03 中國的海外港口布局(國外八大港口都被中國控制，照此發展成為海上強國指日可待)

是20世紀50年代發展起來的傳統工業區，被譽為印度的“魯爾”區。那格浦爾工業區分布在煤炭、鐵礦產地附近，屬于“煤鐵復合體型”工業布局。煤炭、鋼鐵產量占印度煤炭、鋼鐵總產量的75％。在煤炭、鋼鐵工業的基礎上，還發展了電力工業、機械工業、化學工業等。

福建有哪些優良的港口及深水面積和深水岸線還有主航道水深

廈門港：廈門港是我國東南沿海重要的天然深水良港，自然條件優越。地理坐標為 118 ° 04 ′ E ， 24 ° 27 ′ N 。港灣外圍大小金門等島嶼形成一道天然屏障，港內水域寬闊、水深浪小、不凍不淤。岸線總線 154 公里 ，適于建港的岸線 31 . 6 公里 ；現有錨地面各 18 . 99 平方公里，規劃錨地面積 52 平方公里。進港航道全長約 40.3 公里 ，水深達到 -14 米 ， 10 萬噸級船舶可乘潮出港。

泉州港：州港現轄有4個港區16個作業區，即： 湄洲灣南岸港區（沙格、鯉魚尾作業區）；泉州灣港區（崇武、后渚、內港、石湖、祥芝作 業區）；深滬灣港區（梅林、深滬作業區）；圍頭灣港區（圍頭、石井、東石、安海、水頭 作業區），以及正規劃建設中的湄洲灣南岸港 區斗尾作業區和泉州灣港區秀涂作業區。泉州灣口為逆時針回旋流。大乍至崇武沿岸一般為東流，流速約1.54米／秒，灣內逐漸變成往復流。灣內潮流一般是順深水水道流動，主流經小墜島與祥芝角之間。灣口至秀涂，大潮潮流流速為1.63－2.21米／秒。交通狀況泉州市區順濟橋下約200米左岸。距晉江入海口約10公里，外港（后渚）位于洛陽江入海處右岸碼頭山下，距市區11公里，距泉州灣口約15公里。

江陰港：

風況：年平均風速4.4米/秒，最大風速20米/秒，臺風多出現于每年8月，風速17米/秒，但對港口裝卸作業影響不大。

江陰港 - 降水：

年平均降水量1025.6毫米，每年7月降水最多，達414毫米。

江陰港 - 霧況：

年平均霧日29.6天，一般從早晨至上午8時消散。

江陰港 - 氣溫：

年平均氣溫15.2℃，最高氣溫38℃，最低氣溫－14.2℃屬常年不凍港。

江陰港 - 潮汐：

屬不正規半日潮海潮，有日潮不等現象。平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均潮差1.63米。

江陰港 - 潮流：

屬往復型或單向變化。長江洪水充速2.5米/秒。

三都澳：主航道水深29至115米，深水面積173千米，深水岸線173平方千米。.

郵輪母港的交通運輸部四大試點母港

2014年9月，交通運輸部發函，將在天津、上海、廈門、三亞四港開展郵輪運輸試點示范工作，先行先試開展郵輪產業發展各項工作，為促進我國郵輪運輸業健康可持續發展積累經驗、做好示范。

新建的天津國際郵輪母港位于天津港東疆港區南端，與我國目前最大保稅港區之一——東疆保稅港區毗鄰，天津國際郵輪母港2010年6月26日正式開港，隨著意大利歌詩達“浪漫”號、美國皇家加勒比“海洋神話”號以天津作為母港首航，今年預計將有40余艘次國際郵輪來港，接待進出境旅客8萬人次。諸多國際豪華郵輪為天津國際郵輪母港帶來了巨大的商機，濱海新區郵輪經濟即將啟航。 上海港現擁有2座郵輪碼頭，分別位于寶山區的上海吳淞口國際郵輪港和位于虹口區的上海港國際客運中心。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與上海港國際客運中心實現功能互補、錯位發展，共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為我國郵輪產業中心。

