03 中國2023二季度出口貿易數據(2022年國內外貿出口數據是否真實)

探索與困惑交織、觀望與搶跑并存是上半場，形成共識之后的拼殺才是下半場。“這是我首次公開表達對上、下半場的不同理解。以往的車展，中國品牌在新能源領域（尤其在數量上）都擁有明顯的優勢，而本次車展上，國外車企開始全體發力。在此我要和大家分享第二個”1/3”，本次車展共展出新能源車型271個，其中外國品牌186個，占比接近1/3。更重要的是，有些主流合資品牌車型的價格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國市場上還是首次出現。

當然，中國品牌在新能源領域的先發優勢依然明顯，許多國際同行對此也表達出充分的認可。今年初，一場價格大戰讓市場“卷“出了濃烈的火藥味。雖然競爭只會越來越激烈，但我們一定要慎用價格武器，因為價格戰在加快優勝劣汰的同時，也可能減緩技術創新的節奏。

從產品層面講，下半場的重要標志是油電同價開始從夢想變為現實。今年的車展上， 有些主流車企推出了10萬元以下的新能源車，價格追平了同級別的燃油車。新能源車滲透率最新數據已經達到1/3（第三個1/3），價格的下探將助推滲透率繼續提升。當然，目前燃油車畢竟還占有2倍的市場，依然可以大有作為。本次車展的1200個車型中，燃油車有929個，占比超過3/4，不少主流車企推出了很有分量的網紅燃油車。

除了價格，產品結構在下半場也會發生新的變化。低價位精品小車開始受青睞，混動車普遍成為家庭第二輛增購的選擇。與海外車企相比，中國車企的插電混動技術（包括增程式）成為最強的比較優勢。當插電混動在能效、價格、動力等方面都優于燃油車后，其過渡期勢必會大大延長。今年一季度，中國新能源車同比增長22.7%，其中純電車型只增長6.3%，而插電混動增幅高達82.8%，在新能源車中的占比已經達到1/3左右（第四個1/3）。

從政策層面講，隨著國補的完全退坡，新能源汽車的下半場將真正從政策導向邁入市場驅動的新時代。

第二點真切的感受是，智能化技術仍在不斷升級，但市場應用更趨于理性。

最新的智能座艙解決方案和智能車機生態、新的融合感知方案、跨域計算芯片、新的車身控制系統和架構技術等密集推出，不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能帶來無限接近于L3的駕駛體驗，城市導航輔助駕駛也有實質性進展。

值得注意的是，智能駕駛技術不斷迭代的同時，其商業化落地則顯得更加理性，更加適應消費者的需求和接受能力，多了一些煙火氣。

第三點感受是，傳統品牌格局正在重塑，消費者更趨專業和個性。

一個明顯的變化是，傳統知名品牌繼續大受歡迎的同時，自主品牌也人氣爆滿，尤其是在高端豪華車領域，中國車企新推出的幾款新車型受到了明星般的關注，甚至更勝一籌。這一方面說明中國車企的高端化路線初見成效，另一方面也說明在年輕消費者面前，自主品牌、合資品牌、進口品牌的陣營之分正在弱化，對品牌的追逐變得多極化。與選擇喜歡的品牌相比，消費者似乎更愿意“選我喜歡的車”。當然，這并不能說明品牌不再重要，只能說明傳統燃油時代的品牌格局在電動智能的新時代必定要進行重塑，而這正是中國品牌崛起的機會。

消費者不僅對品牌更開放和包容，對產品也更專業、更務實。他們不僅注重外觀，也注重內在的核心技術。另外，消費者的個性化趨勢也更加明顯。超跑、轎跑、超級越野、電動皮卡、女性用車、定制改裝車等各種細分市場的產品也是吸睛無數。這說明，在電動智能時代，我們要更加避免車型同質化，增加品牌辨識度。當然，市場過度細分、品牌過多也會帶來產品和品牌的邊際成本升高的問題，我們一定要把握好尺度。

