許抵達丹東，裝載生活必需品和醫藥品等應急物資后于17日返回。此外，另有一列朝鮮貨運列車17日駛過中朝友誼橋抵達丹東。報道稱，該列車的車廂規模與當天早晨返程的列車相似，車廂里空空蕩蕩。“由此推測，朝鮮貨運列車前往中國的目的不是出口，而是進口。”韓國政府消息人士預測，朝鮮將以此為起點運行10至20節長的列車赴華運載物資。日本共同社17日引述消息人士的話稱，預計從18日開始，朝鮮每天都將運行至丹東的貨運列車。

一位了解中朝貿易的業內人士17日對《環球時報》記者表示，丹東口岸恢復中朝貨運通道，主要是因為朝鮮已經向中方采購、但還未發出的必需品太多了。另一位在琿春口岸從事對朝貿易的商務人士對《環球時報》記者表示，由于琿春口岸貿易尚未恢復，她考慮前往丹東，考察對朝出口情況。據她了解，目前

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