03 中國官員在海外資產總額(恒大地產原總裁被調查，多名親信失聯，曾經手數百億融資)

全全地“跨界”，也實在可以說是一步登天了。

印度本地媒體《印度斯坦時報》以及《經濟時報》一周前報道稱，JSW集團與MG印度的談判已經取得了進展知情人士對媒體透露稱，根據目前已大致達成的協議，JSW集團董事長薩簡·金達爾或收購名爵印度45~48%的股份，并以JSW集團的網絡建立新的經銷商體系。經銷商與公司員工也將持一定比例的股份，大約5~8%左右。

標榜自己是英國血統，始于1924年，是MG品牌在前英國殖民地國家的一貫商業策略。這點在國內看起來不可想象，但對于廉恥心和價值觀與我們迥異的地區和民族而言，其實自有其合理性

經過這樣的大清洗后，上汽集團將喪失對MG印度的控制權，其持股將不會多于49%。MG印度就此將成為一家被印度本地商人控股的企業。

印度媒體透露的另一個信息也耐人尋味。對于這樁收購項目，上汽方面最初的開價，是其印度分公司資產按照80~100億美元進行估值，但在“協商”之后，MG印度的資產估值被縮減到了12~15億美元。

知情人士進一步透露，該收購計劃已經得到了印度政府的支持。而本文開篇那句話，正是某位印度高官對于這樁交易的評語。

對于上述訊息，我們沒有從任何渠道，查詢到上汽集團方面的表態或者說明。不過，卻從一個多月前的印度新聞中，查詢到了MG印度方面的印證。

最近十年間，印度國民的收入水平也在逐步提高，各類“先富”與“后富”自然有了購車的需求，更何況這還是一個人口比肩中國的巨大市場——這便是海外車企不斷冒險前往印度的基本邏輯

當地時間今年的5月10日，MG印度方面曾經對當地媒體表示，上汽方面已經原則上同意放棄其在MG印度的部分股權，并允許印度實體對其進行控股。根據推測，這一妥協旨在應對印度政府對中資越來越嚴厲地打壓。

除此之外，上汽方面為了保住投資，還計劃通過MG印度進行一系列的“輸誠”行為，比如計劃投資超過500億盧比（約6.114億美元）在印度建立第二家工廠，同時還有一系列其他提議，包括考慮純電汽車動力電池的印度本地化制造，擴大在印度的電動汽車市場規模。初步規劃是從2026年起，其電動汽車銷量至少占到65%。

MG印度董事會成員兼總經理Rajeev Chaba

盡管這些經由印度媒體報道出來的MG印度的消息，并沒有詳細透露上汽將在何時以何種方式開始減持MG印度的股份，但當地媒體援引MG印度的董事兼總經理Rajeev Chaba的話說，第一步將于不久之后宣布，目標是在2~4年內逐步由印度人持有多數股權。

上汽集團在印度的子公司MG印度，正式成立于2017年初。

整個投資總額為32.75億人民幣，包括收購位于印度古吉拉特邦巴羅達市的印度通用汽車有限公司哈洛爾（Halol）工廠，對其進行徹底的改造并以此為基礎，建立現代標準的汽車生產制造基地及配套的產業園區。

經過兩年多的建設，2019年4月，哈洛爾基地建成并正式投產，上汽也就成為了第一個去印度建廠“吃螃蟹”的中國車企。

MG印度哈洛爾基地大門

根據最初的規劃，哈洛爾工廠的年產能為8萬輛整車。自2019年下半年起，MG印度和印度市場推出至少4款汽車產品。不過，與泰國的MG車源自榮威換標或者本來就是MG ZS有所區別的是，在印度市場內推出的MG汽車，多是由寶駿換標而來的。例如這款2019年7月發布的MG Hector，熟悉上汽車型的人想必一眼能看出其寶駿530的本質。而在中國本地市場，這款車實際在2021年以后就已經停產了。