第四點感受是，海外市場將持續為中國車企提供增量。

今年一季度，中國汽車出口增幅超過70%（去年為54%），其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。從多家中國車企發布海外戰略以及成百上千的海外經銷商來華觀展洽談可以看出，中國汽車出口在供需端產生了共鳴，良好勢頭才剛剛開始。但我們也應該認識到，汽車出口的質量技術門檻，正在被關稅、政策和法律門檻所取代，前路也不會一帆風順，對此我們一定要有充分的思想準備。

綜上所述，當今的汽車產業正在以全新的姿態走進全新的時代，正如我們剛剛在上海共同發布的“新航海時代宣言”所說的那樣：“探索未知，創新求變，用確定的理念和戰略化解市場環境的不確定，用信心戰勝風浪”——這正是我們在座各位的使命。

我的分享就到這里。祝第十屆易境思圓滿成功，讓我們繼續攜手走過下一個更加精彩的10年。同時，我也在此隆重邀請各位參加即將于6月8日-9日舉行的重慶汽車論壇。

謝謝！

競爭白熱化的2023，為何突出重圍的是北汽集團？

2023年的第一季度，注定已成為汽車市場的一道坎。新能源車型補貼政策取消、燃油車購置稅補貼結束等一系列利空消息讓消費者的購車欲望普遍降低。同時，部分車企因為自身的問題而掀起了一場非良性的價格戰。在這種市場大環境下，各家車企勢必面對更加嚴峻的挑戰。而北汽集團，卻憑借自身過硬的內功交出了一份不錯的答卷。

北汽的一季度

“紅”是主旋律

2023年4月4日，北汽集團召開了2023年一季度工作總結會暨二季度工作部署會。會議披露的數據顯示，今年一季度，北汽集團實現整車銷量41萬輛，同比增長11.2%，整車批發和終端銷量雙雙跑贏大盤；實現營業收入1167億元，同比增長5.1%，利潤總額實現突破；在京產值實現860億元，同比增長2.6%，達成一季度高質量“開門紅”。

也許這組數據還是稍顯宏觀了些，這“開門紅”到底有多紅，多數人都沒有很直觀的印象。那么接下來，我們就一起看看北汽集團各個領域、板塊在第一季度都取得哪些成績。

在自主乘用車板塊，極狐汽車作為北汽集團的自主高端新能源品牌，一季度的終端銷量同比增長61%，同時還斬獲了中國汽車品牌質量排行新能源類第二名的佳績；與此同時，北京汽車方面，北京越野BJ60和北京魔方等新車型引發關注。可以看到，北汽產品競爭力得到了顯著提升，消費者的認可也是對北汽集團的肯定。

而在合資板塊，在極度內卷的豪華品牌市場，2023年新一輪的降價潮掀起了一片混戰。北京奔馳則打破月產量歷史紀錄，成功突出了重圍；另一邊，北京現代也通過及時的產品調整和結構升級，將伊蘭特、ix35、途勝等車型占比持續拉升，同時中韓高層就北京現代未來發展達成多項共識，未來可期！

除了在乘用車領域的全面出擊，北汽還在商用車板塊保持著領軍地位。其中北汽福田憑借一季度銷售16萬輛的成績，繼續占據著商用車市場的領頭羊位置，并且開啟了沖擊第二個千萬銷量的新紀元；與此同時，全新商用車品牌“北京重卡”發布，首車順利下線，也進一步夯實了北汽在中國商用車市場的領先地位。

除了開拓國內市場，北汽的海外業務也在快速高質量發展。2022年，北汽集團實現海外出口10.4萬輛，商用車連續12年保持行業出口第一，自主乘用車正式進軍歐洲。今年以來，北汽海外業務延續向上的走勢，1-2月累計整車出口2.4萬輛，同比上漲61.34%，其中自主乘用車板塊北汽國際出口同比上漲132.7%。

相比單純的制造與銷售，整合產業鏈也是另一挑戰。2023年一季度，北汽集團其他產業鏈企業也在實現突破，零部件板塊200余家供應鏈企業的統籌調度、服務貿易及物流板塊的跨國供應鏈一體化服務，都為北汽集團一季度“開門紅”提供有力保障。

