03 中國海外投資聯合會 鄭(廣東省僑商投資企業協會的協會顧問)

全線竣工，鄭周永還獲得了一枚“銅塔產業勛章”。

鄭周永的目光還盯向了國外，畢竟韓國人多地小，從某種程度上也制約了企業擴展的步伐。于是，鄭周永開始立足韓國，面向世界。盡管在開始的時候不斷虧損，但鄭周永認為這是應該交的學費，經歷了失敗才能成功！

當時韓國經濟界對鄭周永的評價是：他的商業能量就是在國內市場，沖不進國外市場。但鄭周永不信邪，1976年在沙特朱拜勒產業港的國際工程招標中，以9.3144億美元的標價，力挫美、英、德、日等西方發達國家的大公司而中標，并且優質、提前竣工。

此后，鄭周永的現代建設大軍在中東長驅直入，所向無敵，承接了幾乎所有的中東大型建設工程，“現代”事業如日中天。

汽車之夢

別忘了，鄭周永的夢想是從汽修開始的，因此他對汽車也有一種不同尋常的感情，雖然他在建筑業上花費了不少心血，但也從沒忘記了汽車。而在建筑業上賺得的巨額利潤使他有實力實現自己的汽車之夢。

借助朝鮮戰爭后建設浪潮的推動，鄭周永于1967年12月建立了現代汽車公司。新生的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。

然而，福特公司對現代很冷淡，他們想，就是生產出汽車，在韓國那樣小的市場，也賺不了多少錢，因此百般刁難，最后鄭周永做出了一個至關重要的決定，終止與福特的合作，自己生產汽車。

1976年1月，通過引進喬治·敦布爾設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術。現代汽車的第一個自主車型“小馬”終于投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。

不僅如此，1992年，現代又在底特律車展上，驕傲地推出完全自力研發成功的第一款概念車——HCD－I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的，是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，立即驚動了整個世界。

現代精神

在韓國，鄭周永可以說是富可敵國了，韓國人稱他為韓國的首富。鄭周永卻不這樣認為，他說他只是一個富有的勞動者，是用勞動生產財富的人。

鄭周永認為，一個人用10倍的干勁去工作，就會得到10倍的回報。他經常向職工們講他自己的經歷。他說，當年我在米店做工的時候，為了節約5分錢車錢，從我住的地方要走一個半小時才能到米店。怕廢鞋，干脆在鞋底上釘個釘子。那時我從來不買報紙，都是到米店看老板買的報紙。那個時候我的月薪是一袋米，每次我都要存下來一半。韓國在急劇的城市化過程中，利己主義、金錢萬能、奢侈浪費、頹廢之風開始蔓延起來，為了清除這些不良傾向，重新建立新的精神風貌，韓國政府積極引導全民勤儉節約活動。

對此鄭周永大力支持，他對年輕的職工說：“你們不要先忙著買電視。連自己的房都沒有呢，買來電視往哪放呢。有一臺收音機就足夠你們了解天下大事了。在沒有建立家庭之前最好不要抽煙，連咖啡等也最好不喝。公司發給你們工作服，甚至連內衣都發，只要有一套去見岳母的西服就足夠了。我年輕的時候，只有一套春秋裝，冬天時就在春秋裝里面加一件內衣。一年過得也不錯。”

除了勤儉，在鄭周永的經營方式中還有重要的一點就是：提倡“現場第一主義”。他認為商場如戰場，一個指揮員如果不親臨前線指揮作戰，是不可能打勝仗的。

在現代集團里，鄭周永是最忙碌的人，每天4點鐘起來，他聽匯報，看報告，及時掌握現代集團的動向，他的大部分時間都花費在施工現場上。不論是在京釜高速公路的工地還是在蔚山船廠工地，不論是在巴林還是在朱拜勒，都能看到他足蹬軍靴身穿工作服的身影。一到工地，就能聽到他的吼叫聲：“要快！快！”只要鄭周永一來到工地，現代的工人們就說：“老虎來了。”鄭周永是名副其實的“施工工地的暴君”。

這就是現代精神，鄭周永驕傲地總結為“創造、開拓、剛毅和勤儉”。

但鄭周永并不滿足，他還雄心勃勃地向政治進軍，1992年，他以77歲高齡競選韓國總統，打破商人不從政的常規，雖然最后沒有成功。1998年，鄭周永兩次趕著幾百頭牛穿過“三八線”直接進入朝鮮，這次“牛群外交”為南北朝鮮和談的一個里程碑。

直到將離開人世，鄭周永還在忙碌之中，雖然他只擔任了集團的名譽董事長，但卻被稱為“國王董事長”，每天依然堅持來首爾總部上班，這就是鄭周永，一個永不停止自己腳步的人！

車壇黑馬

趁著在建筑界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及制造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，于1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。

也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永于1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發“小馬(Pony-)”車款，由于三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市后在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂彩。

現代車廠“小馬”車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到“高品質”才是立于不敗之地的保證，于是不僅大量投資于研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。

這種種的努力與執著，隨后就得到回饋，新改款小馬車于1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。

生產體系

對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。

又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永于1982年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力后盾。而現代車廠則努力朝自制率95%的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與制造的。

另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“實時控制系統”，而實施高層次的垂直整合方式，年平均產量為115萬輛小客車。

現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平臺的酷派(買粉絲upe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，并得到英國汽車專業雜志“WhatCar”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(CarBook)最佳安全小型房車；索納塔于1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。

經營理念

現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念——現場主義”是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與“現場”——生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的干部，這些以“現場”為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的“感應器”，而完全掌握關系企業的實時狀況。

然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了“罷工”問題，并迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的“勞工協議會”，要求鄭周永退出經營陣容，最后，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之后，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。

勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎并無衰減。

躋身前五

事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上臺的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，采取抑制財團勢力的種種措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工業調整措施。

面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在“充實發電設備”及“發展汽車產業”間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50%的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的“韓國汽車”產業時代，而現代的目標，法國。

然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗并不一定能用于中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。現代該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，并且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。

從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的“現代速度”，世界第五的“現代目標”也就算不上什么奇跡了。

“現代”之父——鄭周永

財富檔案

鄭周永是一位傳奇性的企業家，白手起家創建了包括造船、汽車、房地產、冶金、化工、運輸、電子、金融等行業的韓國最大綜合企業——現代集團，是韓國首富，曾經在1992年競選韓國總統，“現代”不僅僅是韓國經濟的支柱，也是政壇的幕后支持者。

企業類型

汽車制造。

成長記錄

2001年3月21日，韓國現代史上的傳奇人物，現代集團的創始人兼名譽會長鄭周永在漢城一家醫院病逝，享年86歲。鄭周永的去世驚動了韓國朝野，總統金大中等政

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