03 中世紀黑奴貿易(黑人奴隸交易的歷程是如何的)

.1528年,西班牙國王正式頒發被稱為"阿西恩托"的著名的販奴特許狀

②.以后兩個多世紀內,這份販奴特許狀一直成為歐洲各國歷次戰爭的爭奪目

標.

這時,非洲奴隸的輸出基本上是由葡萄牙王室壟斷的.里斯本是當時世

界販賣黑奴的中心.王室實行承包制.第一個承包合同于1469年由國王批給

了費爾南 戈麥斯,讓他壟斷幾內亞貿易.另外,國王還發放一種專門的販

奴執照,數量極大.1530年起葡萄牙先遇到法國的競爭,1553年開始又遇到

英國的競爭.法國的興趣主要在佛得角群島和加那利群島.1554年10月,

英國船只第二次去幾內亞航行就運回了一些高大強壯的黑奴③.這大概是英國

在西非販奴最早的記錄.隨后是臭名昭著的約翰 霍金斯在60年代三次去幾

內亞的販奴活動.葡萄牙為維護其貿易壟斷地位,一方面派出艦隊去保護本

國商船,大多數葡萄牙商船也都有武器裝備;另一方面在塞內岡比亞,塞拉

利昂,黃金海岸,剛果和安哥拉等沿海設立商站,修筑堡壘.

1580—1640年葡萄牙與西班牙合并,給葡萄牙在西非的貿易壟斷地位以

致命打擊.龐大的殖民帝國被其他國家一片片肢解.16世紀末崛起的荷蘭成

為葡萄牙強勁的對手.它專門經營海上轉運貿易,有"海上馬車夫"之稱.

② 艾里克 威廉斯:《資本主義與奴隸制度》,北京師范大學出版社1982年,第177頁.

① Ducat,中世紀歐洲國家流通的一種金幣單位.

② Assiento,即供貨合同.關于該名稱起用的年代,國內外學者中出現一些混亂的說法.一說1513年,一

說1518年,還有更早的說法.拙作《奴隸貿易與早期資本主義的發展》(載《世界歷史》1983年第1期)

也曾沿有"BlackCargoes"一書的說法,以訛傳訛.事實上,該名稱是1528年才正式開始使用的.參見

UN-ESCO,The Afican Slave Trade from the 15th to the 19th Century(《15—19世紀非洲的奴隸貿易》),

Paris 1979,p.89.(中譯本此處譯文不確).另Donnan,op.cit.,vol.I,p.17,note77可資佐證.

③ E.Donnan,op.cit.,I,p.9.

葡萄牙腐朽沒落的封建制度敵不過蓬勃興起的荷蘭商業資本的競爭.在經營

體制上,葡萄牙由王室壟斷,私人承包經營的方式也不是荷蘭得到王室支持

的合股公司的對手.荷蘭在1621年組建了西印度公司.這個公司獲準壟斷全

非洲的貿易以及開發新世界荷屬領地的權利.1634年荷蘭占領了加勒比海的

庫拉索島,從此成為向美洲轉運黑奴的據點.1640年葡萄牙恢復獨立后,荷

蘭的大量非法輸入取代了"阿西恩托"的合法貿易,成為美洲奴隸供應的主

要來源.它在西非沿海建立或奪取據點,排擠葡萄牙勢力.在其全盛時期,

它控制了西非沿海18個貿易據點.1637年,荷蘭從葡萄牙手中奪取埃爾米

納,并以此為總部所在地,壟斷西非的黑奴貿易和其他商業活動.1642年,

荷蘭奪取了葡萄牙在黃金海岸的最后一個據點阿希姆.圣多美島也落入荷蘭

手中.從此,葡萄牙主宰西非沿海的時代結束了.

葡萄牙勢力被逐出西非后便轉向赤道以南,以卡奔達,羅安達,本格拉

和莫桑比克等為據點,專門經營安哥拉和莫桑比克與巴西之間的販奴活動.

直到19世紀后半葉,它仍然是一個重要的販奴大國.

荷蘭在17世紀中葉達到了它的商業繁榮的頂點,其貿易投資超過英國的

15倍,擁有的船只超過英國的10倍,商船總噸位占世界 3/4①,造船技術和

能力居世界第一.它是當時最大的販奴國,向西印度源源不斷地供應黑奴勞

動力,成為西印度自17世紀中葉起熱帶經濟作物種植園興旺發達的必要條

件.

除荷蘭外,歐洲各國商業資本也紛紛組建得到王室特許的股份公司,從

事販奴及其他商業活動.

英國在1618年特許組成第一個從事幾內亞貿易的股份公司——倫敦對

非貿易探險者公司.1660年成立英國皇家對非貿易探險者公司.1663年修改

后的特許狀第一次提到黑奴貿易作為這家公司合法活動的一部分①.這一年它

與阿西恩托代理商簽訂契約,每年提供3500名奴隸②.但是,直到1672年皇

家非洲公司成立后,英國才大規模經營奴隸貿易.皇家非洲公司是英國重商

主義時期最大的也是最后一個對非貿易的合股壟斷公司,也是擁有最多特權

和專利權的公司.該公司獲準壟斷從布朗角到好望角之間的土地和貿易一千

年(到2672年!).公司有權在非洲建立和管理堡壘,商站和種植園;決定

與異教國家的和戰;征集軍隊;實施戒嚴令.公司提到的目標是黃金,白銀

和黑人③.它在西非的活動以黃金海岸為中心,先后在這一帶建立了17個居

留地④.1664年英國從瑞典人手中奪取海岸角后,將它建成為當時僅次于荷

屬埃爾米納的西非最強大,守備最好的歐洲人據點,成為皇家非洲公司統率

黃金海岸貿易的首府,總代理商駐地.據估計,公司繁榮的頭40年間(1672

—1713年),派出500艘以上的船只運載了價值150萬英鎊的貨物去非洲,

販賣了10萬名奴隸去西印度種植園,鑄造了50萬"幾尼"的金幣⑤.