所謂“滴水石穿非一日之功”，在一系列成績的背后，北汽都做了哪些布局？

一季度的開門紅

還遠不是“主菜”

創新是企業在商業競爭中最重要的手段。對于企業來說，創新并不容易，它需要長時間的自主研發，這是企業團隊和資金實力的一種體現。

當前，北汽集團正在加快實施科技創新戰略，在三電、氫燃料、智能網聯、整車架構等關鍵技術領域形成行業領先應用。

具體來看，極狐汽車或許是其中最有代表性的品牌，“中國十佳底盤”“中國十佳車身”，以及“中國心”十佳新能源汽車動力系統大獎，都是極狐汽車堅持正向研發、科技賦能帶來的成果。此外，不久前極狐汽車發布的全新車型考拉憑借專注親子出行的產品定位，也迅速火遍全網，有望成為下一款年度爆款。

北京汽車方面，華為鴻蒙系統和北汽聯手博世打造的B-Pilot 3.0智駕系統已經開始應用于新車型之上，為用戶帶來了全新智駕體驗。

可以看到，北汽集團正在將科技創新這一“關鍵變量”變成高質量發展的“重要增量”。找準技術發展路徑、提升科技創新能力，從而推出更具競爭力的產品和服務，實現高質量發展。如今，一個蘊藏著潛力的“科技北汽”已經初步形成。

科技創新實力影響的不只是國內市場，在海外業務方面持續向上的北汽，憑借主動正向開發，推出了具有國際適配性和競爭力的產品，魔方、X7和BJ40等新一代北汽自主產品更是成為北汽開疆拓土的“利器”。登陸南非、德國、西班牙、比利時、羅馬尼亞等國家的魔方，收獲了無數好評；在越南，X7成為市場爆款，銷量位居中國乘用車第一位；在科威特，BAIC是當之無愧的中國越野車第一“潮牌”。商用車領域，北汽福田也已累計出口包含重卡、中卡、輕卡、皮卡、客車、工程機械等在內的產品約76萬輛。

從“走出去”到“走進去”，北汽正在打造出一套整合了業務、研發、二手車出口、全球供應鏈在內的國際化發展“組合拳”。積極融入高水平對外開放和新發展格局的北汽，正在成為國際市場上的重要力量。

能夠逆勢而上的北汽集團，在品牌、產品、新能源、智能化、海外業務上，通過科技創新賦能產品、針對市場的深度調研、前瞻性布局，打牢了根基、鞏固了銷量、搶得了先機。

展望上海車展

在即將到來的上海車展上，北汽集團也將會攜自主品牌、合資品牌共同參展，多款新車、概念車首秀亮相，還將呈現相關品牌理念的煥新發布。

我們能夠在上海車展上，進一步了解極狐汽車在高階自動駕駛示范區建設上的最新成果。同時極狐交付百度“蘿卜快跑”的Appollo Moon 2023款首批驗證表現如何、與文心一言的聯手能帶來怎樣的高階人工智能交互出行體驗，屆時答案也將一一揭曉。

北京越野是北汽“高新特”戰略中“特”的代表，同時也是北汽集團發展自主事業的殺手锏。BJ60的“家玩越野”理念及富有競爭力的產品，能否成為“越野新勢力”也極具看點。

最近已經開始預售的全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV也將會在上海車展正式上市，作為北京奔馳產品線的重要成員，全新長軸距GLC SUV新增了三排七座布局版本，成為首個同時提供五座和七座選擇的豪華中型SUV。北京奔馳能否在后續的3個季度延續上揚的勢頭？我們拭目以待！

另外，北京現代預計也會在上海車展有大動作。今年是北京現代“2025向新計劃”的元年，燃油車全面混動化、加速引入全球暢銷的純電動車品牌是未來北京現代的主要發展方向。全新概念車“MUFASA ADVENTURE”、全新索納塔、IONIQ 5等重磅車型，都有望登陸上海車展。

車叔總結

“滴水石穿非一日之功”。能夠取得2023年一季度“開門紅”，是北汽集團科技創新戰略所帶來的高質量

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