其中，上海吳淞口國際郵輪港一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘25萬噸級郵輪。郵輪港于2008年12月20日開工建設，于2010年4月27日成功試靠11.6萬噸“鉆石公主”號，2011年10月正式開港運營。2012年接靠大型郵輪62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次，2015年計劃靠泊國際郵輪284艘次，已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港。目前，該港正積極籌劃碼頭后續工程的建設，建成后將可實現四艘大型國際郵輪同時靠泊。

上海港國際客運中心項目包括改建850米岸線的國際客運碼頭，形成開放的公共濱江綠化和觀景岸線。新建國際客運綜合大樓、上海國際港務集團辦公樓、以及與國際客運配套的賓館、商務、辦公建筑等設施，規劃核定總建筑面積約35萬平方米（包括鋪占整個建設基地面積的地下二層停車場和車輛通道）。 2015年04月22日，交通運輸部公布《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，發布國內沿海郵輪港口布局方案：

——遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開辟東北亞航線。 ——津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——山東沿海，以青島港和煙臺港為始發港，服務山東省，開辟東北亞航線。 ——長江三角洲，以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，大力拓展東北亞、臺灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開辟環球航線，逐步構建完善的航線網絡體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務水平和郵輪要素集聚程度。相應發展寧波—舟山港。 ——東南沿海，以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，加快發展臺灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務水平，吸引郵輪要素集聚。 ——珠江三角洲，近期重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開辟南海諸島、東南亞等航線。相應發展廣州港。 ——西南沿海，以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，加快開辟南海諸島航線，擴大市場輻射范圍，提升綜合服務水平。相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。

其次，港口地區的氣候是母港選擇的條件之一。大連位于北緯38°～39°之間，屬具有海洋性特點的暖溫帶大陸性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷署，四季分明，港口終年不淤不凍。目前世界上有很多著名的郵輪母港地處比大連更北的高緯度、屬寒溫帶氣候的地區，如倫敦港，位于北緯50°附近；荷蘭的阿姆斯特丹港，位于北緯53°附近；德國的基爾港，位于北緯55°附近等等，都在大連以北，這些母港成功的經營經驗值得大連借鑒。

再次，從郵輪母港之間的距離來看，各港之間既有競爭，又有競合。在中國，就其經濟的發達程度，上海會率先成為郵輪母港，但這并不會妨礙大連的規劃預期。上海與大連之間相距563海里，在世界上現有的30多個郵輪母港所在城市中，有些相互之間遠遠小于這一距離，如舊金山與洛杉磯之間370海里、溫哥華與西雅圖之間162海里、紐約與波士頓之間324海里、倫敦與阿姆斯特丹之間和哥本哈根與基爾港之間均為270海里。而且，在以600海里為直徑的范圍內，聚集了倫敦、基爾和阿姆斯特丹3個郵輪母港。因此，上海正在建立中的國際郵輪母港對大連來說也是一個機遇。，由于兩港距離較近，且在基礎條件等方面互有優勢，游客資源和船隊資源可以實現互享。

大連旅游資源豐富，旅游業發達，客源豐富

由于吸引游客的不是港口，而是旅游產品。郵輪公司在選擇目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎設施外，首先考慮的是當地有特色的旅游產品和旅游項目。在郵輪靠泊的一、兩天里，既要把城市最有特色的一面展現給游客，又要考慮滿足不同游客的需求，必須在向大多數游客提供旅游精品組合線路和項目的同時，也提供一些個性化的旅游項目和產品。大連是我國著名的避暑勝地和旅游熱點城市，不僅有“半個中國近代史天然博物館”的人文歷史旅游資源，還有許多風景奇秀的自然旅游資源，能夠滿足不同旅客對觀光的需要。大連舉行已蜚聲海內外的國際服裝節、商品進出口交易會、煙花爆竹迎春會、賞槐會、國際馬拉松賽、冰峪冰燈會等大型活動，這些具有大連城市特色的活動每年都能吸引大量國內外游客到大連觀光。另外，大連的旅游業發達，1998年至2004年，全市海外游客從20萬人次增至52萬人次，在全國各城市中排第15位。特別是1999年～2001年，海外游客和旅游創匯連續3年每年以30%的速度遞增，在全國創造了一個奇跡，被譽為“大連速度”。國內游客每年增加100多萬人次，旅游總收入從61億元增至135億元，平均每年增加約14.8億元。

