03 中國新能源汽車出口貿易現狀及對策分析(畢業答辯的演講稿)

有人管、能持續”。要引導企業下沉銷售服務網絡，鼓勵高職院校面向農村培養維保技術人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養需求。要進一步優化支持新能源汽車購買使用的政策，鼓勵企業豐富新能源汽車供應，同時加強安全監管，促進農村新能源汽車市場健康發展。

國家發展改革委新聞發言人孟瑋也在發改委4月份新聞發布會上表示，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉，鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型。同時，加快實施公共領域車輛全面電動化先行區試點。

“預計在政策持續加碼的支持下，未來汽車等傳統大宗消費仍有恢復空間。”財通證券宏觀首席分析師陳興表示，在本輪疫后消費修復的進程中，服務消費的表現較為亮眼，但傳統大宗消費在剔除基數影響后，恢復速度不及預期。近日，發改委表示將促進新能源汽車消費下鄉。而4月以來多個品牌車企相繼推出購車優惠，購車補貼潮仍在蔓延。

政策影響：新能源汽車的政策利好及問題預判

以上政策的出臺，對以下幾方利益主體會產生積極影響：

（1）消費者主體

2023年3月1日新華社報道：”工信部將會同有關部門盡快研究明確新能源汽車車購稅減免等接續政策，修訂發布‘雙積分’管理辦法，進一步加大新能源汽車推廣應用的力度。國家稅務總局數據顯示，第一季度我國免征新能源車輛購置稅超212億元。

（2）產學研主體

信部將圍繞技術攻關、推廣應用、基礎設施建設等持續發力，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統等技術攻關和產業化應用，并盡快研究明確新能源汽車車購稅減免等接續政策，穩定市場預期。

（3）生態主導型企業主體

鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，圍繞多元化生產與多樣化應用需求，通過開放合作和利益共享，打造涵蓋解決方案、研發生產、使用保障、運營服務等產業鏈關鍵環節的生態主導型企業。在產業基礎好、創新要素集聚的地區，發揮龍頭企業帶動作用，培育若干上下游協同創新、大中小企業融通發展、具有國際影響力和競爭力的新能源汽車產業集群，提升產業鏈現代化水平。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平臺。

（4）地方政府及相關部門主體

地方政府需要大力完善基礎設施建設，包括大力推動充換電網絡建設、協調推動智能路網設施建設、有序推進氫燃料供給體系建設，各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。中國人民銀行深圳市中心支行日前聯合深圳銀保監局等四部門印發《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》，提出12條具體舉措，進一步完善深圳新能源汽車產業發展的金融生態；浙江不久前印發《浙江省加快新能源汽車產業發展行動方案》，要求通過加大對新能源汽車相關企業的供應鏈金融支持，優化動力電池產能布局等方式，提升整車規模和競爭力、全產業鏈條供給能力和特色優勢零部件產業競爭力；中國汽車工業協會近日發布中國車用操作系統開源計劃，推動產業形成協同創新合力……從完善金融生態、提升產業鏈效率到推進技術攻關，相關部門、協會和地方紛紛出臺舉措，護航產業發展。

伴隨著政策的踐行落地中，可能還會面臨以下問題：

（1）雙碳驅動下，分布式、虛擬電廠等許多新技術、新業態涌現，如何去引導和適應產業發展，如何更好和雙碳趨勢結合起來。

（2）新型能源體系和新型的電力系統要與雙碳結合起來，要大量地改變過去的設計、生產、施工等標準體系和方式。

（3）新型電力系統和新型的能源體系在十年內的碳達峰階段，如何與現有的發展體系更好地結合起來，既要做得好，又避免搞運動式減碳，又不能影響經濟發展。

（4）能源的轉型也是理念的轉型，如何掌握節奏，拿捏好分寸，政府和能源產業主體負責人既要有擔當，也要有能力和技巧。

有關新能源汽車的未來展望

新能源汽車在未來會成為汽車市場發展的主要方向。新的技術突破、政策推動和發展機遇都為新能源汽車產業的成長提供了強有力的支持。總體來所，以下五個趨勢可以預見：

（1）用電更便宜！

到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。

綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本。

（2）充電更方便！

依托“互聯網+”智慧能源，提升智能化水平，

•積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式。

•加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡。

•鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。

結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導多方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、臨近車位共享等合作模式發展。

鼓勵充電場站與商業地產相結合，建設停車充電一體化服務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務。

（3） 汽車更安全！

建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。

強化企業對產品安全的主體責任，落實生產者責任延伸制度，加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。

健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養檢測、充換電等安全標準和法規制度，加強安全生產監督管理和新能源汽車安全召回管理。