MG Hector的熱銷，使得MG印度很快就在次年推出了MG Hector Plus，增設了48V輕混以及2.0T柴油車型版本。

如果在國內有人和你說寶駿530是一款優秀的車，你認同么？

根據MG印度發布的消息，MG Hector Plus在公布之后即獲得了超過31000臺的訂單。不過其中多數均銷往海外，印度本地市場的訂單只占大概25%。

值得注意的是，哈洛爾工廠除了最初生產的幾批次產品采用CKD生產模式，后續一直在設法提高零部件本地化率。為此，上汽方面一直在努力培養有難度本地產業鏈，以印度本土零配件，逐步替代進口部件，以求盡量降低成本，同時也讓印度本地市場能夠從中分一杯羹。截至2022年末，據稱本地零部件供應已突破了50%的規模。

當然，受制于印度本土嚴重不足的工業能力，多數需要高端制造業支持的零部件與子系統，仍舊需要中國本土或者國際供應鏈的支持。

上汽在印度市場的投入是真誠的，是卓有成效的，也確實幫助了許多印度工人拜托貧困過上好日子，乃至帶領眾多產業鏈中的印度中小企業，走上了一條產業化的正規之路。但印度政府極端的民族主義政策以及印度人民黨的勃勃野心，注定會毀滅這一切

一直以來，印度市場被日系與韓系車所統治，印度本土汽車品牌憑借超低廉的價格也占據了前三位之一。以剛剛過去的2023年5月為例，印度市場的乘用車整車批發量，達到了創紀錄的33萬輛規模。

占據市場前五位的品牌，分別是鈴木（143708）、現代（48601）、塔塔（印，45880）、馬恒達（印，32883），以及豐田（19379）。在這后面，是位列第六的起亞（18766）和第七位的MG（5006）。

看似MG的市場份額，只有區區的2%，然而自從其工廠開始運轉以來，市場份額一直在穩步增長。憑借上汽那些在中國市場刀山火海里一路“卷”出來的車型，只要時間足夠，中系未嘗不能在印度市場內，殺出一條血路。

孟買街頭一景。今日的印度，宛若二十余年前的中國。各種A0甚至A00大行其道，與各種面包車之流工具車以及三蹦子混雜在一起

然而不管是“刀山火海”還是“殺出一條血路”，這一切都只是承平年代的歲月靜好。自從印度挑起洞朗事件以后，兩國關系急轉直下，中國企業想要依靠市場手段在印度開拓業務，注定是一場妄想。

國人總是戲謔印度是一片神奇的土地，但事實是，其神奇之處往往不是我們所能想象的。在這里，我們也不跑題，就說說三哥在商業上曾經的那番神奇作為吧。

關鍵詞：沃達豐案。

這個著名事件充分地說明了，一家企業在印度，不僅要遵守現有的法律，還必須遵守“未來”的法律法規。所以沒有手握時間原石之類的神器，勸你不要試圖在印度這片土地上談“法”。

2007年，英國沃達豐公司，決定出售其在英國本土以外的全部海外業務。經過一系列商業競逐，這些業務最后被李嘉誠旗下的和記集團收入囊中。而當時，沃達豐在全印度有大約3億的用戶。

以現在的標準，這些牽扯重大的跨國收購項目，一般都需要所牽扯國家的政府許可。不過在2007年的時候，印度政府并未有任何說法。但是到了2014年，不知怎么的印度政府卻翻起了舊賬，認為這一股權變更應該交稅。

你說要抽稅，所以就是要抽，于是一不做，二不休向沃達豐印度實體開出了巨額稅單。沃達豐當然不干了，表示這沒有法律依據。確實沒有，因為印度稅務方面回去翻了翻自家那些亂七八糟的法律，真沒有。