① 古柏爾等:《殖民地保護國新歷史》,上卷第1冊,新中國書局1949年,第24頁.

① E.Donnan,op.cit.,vol.I,p.88.

② Davies,op.cit.,p.43.

③ Davies,op.cit.,p.98.

④ Davies,op.cit.,p.245.然而該書第247—248頁表僅列出16個居留地名稱.

⑤ Davies,op.cit.,pp.345-346."幾尼"(Guineas)是英王查理用西非黃金鑄造的一種硬幣,與英鎊等

值,但其含金量極純,以至于1694年其價值竟等于30先令白銀,最后固定為21先令.參閱Mannix,op.cit.,

17世紀是法國奴隸貿易的形成期.法國第一次有記載的對西印度的販奴

活動是1643年.17世紀后半葉特許公司才被法國廣泛用作組織遠洋貿易的

方式.1664年成立的西印度公司,1672年成立的第一塞內加爾公司都是短命

的.后來在法國奴隸貿易中起重要作用的是三家公司:1685年成立的幾內亞

公司,壟斷塞內加爾河以南地區的貿易;1696年建立的皇家塞內加爾公司①,

壟斷塞內加爾地區的貿易;1698年成立的皇家圣多明各公司,在非洲沿海沒

有專利權,但有權在法屬西印度出售奴隸.盡管17世紀法國的販奴活動規模

還不大,但卻是18世紀大規模參與奴隸貿易的先聲.

從1640年起,除荷,英,法,葡諸國之外,勃蘭登堡人,丹麥人,瑞典

人,熱那亞人甚至波羅的海東岸的庫蘭人②都參與了販奴活動.其中有些還組

織了特許公司,如丹麥于1625年成立西印度公司(大概在1642年才出現在

西非海岸),瑞典于1647年組建瑞典非洲公司,勃蘭登堡于1882—1883年

組建埃姆登公司等.這些公司在西非沿海設立了少數商站,但影響都不大,

未能對荷蘭及隨后英國的霸權構成實際的威脅.

嚴格說來,荷蘭稱霸海上的鼎盛時代只是17世紀中葉前后的半個多世

紀.它畢竟只是一個專門經營轉運貿易,商業資本占統治地位的國家,必然

會隨著其他國家的發展而衰落下去.而英國由于工場手工業的發展,產品更

具競爭能力,而且由于生產發展而使國力增強.因此,英國成為荷蘭海上霸

權的有力競爭者.1651年8月,英國頒布《航海條例》,規定英國的一切進

口商品只準直接來自商品生產國,而且只能由英國船只或商品生產國船只裝

運.這不啻是對專營轉運貿易的荷蘭的一個沉重打擊.英荷間的矛盾發展到

武裝對抗,爆發了三次英荷戰爭(1652—1654,1665—1667,1672—1674).

結果,英國在經濟上和軍事上都擊敗荷蘭而成為主要的海上強國.

17世紀末開始的商業資本從屬于工業資本的歷史過程,不僅表現為英國

取代荷蘭而成為主要的海上貿易強國,也反映在特許公司壟斷貿易的衰落.

如前所述,特許公司在17世紀歐洲各國對外貿易中起過突出的作用.這個時

期,壟斷公司是資本積聚的強有力手段.但到后期,它們遭到本國各種利益

集團的責難,以及個體商人(包括無執照營業者,走私船等)愈來愈激烈的

競爭.英國政府不得不于1698年宣布對外貿易向所有英國商人開放,規定私

商需交付10%的利潤給皇家非洲公司,作為維護和警戒西非商站的費用.從

此,英國皇家非洲公司的壟斷地位結束了.所以,英荷之間斗爭的真正勝利

者是英國以工業資本為后盾的個體商人.

在18世紀,奴隸貿易"成為歐洲各國賴以存在的殖民地工業和商業的基

礎.它支配著西歐各國及其殖民地的關系;它是本世紀引起戰爭的最重要的

因素之一;它在從事奴隸貿易的國家的內政方面也起著相當重要的作用"①.

特許公司逐步衰落并終于解體,個體商人成為這個時期主要的販奴者.

荷蘭的霸權地位衰落后,它仍在進行一定規模的販奴活動,也是由個體

商人經營的.葡萄牙(包括巴西)仍是重要的販奴國家,它主要經營安哥拉

和莫桑比克到巴西的販奴活動.英法成為主要的販奴國家.A.G.霍普金斯估

pp.28-29.

① 全稱theRoyalCompanyoftheSenegal,CapeVerdeandtheCoast ofAfrica.

② 庫蘭(Courland或Kurland)位于波羅的海東岸,為今拉脫維亞共和國的一部分.

① E.Donnan,op.cit.,vol.2,Preface.

計18世紀英國的船只販運了大西洋奴隸貿易總數的2/3,法國船只販運了1/5

①.

在英國,皇家非洲公司的衰落及個體商人勢力的增長,集中反映于倫敦

和利物浦在奴隸貿易中地位的倒置上.作為公司總部所在地的倫敦在對外貿

易中的領先地位急劇衰落.利物浦以工場手工業及個體商人的發展為后盾,

逐漸成為歐洲最大的販奴港.它靠近工業城鎮,鄰近的曼徹斯特,伯明翰和

約克郡西區的工業品可以通過水路很方便地運到利物浦碼頭,因此它從事海

外貿易具備得天獨厚的條件.1750年,利物浦的販奴船已占英國販奴船總數

的一半以上

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