完善充電設施保險制度，降低企業運營和用戶使用風險。

（4）操作更智能！

加快車用操作系統開發應用。

建立新能源汽車與相關產業融合發展的綜合標準體系，明確車用操作系統、車用基礎地圖、車樁信息共享、云控基礎平臺等技術接口標準。

引導汽車生產企業和出行服務企業共建“一站式”服務平臺，推進自動代客泊車技術發展及應用。

（5）應用更廣泛！

加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，優化公共服務領域新能源汽車使用環境。

推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。

到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

闡述我國汽油和柴油的供需現狀與對策

、目前至2020年我國的石油（成品油）供需形勢�

（一）研究方法概述�

本研究以情景分析和結構化分析方法為基礎，對成品油各用油領域發展規律及用油規律采取了回歸分析、時間序列、專家經驗多種分析方法預測，并對預測結果以彈性系數法、結構分析法、情景分析法、敏感分析法展開討論，同時考慮了重大政策調整等多種情景下的節能、安全、能源戰略等問題對石油（成品油）需求的影響。

首先，在細分用油行業、研究分行業用油規律的基礎上，通過數學模型預測各行業用油的未來發展，得到基準情境下的需求預測。具體預測內容和步驟為：1.對各用油行業的發展進行預測（代表性指標）；2.研究各用油行業的用油規律（其中：各行業用油需求=代表性指標×單耗；總用油需求=∑各行業用油需求）；繼而，針對中國經濟社會發展及用油效率變化分別設立三種情景，共得到九個情景組合并進行需求分析；然后，對經濟增長、用油效率提高、城市化進程、產業結構變動四方面的影響因素作了敏感性分析。

（二）到2010年和2020年，我國石油消費需求將分別達到4.07和5.63億噸，成品油消費需求將分別達到2.2億噸和3.35億噸

2006年，我國石油表觀消費量34655萬噸，同比增長9.3％。研究表明，2007~2020年期間我國石油消費仍將保持較高增長速度，預計2010年和2020年我國石油消費量將達4.07億噸和5.63億噸，分別比2006年提高17.42％和62.47％；2007~2010年石油需求年均增長率為4.5％，2010~2020年石油需求年均增長率為3.3％。�

從我國石油消費的結構變化趨勢來看，2006年我國汽、柴、煤三種成品油的表觀消費量合計為16325萬噸，同比增長6.1％。預計汽、柴、煤三種成品油的合計需求量2010年和2020年將分別達到2.2億噸和3.35億噸，分別比2006年提高34.80％和105.14％；2007~2010年成品油需求年均增長率為5.5％，2010~2020年成品油需求年均增長率為4.2％，均快于同期石油需求的增長速度，使得成品油需求占石油需求比重進一步提高，從2006年的47.1％提高到2010年的54.1％，2020年的59.5％，總體提高12個百分點。就分品種而言，汽油需求量的預計增長速度最快，從2005年的4635萬噸上升到2020年的10696萬噸，年均增長5.7％；煤油需求量的增長從2005年的1210萬噸上升到2020年的2514萬噸，年均增長5.0％；柴油需求量從2005年的10938萬噸上升到2020年的20279萬噸，年均增長4.2％。其間，預計柴油需求量相對汽油的增長速度在2008年前后開始放緩，因此柴汽比在2008年達到2.41：的最高值后開始下降，回落到2020年的1.90：1左右。�

（三）2007~2020年我國石油生產和加工的基本情況判斷�

從石油的生產來看，目前我國東部油田在減產，西部發展比預期慢，海洋油田產量仍較低，因此我國石油產量不可能大幅增長，預計2010年和2015年我國原油產量將分別達到1.77億~1.98億噸和1.82億~2.00億噸，呈緩慢上升趨勢。2020年我國原油產量預計為1.81億~2.01億噸，然后將呈逐年下降的趨勢。�

未來一段較長時期內，從保證國民經濟的持續穩定發展的角度出發，我國煉油工業將積極圍繞滿足成品油和化工用油的目標，充分利用國內外兩種資源加快發展。未來我國煉油工業發展和調整的重點是適應資源供應格局和區域經濟發展的要求，以資源為基礎，以市場需求為導向，調整煉油工業布局，提高優化資源配置水平。�

（四）從目前至2020年石油（成品油）的貿易來看，未來我國石油對外依存度將不斷增加，并于2020年達到64.5％

從未來發展看，2007~2020年期間我國石油需求仍保持較高增長速度，而在原油產量保持穩定緩慢增長的趨勢下，預計2010年我國原油凈進口量將達2.1億噸，2020年將達2.9億噸，分別比2006年多進口0.8億噸和1.6億噸。原油凈進口量占原油加工量的比重由2006年的45.3％上升到2020年的64.5％。總體來看，在石油消費需求快速增加和國內資源存在限制的共同影響下，我國原油貿易發展趨勢主要表現為對進口原油的依賴程度不斷提高，2020年我國的石油對外依存度將上升至64.5％。�

成品油貿易中，在給定煉廠開工率（93％）和不同油品收率（成品油61.2％、汽油16.7％、煤油5.1％、柴油39.4％）的基礎情形下，根據此前對成品油需求和產量的預測，

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