但是這根本就不是問題。你說要法律對吧？給你現編一條！

想要法？那就給你現編一條吧！

很快，印度議會通過了一項針對此類商業行為的新的法律，并且宣布可以追溯到1962年。

對于一般商業行為，甚至是每一個普通人而言，這種法律簡直是滑天下之大稽的。畢竟在不涉及非反人類罪行、嚴重刑事案件的前提下，僅僅在一般商業行為中，“法不溯及既往”都是一個基本原則。即一切新擬定的法律只能追究其誕生后的行為，不能追究以前的。但印度政府還真就完全無視了這一原則。

策劃出臺該法律的印度時任總理辛格，甚至對媒體這樣宣稱：The sovereign has the rightful authority to tax businesses as it sees fit.（主權國家有合法權利向任何它認為合適的商業行為進行征稅）

The sovereign has the rightful authority……

所以鑒于這條離譜至極的法律，印度法院理所當然地判沃達豐敗訴，并扣押了其在印度的所有股份。而根據這項法律，一眾在印度的外資企業，都需要給印度政府繳納其認為合適的稅收。考慮到可以上溯至1962年，稅額很可能會超過企業在印度境內的資產總額。

可以想見的，沃達豐方面當然不會服氣。于是，這家企業將印度政府告到海牙的國際法庭。而國際法庭當然不可能不支持這種荒謬的行徑，故判印度敗訴。于是又輪到印度政府不服了，他們拒絕執行判令。

上面這樁鬧劇的結果，是最后官司兜兜轉轉打到了法國，最后法國法院宣布查封了印度政府在法國境內的約20處資產，然后將其變現后賠付給沃達豐。

最近，不少國人因為小米和Oppo在印度的損失，就認為印度特別針對中國企業。這種看法既對，但也不對。

不對的部分在于，實際上三哥對你球上的所有企業，打心底里的態度，其實是絕對一視同仁的——

不要誤會，我不是針對你，我是說在座的各位……都是垃圾！

麥當勞、肯德基、可口可樂、百盛餐飲集團，乃至于諾基亞、沃爾瑪、亞馬遜以及<a class="kekeyl" href="買粉絲s://car.yiche.買粉絲/google/" title="谷歌" data-keyType="MasterBrand" data-i

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是什么原因引起的中國官方儲備積累這么多

中國外匯儲備快速增長原因與前景分析

到今年9月末，中國的國家外匯儲備已達9879億美元，按照目前的增長速度，到年底肯定會突破一萬億美元，將是當今世界上第一個擁有超過萬億美元外匯儲備的國家。

十年前，中國的外匯儲備剛剛超過一千億美元，而到去年底已突破8千億美元，十年間外匯儲備的年均增長率高達27·2％，近三年更高達42％，如果按近十年來的增長率推算，十年以后中國的外匯儲備就將突破十萬億美元大關，這個數字，恐怕早已超出了任何人關于一國外匯儲備規模的想象，而任何國際上有關外匯儲備規模與管理的理論和經驗，也無法給中國提供如何管理如此巨大外匯儲備的參考。

有人認為中國的外匯儲備不可能象近些年這樣不斷快速增長，認為中國外匯儲備增加到10萬億美元是“天方夜譚”，因為美國遲早會糾正其巨額貿易逆差，中國也會不斷尋求貿易平衡。但是這是在用傳統觀點看問題，而沒有看到世界已經并且正在繼續朝著新的世界經濟格局演變。冷戰結束以后，在發達國家與發展中國家存在巨大生產要素價格差距的牽動下，發達國家開始了向發展中國家轉移物質產業的“新全球化”浪潮，這個新趨勢，不僅是美國等發達國家貿易逆差持續擴大而不可抑制的根本原因，也是中國等發展中國家外匯儲備增長持續擴大而不可抑制的根本原因。在過去20年，發達國家對發展中國家的產業轉移，主要是集中在消費類產業，目前這個轉移過程已經基本上結束了，這主要表現在在發達國家的貨架上，80～90％都是中國制造的產品，也表現在中國所接受的國際直接投資增長率出現了下降，甚至出現了連續兩年的負增長。

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