03 中國海軍海外補給站(支援補給艦的需求和設計)

里海域，接替第四批護航編隊執行護航任務。 此次護航編隊將由“廣州”號導彈驅逐艦、“巢湖”號導彈護衛艦、“微山湖”號綜合補給艦，以及2架艦載直升機和數十名特戰隊員組成。其中，“巢湖”號導彈護衛艦已先期到達亞丁灣、索馬里海域，正在執行第四批護航任務。

“廣州”號導彈驅逐艦

我國自行研制和建造的新型現代化導彈驅逐艦。全長155.5米，艦寬17.2米，滿載排水量5585噸，具有較強的防空、反艦、反潛作戰和電子對抗的能力。多次代表南海艦隊執行遠洋出訪任務，在去年“和平—09”海上多國聯合軍演中，“廣州”艦創下了“六個第一”。

“巢湖”號導彈護衛艦

我國自行設計建造的新型導彈護衛艦，艦長134米，寬16米，滿載排水量4000噸，主要裝備有艦艦導彈系統，近程防御艦炮，服役以來出色地完成了上級戰備、演習等重大活動，目前正在亞丁灣、索馬里海域執行護航任務。

“微山湖”號綜合補給艦

我國自行設計建造的新型遠洋綜合補給艦，滿載排水量20560噸，具備燃油、淡水、主副食等干液貨綜合補給能力。可以同時對3艘艦艇和1架直升機進行補給。2007年曾與“廣州”艦一起出訪歐洲多個國家。目前，“微山湖”號已安全行駛近10萬海里。

編輯本段解放軍海軍第六批護航編隊起航

2010年6月30日中國海軍第六批護航編隊從廣東湛江起航，前往亞丁灣、索馬里海域接替第五批護航編隊執行護航任務。第六批護航編隊由南海艦隊“昆侖山”船塢登陸艦、“蘭州”導彈驅逐艦和正在執行第五批護航任務的“微山湖”綜合補給艦，以及4架艦載直升機和部分特戰隊員組成，整個編隊1000余 998“昆侖山”號登陸艦

人。此次護航編隊的3艘戰艦都是由我國自主研發、具備先進武器裝備性能的現代化戰艦。其中排水量18500噸的“昆侖山” 艦，是我國目前噸位最大的水面作戰艦艇，作為海軍最新裝備在護航行動中首次亮相。[1]

“昆侖山”船塢登陸艦

“昆侖山”艦，排水量18500噸，是我國目前噸位最大的水面作戰艦艇。

“蘭州”導彈驅逐艦

“微山湖”綜合補給艦

“微山湖”號綜合補給艦，是我國自行設計建造的最大補給艦，排水量近3萬噸，可同時對3艘艦艇和1架直升機進行補給，可攜帶1架直升機。該艦在履行傳統意義上的政治、軍事等職能的同時，還充當著國際交往的角色，曾迎接過英國海軍參謀長阿蘭·韋斯特上將的來訪；圓滿完成了出訪巴基斯坦、印度、泰國、俄羅斯、英國、西班牙、法國、日本等艦艇伴隨保障任務、遠航中的訓練和聯合軍演；目前已安全航行近10萬海里。[2] 中國海軍第六批護航編隊6月30日從廣東湛江起航，前往亞丁灣、索馬里海域接替第五批護航編隊執 “昆侖山”號船塢登陸艦解纜起航。

支援補給艦的需求和設計

在當時的操作條件下，不僅需要補給艦供應燃料，還有各種各樣的消費品，如：彈藥，食物配給（冰凍、冷藏、干燥食物），飲用水，備件和儲藏物。

航母和水陸“大艦板”需要大量航空燃料和軍火的特殊補給，因為它們是引導持續作戰不可或缺的資源。為支持地面部隊產生的近空補給出擊意味著一個驚人的消費費用，遠高于海上控制軍事的可能預算。

補給艦還需經常被用來給作戰戰士提供技術和后勤補給，這便意味著備用物品，特殊工具，作坊和技術人員的可用性。還要能夠提供醫療援助，這歸因于船上能夠有效制造能與護衛艦和驅逐艦有效對抗的較大型設備和鋪位。

補給需求的廣泛可被解釋為對可用船貨大容量的設計需求，包括裝載如冷凍物品或彈藥的特殊儲備需求。對于干燥貨物（實質上指的是除了燃料和淡水的一切物品）還需要特別注意由儲藏室移動到艦板的連續路徑和轉接點。升降舵和叉舉工藝對于傳統海軍設計師和造船專家來說是不凡地工作，更是補給艦外在的有效設計。