隨著大連旅游業的發展，能夠參加郵輪消費的趨勢開始顯現。事實上，大連港歷史上已經成為有一定規模的國際郵輪掛靠港。據此，可以對未來大連郵輪的客源做以預測。

大連市擁有比較完備的立體交通網，海、陸、空交通便利

作為郵輪母港，應有方便快捷的市內交通、腹地交通和國內外空中和海上航線。一艘大型郵輪的游客到達目的地游覽需要幾十輛乃至上百輛大型團隊客車，郵輪碼頭附近應該有足夠的停車位置和通道；公共交通線路、軌道交通站和出租車待客區應該盡可能地貼近候船大樓，力爭實現零換乘的交通；應該有通達腹地著名旅游區的高速公路或鐵路系統；在對外交通方面，應該有通達主要旅游目的地和客源地的國內外空中和海上航班。郵輪與城市方便的海陸空交通體系和樞紐相得益彰，共同為郵輪游客提供有利的集散環境。

大連是東北腹地與世界各地之間貨物流通的樞紐，已經形成了由海、陸、空交通并存的綜合立體交通網。大連機場國際空運的優勢較為明顯，至2004年國際旅客吞吐量已躍居全國第五位，僅次于北京、上海、廣州三大城市的四大機場。

大連市積極推進區域性樞紐空港建設，以國際先進的空港保障設施為基礎，以增加客貨運輸量為重點，以四通八達的國際、國內航線網絡為支撐，努力建成國際知名、國內領先的綜合性樞紐空港。大連市陸上交通發達，鐵路建設通過“提速”、使大連口岸和腹地聯系更加緊密；公路建設完成沈大高速公路改造等一批重大項目，高等級公路沿著大大連的戰略方向向北三市展開；通過科學規劃城市交通、建設改造和科學管理，大連連續獲得國家交通暢通城市的殊榮。另外，大連東北亞國際航運中心的定位更為建立郵輪母港奠定了重要的物質基礎。 中國社會科學院在最近發布的《旅游綠皮書：2010年中國旅游發展分析與預測》中指出，中國旅游發展正在迎來新時期。國內旅游已經成為了入境旅游、出境旅游、國內旅游三大市場中保持穩定增長最為強勁的主體。

為了適應新的經濟形勢發展需要，青島港也在積極進行港口的轉型升級，在原有的傳統產業的基礎上加大新型產業的投入和布局。青島國際郵輪母港地處青島老城區，占地35公頃，總建筑面積約50萬平方米，投資約50億元。青島國際郵輪母港啟動區共有三個郵輪專用泊位，包含原有六號碼頭兩個泊位，總長度達到1000米。其中，將新建一個泊位，投資8億元，碼頭長度約490米，吃水達到-13.5米，世界最大的22.5萬噸級郵輪“海洋綠洲號”可全天候自由停靠。

目前，青島港已經開通至韓國和日本每周5班的國際郵輪航線。今年以來“鉆石公主號”、 “歐羅巴”號等外國郵輪頻頻到港，這些都證明青島港已經具備停靠大型郵輪的條件和能力。 北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。

北海二十億元打造北部灣國際郵輪母港北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。北海市正全力打造面向東盟國家的區域性國際郵輪母港，包括碼頭建設、陸上聯檢設施、接待服務設施在內，總投資預計超過20億元。

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