發生在以前的而如今卻變得越來越普遍的一項特殊需求，即在標準的20英尺或40英尺的集裝箱內運輸/移動不同的重裝載物。可用艦板空間（缺乏的日用品）和重物起重機此時就是必不可缺的了。有時，這些集裝箱還能夠提供（或者海岸裝配）如醫院或 ， 聯合指揮中心，大型移動維修工廠，小型海港建筑物等等。部分艦板空間還能被用來放置小船，登陸艇以及其他駁運。

有些裝甲巡洋艦能夠操縱固定數量的直升機，他們在需要時能夠被用來給艦隊單元提供前方飛行補給。冷戰期間，有些補給單元甚至裝配有反潛作戰武器倉庫，以補充護衛單元的作戰性能。

在特殊情況下，大規模設備的出現甚至使得補給艦被認同為指揮單元。這從根本上需要增加船員鋪位，以及安裝全面寬帶通信和軍事、商務衛星頻率接口。船上模塊開放架構網絡允許海上多國指揮官（MCC）或指揮官聯合特遣部隊（CJTF）需要發揮作用的許多工作站的進入。例如，法海軍迪朗斯河級（DURANCE）遠洋綜合補給艦的四分之三被分為BCR（指揮和補給船），并執行雙重任務。同樣，意大利海軍埃特納級（ETNA）綜合補給艦通過北約組織，合格上任北約反應部隊的海上多國指揮官角色，并提供給中國和印度使用有些巡洋艦作為指揮船。

美國海軍T-AKE干貨彈藥船

當正如所指出的是出于非常多的有利原因來設計，建造和操縱大（有時非常大）的供給單元時，高速是另一重要因素。與大容量外觀匹配的重量置換（如大寬度和）需要強大珍貴的推動力設備以獲得額外船速。依據過去的經驗，把最高速度由18海里/小時提高到22海里/小時需要兩倍的動力。這些考慮通常會迫使所需的最高速度被限定在僅18-20海里/小時，有時甚至更低。的確，15-16海里/小時是變換商用巡洋艦的一般速度。

極少數例外包括三艘日本十和田（TOWADA）級巡洋艦（23海里/小時）和新近的兩艘汽油渦輪動力摩周級（MASHU）補給艦（24海里/小時），以及四艘美海軍SUPPLY級補給艦（30海里/小時）。后面的這幾艘大規模艦體（230米，49000噸）需要一個四箱汽油渦輪動力設備傳送100000馬力的動力才能完成驚人的功能。SUPPLY級補給艦顯然不能節能，但是另一方面他們能夠不受限制的運轉當 航母打擊大隊（CSG）的 站船只的限制運轉，為將所有需求供應（燃料，彈藥，備件，食物）給所有特遣部隊船只提供一個可經常使用的單站式“裝運點”。

然而即使美國海軍顯然現在已逐漸把如此高速度看當成一種不能夠承擔的奢望。這些因素導致了于2005年12月突然取消將四艘26海里/小時航速，重達5000噸的補給艦預計于2014年適用的長期探索TACE（X）計劃。他們作為CSG站艦未來執行的任務就是將T-ACs (KAISER級）和T-AKEs(LEWIS & CLARK級）的結合替代SACRAMENTO級快速作戰補給艦，T- AKEs（高210米，重42000噸，航速20海里/小時）也將代替彈藥艦（T-AE）和作戰貯備艦（T-AFS），因此供應首次真正成為同時多貯備補給（干貨物和彈藥）。計劃14艘艦中的10艘目前已待命，前三艘已經被委任。

作為一個深思熟慮的設計方案，T-AKE補給艦是按照商業標準建造的，所以具有較強的實用性。按照商用標準對軍艦進行設計可以克服軍用標準的瓶頸，并且建造者無需依照一套與民用造船業完全不同的程序和要求來完成造船工作。這種制造方案最大限度的減少了艦只的制造成本。所以美國政府在充分的利用民用工業的技術革新和商業制造的最優方法（這能夠減少產品壽命周期成本并提高其性能）的同時，也能夠讓造船商們提高其民用船只的制造水平。

T-AKE的首要任務就是將提供來自補給資源的運銷提舉，例如友誼港或海上合并的特殊裝備商船，其將海上貨物（彈藥，食物，有限數量的燃料，維修部件，船上儲存物以及消費品和原材料）轉移到站船上和其他海軍作戰部隊，其次，可能會需要TAKE同KAISER級油輪一同作為交替站船給航母作戰隊的船只提供直接的后勤支援。在海上前置部隊（未來），TAKE將會全力效命，完成海上基地任務。

T-AKE多功能干貨彈藥船將會從友好港口或者海上的商船上補充物資，并為中轉船和參與其他海上軍事行動的艦只進行補給。換句話說，其首要任務就是像往返汽車一樣源源不斷的為海軍提供彈藥，零件，和必需品（干貨，或者冷凍貨物）的補給。

T-AKE補給艦的次要的任務在于，如果任務需要，它將與一艘T-AO油輪配合，作為一艘AOE-1薩克拉門托級油輪的半替代品而執行運油工作，抑或者是扮演AOE-6級快速作戰的后勤補給船的角色。如果T-AKE多功能補給艦需要執行運油任務，它必須要至少一個T-AO油輪的配合，從而為美軍的航空母艦和兩棲作戰隊伍的提供燃油補給。

AOE-6級快速作戰后勤補給艦也是一個“中轉站”。它通過裝運干貨（食品，消費品，零件），彈藥（炸彈，導彈）和燃料（燃油，航空煤油）為海軍艦只提供一種一站式購物模式的補給。這些物資的補給可以同步進行。一般來說，往返式艦只只為AOE中轉船提供補給工作。

過去用來管理海軍標準制式的自動貯藏和搜索系統（ASRS）——澳大利亞海軍HMAS SIRIUS是將商用油輪成功轉型為一艘海軍補給艦的最新例子。海上復雜的再補給工作包括兩航線同時補給燃料和重裝載轉移。聯合運輸集裝箱或任何裝配集裝箱將提升生產量，

T-AKE能夠承載6700噸干貨物（包括重達1700噸的冷凍貯備，3200噸燃料和200噸飲用水），每邊四個存貯站（三個干貨CONREP和一個液態貨物）和VERTREP兩架MH-60直升機設備。當然相對有限數量的可用燃料需要TAC燃油艦（42000噸排水量，24000噸燃料容量）也作為CSG后勤資源的一部分，或者其它補給艦作為供應TAKE的往返船只。

八臺貨物輸送機把主要艦板和堆裝貨艙連接起來。T-AKE是第一批用 6.6千伏集成分配系統產生雙倍推動力（每個軸上兩臺ALSTOM電動機）的全電動貨輪。他們還是第一批完全以商用標準建造、加強采取污染強制措施的海軍補給艦，TAKE配有雙層船身，其目的不是為了防止作戰破壞，而是遵照IMO規章的規定防治污染（MAR-POL）.KAISER級補給艦的后三個單元部分也被改建為雙層船身，但是這顯然是要承擔一筆高額建造花費，并且占有總燃料17%的消耗量。

盡管免除了歸政府所有的非商用貨輪（即現在的海軍補給艦），但MARPOL規章還是要求所有單船體油輪到2015年被逐步淘汰。盡管有所補償，但是許多世界上極具權威的海軍決定只對新船只實施該項規定，有時他們甚至也期待預期時間內更換他們全部的后勤補給艦。

MARPOL將會對大部分先進海軍的補給存貨造成深刻影響。今天僅有數量有限的幾艘雙層船身補給艦：兩艘德國BERLIN級ACE，兩艘日本MASHU級快速ACE，委內瑞拉CIUAD BOLⅣAR綜合補給艦，澳大利亞SIRIUS AC，兩艘英國WAVE級ACR，以及西班牙CANTABRIA和正在建造中的新型印度綜合艦。盡管很可能要適應即將來臨的大規模興建，但是看起來僅有英國，加拿大和德國（聯合澳大利亞，最后可能是法國）正著手完成將來100%符合MARPOL規定的補給艦，同時全世界所有其他競爭大國和大部分余下海軍將共建一艘很多很多后才能出現的混合艦，因此在配備過程中可能會面臨受限。

美國海軍的長久計劃預計了未來T-An(X）級補給艦15個部分的需求，其將于2018年-2022年期間代替現在的KAISER級補給艦，2025年-2029年間的四艘TAOE(X）將會更換四艘SUPPLY成為航母打擊大隊的貢獻站艦船。

英國MARS-海上

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